Volkswagen Golf Plus Test Drive desde 2008 hatchback

Volkswagen Golf Plus: el resultado a pedido

Considere un ejemplo de un automovilista que quiere tener utilitarismo y compacidad en un solo cuerpo y no rechazará el placer al volante. Volkswagen cree que necesita golf plus.
Golf Quintaesencia de un automóvil razonable y asequible. No es por nada que fue este modelo el que sentó las bases para toda la clase. Y no es en vano, sin crear nichos adicionales, bajo el nombre de Golfswagen, no solo el hatchback tradicional, uno de los más populares del mundo, sino también los otros cuerpos: Golf Plus Mix Minivan y Hatchback, Crossgolf Mix of the Crossover y Hatchback, Variante de Golf Estación de camioneta, y también cargó GTI GTI por los conductores de Drive. Volkswagen hizo todo lo posible para atraer a personas con diferentes necesidades sobre la base de un modelo. Más precisamente, con una necesidad de un buen automóvil, pero diferentes requisitos adicionales.
En cuanto a esto, consideraremos el ejemplo de un automovilista que quiere tener utilitarismo y compacidad en un cuerpo y no rechazará el placer detrás del volante. Volkswagen cree que necesita golf plus.
Golf Plus es posicionado por los alemanes como un compacto. El automóvil se basa en la generación anterior del modelo Golf V. El prefijo Plus, en primer lugar, promete milímetros adicionales en tamaño y espacio interno. Y esto es obvio visualmente: si a primera vista, Golf Plus aún se puede confundir con el golf ordinario, entonces desde el segundo la diferencia es obvia. Además, es notablemente más alto en 113 mm que Golf VI, y al mismo tiempo ya 20 mm. De lo contrario, se ve el capó, el área de acristalamiento ha aumentado y las ventanas triangulares aparecieron en los bastidores laterales, como las minivans.
Aún así, este es un 100 por ciento de VW Golf.
El diseño interior también es diferente. En Golf Plus, era como si la idea de una altura continuara, esta sensación se ve mejorada incluso por los golpes del soplador uno debajo del otro. De lo contrario, la consola central se ve, es más aerodinámica y suave. Sin embargo, el magnífico volante ergonómico, una elegante iluminación blanca y escamas claras elegantes, así como materiales habitualmente de alta calidad y paneles perfectamente ajustados, recuerdan inmediatamente el parentesco de dos modelos. Golf de esos autos donde todo está a la mano, como si conduzca este automóvil toda su vida, no necesita acostumbrarse a nada. Muchos bolsillos y contenedores para las cosas le permiten vivir inmediatamente el automóvil.
 
La principal diferencia interna entre el Golf Plus es alta, casi un aterrizaje de minivan, que facilita el aterrizaje en el automóvil y mejora significativamente la visibilidad, compensando las deficiencias de los bastidores delanteros anchos que las ventanas no ayudan demasiado. Los pedales y la palanca de la caja de cambios también se encuentran arriba.
Orgullo especial Golf Plus - Asiento trasero. En primer lugar, es espacioso allí tanto en altura como en ancho y en las piernas. En segundo lugar, hay un reposabrazos con los portavasos, que, si es necesario, está enmascarado debajo del lugar para el tercer pasajero, se sentirá bastante apropiado y completamente en la galería.
 
¿Qué es lo mejor: se pueden ajustar la parte posterior del asiento trasero, separados en una proporción de 60/40, y la sesión en sí misma se mueve hacia adelante y hacia atrás, permitiendo el volumen del tronco y proporciona comodidad para los pasajeros de diferentes alturas?
Y, por supuesto, el tronco en sí: 350/1305 litros de Golf VI y 395/1450 litros de Golf Plus. 45 litros adicionales son una buena ventaja para aquellos que son importantes para las características del equipaje. Evaluarán el umbral del tronco inferior que facilita la carga de cosas de gran tamaño, y las opciones para transformar los asientos y el piso perfectamente plano con el volumen máximo de equipaje, que se obtiene por acciones elementales y rápidas. En este sentido, Golf Plus dejará el hatchback muy atrás en una nube de polvo.
¿Y cómo se comportará en el camino? La quinta plataforma de golf es una excelente solución técnica, pero ¿cómo afectará un cuerpo alto el comportamiento del automóvil? En nuestra prueba, un automóvil con un motor de 1.4 litros y una transmisión DSG robótica de moda con dos embragues. Y no moleste el volumen aquí esconder 122 hp, lo que estimula perfectamente a esta minivan.
Un aterrizaje cómodo y tenaz, una posición de dirección seleccionada óptima, los pedales son convenientes, como debería ser. Verificamos la capacidad de respuesta de la transmisión casi sin demora, el automóvil reacciona al pedal del acelerador, ganando rápidamente km/h. El cambio es suave e invisible, mientras que la caja siempre está lista para acelerar, por ejemplo, al adelantar. El volante se agrada con una retroalimentación magnífica y una fuerza reactiva agradable que crece con un aumento en la velocidad, la suspensión es adecuada con rigidez e intensidad de energía.
Golf Plus se comporta tan estable y recolectado en el camino para que a una velocidad que salga de la escala de los límites permitidos no deja la sensación de confiabilidad y seguridad absoluta. Solo cada vez más comienza a ejercer presión sobre los aullidos del motor, que es prácticamente inaudible en un modo de conducción tranquila. Pero el viento prácticamente no molesta, a este respecto no hay quejas sobre el aislamiento sólido.
Sin embargo, un mayor centro de gravedad encontrará la oportunidad de recordarse a sí mismo: por ejemplo, en una curva, donde el conductor olvidado puede ingresar a una velocidad demasiado alta, o cuando ingrese al flujo de aire creado para encontrarse con el camión. Aún así, vale la pena recordar que Golf Plus es principalmente un automóvil práctico, alto, espacioso y elevado, y no el hatchback de juego.
Un viaje al golf es un proceso diario incansable, en el que, si lo desea, puede traer un poco de impulso. ¿Quién lo elige? Inmediatamente entre los compradores potenciales del automóvil, los padres jóvenes (o con la intención de convertirse en uno en el futuro cercano) que planean visitar el supermercado, transportar cochecitos, van regularmente al país. No solo un tronco espacioso y cómodo, sino que también los asientos traseros avanzan para que estén más cerca. Golf Plus les gustará aquellos que aún no han crecido cruces, pero quiere obtener los beneficios de un alto aterrizaje en la corriente. De todos modos, se supone que la ventaja se supone que baja el golf.
 
El costo de la solidez costará más de 30 mil rublos (el golf básico cuesta de 600 192 rublos, el golf básico más de 634 039 rublos). Para este dinero, el comprador recibe un motor de 1.4 litros de 80 caballos de fuerza, agregado con mecánica, un asiento del conductor ajustable en altura, una roseta de 12 voltios en el maletero, airbags frontal, airbags laterales y cortinas de seguridad, ABS, regulación eléctrica y electricidad Calefacción eléctrica de espejos, aire acondicionado, ajuste del volante en altura y salida. Las configuraciones más caras le permiten elegir entre los motores TSI de 1.2 litros y 1.4 litros de mayor potencia, así como un motor de 1.6 litros y cuesta menos de 700,000 rublos. Todos los motores pueden elegir una opción de una transmisión Robótica DSG. El equipo más caro que ha estado en nuestra prueba costará al menos 826,744 rublos. Implica un TSI de 1.4 litros conjugado con DSG.
Svetlana Aleeva
 
   
 

+
Salón espacioso y alto
Motor de Borze y caja de cambios receptiva
Dispositivos elegantes
No es un hatchback, pero aún no minivan
-
Inestabilidad del cuerpo alta
Precio más alto
 
  
El precio del automóvil probado es de 634 039 rublos
Completa la prueba del auto probado
Airbags frontario
Airbags laterales
Cortinas inflables
Abdominales
Sistema anti -boom
Amplificador de dirección
Transmisión automática
Columna de dirección ajustable en altura
Columna de dirección ajustable por salida
Volante multifuncional
Decoración del volante con cuero
Calefacción eléctrica de los asientos delanteros
El control climático es de dos zonas
Accionamiento eléctrico y calefacción de espejos externos
Los elevadores de glass electrales están frontales
Ventanas eléctricas traseras
Asiento trasero
Sistema CD-Audio
Computadora de viaje
Faros antiniebla
Ruedas de aleación
Colorante metálico

Especificaciones
Cuerpo
Tipo de cuerpo compactado
El número de lugares 5
Volumen del tronco, L 395/1450
Masa equipada, kg 1438
Longitud, mm 4204
Ancho, mm 1759
Altura, mm 1592
Base de ruedas, MM 2578
Motor
Tipo de cuenca con inyección directa de combustible, compresor y turboalimentado
La ubicación en el frente es transversalmente
Ubicación y número de cilindros 4 consecutivos
Volumen de trabajo, CM 1390
Diámetro del cilindro/carrera de pistón, mm 76.5 x 75.6
El grado de compresión es 10.0
El número de válvulas por cilindro 4
Potencia máxima, L.S./RPM 122/5000
Torque máximo, NM/RPM 200/1500-4000
Transmisión
Caja de cambios robótica DSG de 7 velocidades
Tracción delantera
Suspensión delantera de McPherson con un estabilizador de estabilidad de reptiles
La suspensión trasera es independiente, múltiples enlaces, con un estabilizador de reptiles
Frenos delanteros Disco Ventilated
Los frenos traseros son disco
Dinámica
Velocidad máxima, km/h 195
Tiempo de aceleración 0-100 km/h, con 10.2
Consumo de combustible, L/100 km
ciclo de la ciudad 8.0
ciclo de país 5.3
ciclo mixto 6.3
Capacidad del tanque de combustible, L 55
AI-95 combustible

 

 

Fuente: Carclub.ru