Volkswagen EOS Test Drive desde 2006 Cabriolet

Mecánica positiva

El primer VW en la historia de VW con una parte superior dura y plegable vino a nosotros para una prueba cuando Moscú cubrió el clima con lluvia casi continua. Sin embargo, sería interesante comunicarse con EOS, incluso si no pudiera viajar en absoluto.
 
Los convertibles con una limpieza de techo de metal en el tronco ahora están de moda. Han pasado 11 años desde que ingresó al mercado Mercedes SLK, que fue pionero en esta área. Durante este tiempo, casi todos los fabricantes de automóviles autosceptores, desde un modesto Daihatsu hasta un Volvo sólido, han adquirido tal modelo. Volkswagen no se mantuvo a un lado. Los alemanes ofrecieron a los clientes un convertible completamente de cuatro salones con un techo de cinco secciones de CSC. Una escotilla deslizante bastante grande se coloca como una bonificación en su parte delantera, lo que no era posible hacer en este tipo de máquinas antes de EOS. Especialistas de la famosa compañía webasto, a quienes se les confió el desarrollo de un techo plegable, probado desde el corazón.
 
Quizás aún no he cumplido con un mecanismo tan sofisticado. Y no le importa que la transformación del cupé en un convertible lleva hasta 25 segundos según los estándares modernos. Moviendo las bisagras, palancas, una tapa de baile del tronco, que se hace eco de los pétalos de plástico revestimiento en la parte trasera de la cabina, con asombro. Una vez más, observando estas metamorfosis, pensé que el diseñador principal de este milagro podría haberse emitido algún premio internacional en un área adecuada.
 
Una parte superior plegable dura le permite ver VW EOS en varias interpretaciones, y todos son buenos. En una versión cerrada con gafas elevadas, este es un compartimento del golf de quinta generación con una silueta dinámica y lados limpios con un elegante estampado longitudinal en la parte superior. Casi nada le da su pertenencia a la clase de autos abiertos. Afuera, solo un par de costuras en el techo testifican esto, y dentro de las teclas especiales en el túnel central debajo del reposabrazos.
 
Con las gafas laterales bajas, la EOS es la que alguna vez fue popular en America Hardtop the Central Rack. Bueno, es mejor, por supuesto, se ve sin techo. Como, sin embargo, y cualquier otro automóvil con un cuerpo similar. Los arcos de las ruedas, la flexión de los parabrisas, la hinchazón del capó en los lados se vuelve más expresivo. Además, se abre un elegante salón con sillas y timbres con piel roja. Muchos de sus elementos, como los materiales de decoración, se toman prestados de otros modelos Volkswagen. Entonces, los asientos delanteros copian con precisión el passato, los controles y el panel frontal de la cita del mismo passat, así como el golf.
 
El interior es ergonómicamente verificado y armonioso. Las sillas delanteras con electrorregulaciones por primera vez en modelos VW están equipadas con el sistema de entrada fácil, que devuelve el asiento a su posición original después de plantar pasajeros en la segunda fila. Si viaja juntos, en la parte posterior puede instalar fácilmente una pantalla especial de plano eólico del Sr. Su parte horizontal cierra la mitad de la cabina sobre los asientos posteriores, y la vertical reduce significativamente la turbulencia del aire a altas velocidades. Pero incluso sin este dispositivo en un automóvil abierto, con vasos elevados, los corrientes de aire no caminan. A velocidades de hasta 140150 km/h, es bastante cómodo. Al instalar la pantalla, este umbral se puede aumentar a impresionantes 180190 km/h. Por supuesto, hay una brisa, y los sonidos de la calle penetran en el interior, sin embargo, incluso a tales velocidades, puede, sin levantar la voz, hablar con el compañero de viaje.
 
Volkswagen Climatronic Una de las mejores instalaciones climáticas se enseña a cambiar el algoritmo de trabajo dependiendo de si se eleva o baja (por cierto, se puede elevar sin eliminar la pantalla). Por lo tanto, en EOS puede moverse cómodamente sin un techo, incluso a una temperatura del aire bastante baja se verifica. Una noche, la naturaleza dio un par de horas sin lluvia, y me apresuré a más bajo, aunque el termómetro mostró 12c. Monté con gran placer a una velocidad de hasta 150 km/h, hacia el amanecer. En cualquier caso, medio minuto no es tan largo, no tendrá tiempo para mojarse mucho. Con el techo elevado, EOS está completamente tranquilo como un golf ordinario, y dentro será cómodo y seco.
 
La parte superior se eleva para evaluar las cualidades de carrera. Se instaló un motor TFSI Turbo de 2 litros combinado con una transmisión manual de 6 velocidades en la prueba EOS de prueba. Ya se ha dicho y escrito mucho sobre esta planta de energía. Recuerde que este es el primer motor en el que se usó un turbocompresor junto con la inyección directa de combustible. En los últimos tres años, la innovadora unidad de energía ha ganado el motor del año entre los motores con un volumen de trabajo de 1.8 a 2 litros tres veces. Todo lo que se da la turbina es un silbato característico en revoluciones superiores al promedio. No hay retraso en absoluto. Como, sin embargo, no hay recogida pronunciada. La característica del momento es muy plana. La capacidad de 200 fuerzas proporciona una dinámica de aceleración decente de un compartimento muy no ligero (masa equipada de 1535 kg) 7.8 segundos a cientos. Gran motor civil con apetito moderado.
 
Los engranajes largos no extinguen las edades. Aunque dado que hay seis programas, uno aún podría hacerlos más cortos. Por ejemplo, aproveché la marcha más alta solo unas pocas veces, y luego más cerca de 200 km/h. La caja de cambios funciona con bastante claridad, el motor, a pesar del cumplimiento de los últimos estándares de escape del euro, responde adecuadamente a las extensiones. La palanca es cómoda en la palma del clic y el clic. Solo a veces, en las revoluciones más altas con un interruptor rápido, el punto de control se apaga, sin permitir el equipo deseado. Pero esto está pecando casi cualquier bolígrafo.
 
La capacidad de administración no se puede llamar deportes, pero puede dar placer. La rotación está cerca de neutral. Con un ESP desconectado (parcialmente), el automóvil se puede interrumpir fácilmente y luego conducirlo de lado durante mucho tiempo o estabilizarse con gas con una rotación inversa del volante. Todo es claro y predecible. Solo un maravilloso techo plegable estropea la impresión aquí. Más precisamente, ella no es ella misma, sino la rigidez insuficiente del cuerpo, que la mayoría de los convertibles sufren en un grado u otro. Esto es notable incluso con una parte superior elevada. En la curva, puedes sentir cómo se tensa el cuerpo, y luego, por así decirlo, el auto está en marcha. De ahí las reacciones más borrosas al movimiento del volante en comparación con el golf o el passat, los retrasos con una fuerte reconstrucción y el crujido de la escotilla en las articulaciones con parabrisas.
 
Bueno, sin un techo, un enorme marco del parabrisas camina con un vidrio tembloroso, la imagen en el espejo trasero se agita incluso en pequeñas irregularidades, las puertas juegan en las aberturas. Pero con un cuerpo suave, EOS también supera suavemente todo tipo de defectos de la carretera. El resto de los modelos VW nunca soñaron. De una forma u otra, no esperábamos que el automóvil, construido sobre la base del golf ordinario, e incluso con el techo en retirada, sería un automóvil deportivo. Por lo tanto, el manejo puede considerarse aceptable. Además, existe la posibilidad de una operación de ruido de año, un salón de alta calidad con cuatro lugares completos, una dinámica decente. Pero lo principal, por supuesto, es un techo magnífico transformador una fuente de buen humor. Incluso si solo observa el trabajo de su mecanismo, se le proporciona relajación.
 
 
Precios y configuración
En Rusia, Volkswagen EOS se vende con cuatro motores FSI con inyección directa. Estas son unidades atmosféricas de 4 cilindros con un volumen de 1.6 y 2.0 litros, así como V6 de 3.2 litros. Todavía es posible un motor turbo de 2 litros, como en un auto de prueba. Power, respectivamente, 115, 150, 250 y 200 hp. En un par de motores de 4 cilindros, solo se ofrece una transmisión manual de 6 velocidades. El motor superior de 3.2 litros se complementa con la caja DSG pre-secuencial. El equipo inicial de EOS incluye espejos externos con control eléctrico y calefacción, ventanas eléctricas, aire acondicionado climático, una columna de dirección con ajustes de inclinación y salida, un castillo central con un DU y el sistema de alimentación del volante. En la lista de equipos adicionales, encontrará opciones como climatronic, multimedia y sistemas de navegación, preparación para iPod, interior de cuero, calefacción de los asientos delanteros, una lavadora de calefacción, espacios de estacionamiento y mucho más. El precio de un automóvil con un motor de 1.6 litros en la configuración básica es de $ 34 876. El EOS más caro con un motor de 3.2 litros y una caja DSG cuesta desde $ 51 151.
 
 
Dmitry Krotov
 
 
 
 
 
 
 

 
 
 

Una fuente: Motor Magazine [septiembre de 2007]