Prueba de prueba Uaz Patriot 2005-HB SUV

La primera prueba de Uaz Patriot Euro3, el trabajo en errores continúa

Uaz Patriot está nuevamente en la prueba automá[email protected]. La evolución de los SUV patriotas continúa, y una vez más probamos un nuevo patriota mejorado.
El cambio principal en el nuevo patriota fue la correspondencia del escape a los estrictos estándares de Euro-3. El estándar ambiental entró en vigor desde principios de año. Los requisitos Euro-3 se han vuelto 40% más difíciles que Euro-2. ¿Cómo lograste lograr esto? El sistema de energía ahora está completamente importado Bosch. En el neutralizador catalítico, el contenido de metales preciosos aumentó, pero en primer lugar, el pedal de gas se volvió electrónico. En teoría, esto significa que el tiempo de respuesta para abrir el acelerador debería aumentar. Pero los cambios ambientales son necesarios para la certificación del automóvil. Para probar y evaluar cómo los requisitos de los ecologistas para el comportamiento de UAZ afectaron y qué cambió en la mayoría de los SUV popular, los periodistas fueron a una expedición a Ulyanovsk-Kazan, las orillas del Volga, a la patria de la UAZ.
Además de los requisitos formales, Severstal-Auto escucha y reacciona a las revisiones y comentarios de los clientes de periodistas. En la última expedición a Altai, notamos varias deficiencias serias. El principal de ellos es la operación del fusible bimetálico de los limpiaparabrisas. Debido a la forma fallida de las correas, el motor experimentó una carga aumentada y se activó la protección. La fábrica tuvo en cuenta la deficiencia e hizo cambios en el diseño. Y aunque no hacía calor por la borda, durante la carrera, los limpiaparabrisas nunca se negaron.
Patriot 2008 ha cambiado no solo técnicamente. Un automóvil pintado en Cherry Metallic participó en la prueba. Este Koler recibió una parte limitada. El Cherry Patriot se ve muy inusual: las dimensiones impresionantes y las esquinas afiladas se suavizan, y el auto se volvió más bonito.
CAMBIOS EN LA CASA: Finalmente me recordó el portavasos. Aunque es endeble, funciona correctamente. Cambió los formularios de prensa de algunos detalles. En los espejos, puertas y otros elementos externos, el Señor ahora no se encuentra. Se eliminaron los cilios de los vidrios, ahora el mecanismo de las ventanas de vidrio camina mejor.
Los asientos delanteros se habían calentado. Es cierto que la tapicería de Velor no es muy agradable para el tacto. Sin embargo, pronto también se le promete reemplazarlo con material más agradable. La próxima generación de Patriot aparecerá música original. Ahora el concesionario se dedica a la instalación de la radio.
¿Qué más notará el ojo arrastrado del UAZ? ¡Los centros han desaparecido! De ahora en adelante, en los Patriots del Cardan a las ruedas delanteras no se apaga, y la tracción de la rueda se puede encender sin salir de la cabina. Recuerde que antes tenía que hacerse después de una parada completa, girando las banderas en los cubos delanteros. A menudo, esto sucedió después de que las ruedas traseras ya han comenzado a resbalarse o el automóvil del pueblo. El dudoso placer de encender los centros obligó manualmente a los propietarios a viajar con constantemente en el eje delantero. La desventaja de dicho esquema es un aumento en el consumo de combustible. Pero, en el caso de un largo viaje con un frente desconectado, también se manifestó otro inconveniente, amenazando con grandes costos financieros que un aumento modesto en el consumo de combustible. En nuestras carreteras ideales, no giratorias de cardán y puede requerir reparación. Esto generalmente sucede al final del período de garantía. Según los representantes de la planta, después de eliminar los centros, los mayores costos de combustible, aún más bajos que el precio del eje de los cardán. Debido al hecho de que ahora no hay centros sobre ruedas, los discos se hicieron más elegantes, sin centros abultados.
Como antes, el folleto enciende toda la tracción. Hay tres modos para elegir: el monotor trasero, completo, completo, más reduciendo el equipo. ¿Por qué la unidad conectada no hizo electrónica? En primer lugar, por razones de confiabilidad. Patriot no es un crossover de la ciudad, sino un SUV real que opera a bajas temperaturas, alta humedad y mayores cargas de vibración. En segundo lugar, el esquema utilizado es más barato y más fácil. En el modo 4x4, moverse a lo largo de la carretera no es deseable, la capacidad de control en los giros empeora. Para el olvido en el panel de instrumentos, apareció un indicador de tracción total.
Recuerde que Patriot ha sido equipado con aire acondicionado desde el año pasado. Evaluamos su efectividad el verano pasado en Altai. Desde entonces, la ventilación del salón ha sufrido una pequeña modernización. Dado los tres hombres adultos en la cabina, la baja temperatura por la borda y la alta humedad, las ventanas no se niebla. Los espejos externos anchos tienen calefacción eléctrica, lo que permite al clima complejo controlar con confianza lo que está sucediendo. Lo ponemos bien para la visibilidad. ¿Por qué es bueno, no excelente? El puntaje se reduce por la falta de lavadoras de faros. Por la noche, están cubiertos de barro en aguanieve, tienen que limpiarlos manualmente. Otro departamento en la lavadora trasera del vidrio. Por el contrario, él también lo intenta: después de varias olas del pincel, continúa regar la superficie.
Los bucles cómodos para sujetar bienes y bancos plegables aparecieron en el tronco. A pesar del hecho de que nueve personas pueden ser plantadas en Patriot, no pueden llamarse asientos completos. No hay suficientes cinturones de seguridad.
Si el propósito de la expedición anterior al glaciar Aktra era probar al patriota en condiciones de alta montaina, vados y fuera de la carretera, entonces la expedición de Volga pasó por las carreteras y las carreteras públicas. Lugares en los que Patriot no está muy a gusto.
Haga el control del pasajero del SUV de cuadro en puentes irrazonables, con una suspensión dependiente de todas las ruedas, la tarea del campo de la fantasía. Casi todos los fabricantes de vehículos civiles han abandonado durante mucho tiempo ese esquema. Solo me vienen a la mente la patrulla de Nissan o el defensor de Land Rover. Pero su chasis no está diseñado para la velocidad y los giros empinados. Los probadores de fábrica llevaron al Patriot al nivel óptimo. Solo un buen caucho importado ayudará a mejorar el comportamiento en el camino. Luego tendrá que interferir en el diseño: por ejemplo, reemplazar el Shkvorni con soportes de pelota, lo que conducirá a una disminución en el recurso y la confiabilidad, y el puente frontal al circuito con una suspensión independiente y shus-am. Pero esta será una historia completamente diferente.
La mayoría de los consumidores de Patrick (como se les llama a sus propios dueños) operan en carreteras malas o lo usan como un segundo automóvil. Durante la carrera, notamos el manejo mejorado en la carretera. Lo más probable es que este sea el mérito del caro caucho de invierno.
El clima debe mencionarse por separado. En la víspera de nuestra visita en la región de Ulyanovsk, cayó una gran cantidad de nieve. Y, aunque las carreteras fueron despejadas para el asfalto, los bordes de las carreteras estaban en lugares un parapeto de un metro y medio.
¿Cómo se comporta Patrick en invierno? ¿Qué pasa con la habilidad del country cruzado? A pesar de la falta de cables y palas, las tripulaciones periodísticas se movían fuera del camino en busca de un ángulo exitoso y cayeron en trampas. Los autos enterrados en nieve profunda y se sentaron en puentes. Sin embargo, todo estaba sin la ayuda de tractores. Como dicen, sin conocer al vado, no entres al agua. Las cerraduras que están equipadas con UAZS para ordenar son impotentes en la nieve suelta. En este caso, solo el caucho fuera de la carretera y el jack Hi-Jack pueden ayudar. Por una tarifa relativamente pequeña, se puede preparar el automóvil: aumente la luz, pon el cabrestante. Sin embargo, el sentido común sigue siendo el asistente principal en condiciones difíciles. Con un cierto grado de experiencia, también puede ahogar el tanque en el pantano.
Además de la pitopa no planificada en tierras virgen, las etapas especiales en el bosque nos esperaban, de alta velocidad en las orillas del Volga, donde Uaz Patriot mostró todas sus ventajas al máximo.
En general, el patriota ya es como su hijo. Crece, no deja de deleitar con nuevas habilidades. Finalmente, los representantes de la planta prometieron una opción diesel. Cómo evolucionar al patriota en el futuro, aprendemos en la nueva expedición, que se llevará a cabo a principios del verano. ¿Dónde? Hasta ahora, el secreto.
 
Marshalkin yaroslavo

  
 

Fuente: Auto.mail.ru