Prueba de prueba Uaz Patriot 2005-HB SUV

En la pendiente del sello de piedra

Una pequeña piedra se deslizó por debajo del volante, y me congelé. El susurro de una raza desmoronada voló a la ventana abierta. Dentro, como si algo se acurrucara en una pequeña pelota. Con otro medio minuto se sentó inmóvil; Dos corazones, el mío y los autos, trabajaron al unísono ...
Foto para la memoria
Tan cerca del abismo nunca conducirá de regreso, incluso por el bien de la foto. Uaz Patriot, a quien conocí en las montañas del Cáucaso del Norte, empujó a un acto descuidado. Ya sabes, uno pequeño inteligente.
El conocimiento de la correspondencia con el automóvil tuvo lugar durante mucho tiempo (ZR, 2005, No. 3, 6). Y el hecho de que los cambios en comparación con el predecesor Simbir sabían mucho. Pero, ¿cómo la planta eliminó los componentes importados, que dieron la modernización de la producción, serán visibles los resultados del argumento con la empresa de ingeniería Prodrive? El auto en sí debería responder a estas preguntas.
¡Hey amigo! ¿Estás satisfecho contigo mismo?
 
El motor hurgó en silencio, subiendo a otra grava. El sonido del motor ahora se ha vuelto más silencioso y noer, probablemente satisfecho.
En las carreteras de montaña, es un pecado no evaluar un volante conveniente y una dirección asistida hidráulica importada, una nueva caja de cambios y un mejor aislamiento de sonido. Sin embargo, es difícil no notar la vibración de la columna de dirección durante el paso del frailecín. Los trabajadores de la fábrica dicen que pudieron reducirlo significativamente, pero aún tenían algo en lo que trabajar.
Al estar familiarizado con el modelo anterior, temía que el sistema de enfriamiento no pudiera hacer frente a las altas cargas en las montañas miró el indicador de temperatura, olfateado. Afortunadamente, no era el olor de anticongelante, sino solo el sonido de un ventilador eléctrico adicional.
Entonces, masterizando, me encontré con pequeñas cosas agradables (con raras excepciones) que no estaban allí antes. Se pensó que Patriot se volvió extremadamente cerca de un automóvil universal, y no puramente utilitario, que solíamos ver a cualquier representante de la marca. Y aunque la carretera fuera no lo asusta, el patriota probablemente pasará la mayor parte de su vida en el asfalto. Sí, por cierto, lo es.
Arenque en una serpentina
Un pequeño, ciento cincuenta metros, una sección recta permitió que el camión superara, y hasta que el siguiente pueda separarse nuevamente. El coreano Box Dimos (Dymos) cuenta los programas, y estamos discutiendo con el colega lo que nos gusta en el automóvil y para qué debe repararse.
La razón principal de elogio es solo una unidad nombrada. No solo le permite ordenar rápidamente los engranajes, sino que, lo cual es especialmente importante en las montañas, sino que se enciende fácilmente, lo que permite que el motor disminuya la velocidad en cualquier descenso. No recuerdo otro automóvil doméstico, donde a una velocidad de 40 km/h el primero, y la segunda marcha cambiaría a 80 km/h.
El reclamo más serio de la dirección del patriota. En general, es mucho mejor y más precisamente que el de Simbra, pero el volante decisivamente no quiere volver al esfuerzo reactivo cero está casi ausente. Quizás la falta de se podría corregir reduciendo ligeramente la relación de engranaje. Y el volante se volvería más agudo.
Y aquí está el próximo camión, nuevamente a la mitad.
Mira que hay vueltas en el techo (no quiero girar detrás del volante, así que me veo en el espejo). Grande, el tamaño de una escotilla de ventilación de libros.
Y largos pasamanos sobre la quinta puerta para aquellos que se sientan en bancos plegables en el tronco.
Las personas de Ulyanovsk no ahorraban en las trifas en la parte posterior del túnel central fueron instaladas por deflectores para pasajeros de la segunda fila, los asientos delanteros y el espacio debajo de la parte trasera estaban cerrados con carcasas de plástico. El pegamento está claramente fijo (todavía no las almohadas, hay dos de ellas), las puertas se cierran suavemente, la tapicería y los reposabrazos se ven mejor.
Mientras tanto, nuevamente tengo la oportunidad de adelantar, sugiero que el motor trabaje duro. Fue más complicado eludir una especie de salchicha en el ascenso que en secciones rectas, por lo que al principio y al final de la maniobra tuve que rotar un par de veces. Inmediatamente recordé a los amortiguadores llenos de gas modernizados en aras del manejo de la suspensión delantera, liviano a tres láminas de resortes desde atrás. Después de todo, esto ya no es mucho Simbir con sus rollos profundos con un trabajo rápido del volante. Está lejos de ser SUV modernos, pero lo que ya se compara con ellos. Sin embargo
Cuando sintoniza, como un tork de ajuste, de una manera diferente, las impresiones están cambiando nuevamente. Me gustaría tener sillas modernas, una plataforma cómoda debajo de la pierna izquierda, otro volante, que ya se ha mencionado. Aunque el nodo del pedal ha sufrido cambios, los frenos permanecieron viejos (al menos parece). En una parte significativa del curso, el pedal casi no se resiste, y solo entonces siente el esfuerzo, y la máquina lo ralentiza en consecuencia. El proceso de inhibición es, por así decirlo, dos etapas, primero elige un movimiento, luego la dosis del esfuerzo es quizás, vale la pena volver a la tonalidad anterior.
El segmento de precios
No hay duda de que en un nicho de hasta $ 15 mil, el mercado recibió un jugador fuerte. Un gran vehículo todo terreno, con el 20% de los componentes importados (incluida la caja de cambios), un comportamiento bastante decente en la carretera y una buena capacidad geométrica de couns -country. Este no es un automóvil extranjero, pero ya no es UAZ en el entendimiento habitual para la mayoría. Fue sin razón que se convirtiera en UAZ, el fabricante escribe su nombre Latin: Patriot.
Ahora tenemos un auto de año modelo 2005, todavía sin ABS y airbags, pero todo esto es provisto por el diseño. El trabajo continúa en el sistema de enfriamiento y la dirección, los sistemas de motores y las opciones climáticas. Al año siguiente, el aire acondicionado aparecerá en coche. ¡Y Salud! Se promete diesel. En un par de años, habrá una opción con una suspensión frontal independiente disponible, y allí, mira, y se alcanzará la camioneta. Me llamo a la madera ...
¿Qué hoy? Prometen un control de calidad dura sin precedentes, dicen que todo está galvanizado desde abajo y que el sistema final es generalmente de acero inoxidable (puedo confirmar). La planta anuncia una garantía muy atractiva por 2 años o 50 mil km de carrera. ¿Qué será la confiabilidad? En dos días, una masa pesada para un automóvil y aproximadamente 450 kilómetros han quemado un fusible. Si tal molestia es la más grande en el destino de cada patriota, la planta puede estar orgullosa de una reputación.
 
Alexander Budkin
 
   

 

Fuente: La revista "conducir"