Prueba de prueba Uaz Patriot 2005-HB SUV

Hurray-patriot

Omniporrot doméstico ¿Qué podría ser mejor para viajar en nuestro país? ¿Es esto así, se enteró Sergey Mishin, después de haber condujido y medio kilómetros a través de la montaña Altai? Foto del autor.
 
Uaz Patriot
Patriot ha sido liberado desde el otoño de 2006.
Motor: gasolina, 2.7 litros, 128 hp
Caja de cambios: mecánica de 5 velocidades. El folleto es de 2 velocidades.
Complejo: siete opciones.
Precio: 430510 mil rublos.
Coche de prueba: equipo limitado, 510 mil rublos.
Ruta: Barnaul Seminsky Pass de Chuysky Tract Pass Chicke-Taman Kurai Cuenca North-Chuys de Mount Aktrut Dead Lake Glacier Aktra Kurai Steppe Barnaul. 1500 km. El consumo promedio de gasolina AI-92 es de 14 l/100 km.
Desde Barnaul hasta nosotros, un equipo de nueve periodistas con cinco UAZS, tendrá que llegar a los glaciares AKTR, en la gama de Altai de Chuys North. Estas máquinas ya son familiares para los lectores (ZR, 2007, No. 4): asientos cómodos por renovación, amplificador de vacío actualizado y el cilindro principal del sistema de frenos, la octava generación de Bosch, el sistema de enfriamiento modernizado, el Del-Phi hidráulico cable en lugar del ZF anterior y el aire acondicionado.
Nuestras pertenencias se disuelven en un tronco enorme, aunque ya hay algunas cajas grandes, un par de paquetes de agua mineral, muebles plegables y otras noches, sin valor de la civilización. Y si carga la misma cantidad, el equipaje apenas tomará la mitad del espacio libre.
Mi colega es el primero en conducir detrás del volante, y mientras estoy ubicado detrás. Al principio, incluso me pareció que Andrei es un recién llegado al volante, pero resultó que solo el volante izquierdo era inusual para él: en casa, una mujer japonesa diestra con autómata. (Hay más de la mitad de estas máquinas en Altai. La influencia del este se ve afectada). Andrei se adapta rápidamente al Patriota, confirmando que no hay habilidad especial para controlar esta máquina.
La cabina es relativamente tranquila y no se sacude. Pero el aire acondicionado es francamente débil por la borda más 33, y en mi asiento trasero tal vez el grado es más frío. La segunda observación es mucho menos agradable ¿Por qué se necesita tal opción? Estoy escapando, abriendo la escotilla en el techo ahora sale al menos un poco de movimiento del aire.
Mi turno va al volante, y ahora está claro por qué el colega al principio se sintió incómodo en la posición de que el volante muerda ligeramente y soporta obras considerables dentro de la tira. El engranaje en el mecanismo de dirección está claramente hecha jirones. Mirando hacia el futuro, diré que durante la carrera tuvo la oportunidad de viajar en todos los autos de nuestra expedición, ¡y todos se comportaron de manera diferente! Parece que el transportador de fábrica debe garantizar una alta repetibilidad del resultado, y el automóvil es como un huevo Faberge: no encontrará dos idénticos. Incluso en la composición, el panel del panel de instrumentos de la tapicería de la puerta contamos seis (!) Diferentes tonos y opciones de relieve para plástico. Dicen que eran once antes.
LAS MONTAÑAS
Seminsky Pass (altura 1800 m) en nuestra parte sin giros y serpentinos empinados, por lo que el asalto no es diferente del movimiento habitual. Hay una tercera marcha en la caja, pero para que el motor no se agrie, mantengo la velocidad al menos 90 km/h si disminuye la velocidad en los baches a 6070, tiene que cambiar al segundo. En la parte superior estamos esperando la cena y una estadía durante la noche en el invitado del cedro.
Temprano en la mañana. Un motor frío (a una temperatura más) no quiere tirar al intentar mover estornacas y puestos. Bueno, no corras a la cocina para hacer agua hirviendo. Caliento el motor en el acto solo después de eso, puedes ir. La inyección moderna necesita calentar qué tipo de calibración? ¿Y qué será en Frost real?
En busca de una perspectiva exitosa para disparar, me muevo del camino al campo y luego, maldiciendo, subiendo a la hierba cruda desde el rocío, girando las ruedas delanteras solo con la tracción trasera, el automóvil no va aquí. La culpa de esto, por supuesto, son los neumáticos con un patrón de asfalto. Pero todos los presentadores hacen su trabajo que Patriot cruza fácilmente el prado verde y, a lo largo de la carretera húmeda y resbaladiza, se elige en un sólido.
Vamos al Pase Chica-Taman a lo largo de un estrecho camino de piedra aplastado. Oleg (el segundo Barnaul en nuestra tripulación) no se relaja a la izquierda al volante, sino a la derecha, cerca de la carretera, la roca, lista para arrancar todo el brillo de metálicos desde el cañón de la alternativa.
Afortunadamente, llegamos a la cima sin pérdida, y yo, en aras de un hermoso marco, conduzco al patriota con la rueda delantera en la piedra. El colega subió detrás de la cámara en el tronco y ... ¡no pudo abrirlo rompió el cuerpo!
Después de 200 kilómetros, giramos en el camino arenoso de la estepa Kurai. Coloque las ventanas y la eclosión, encienda la ventilación al polvo completo de diferentes maneras. Detrás de cada automóvil estira un tren de 100 metros, y solo el viento lateral salva. Sin embargo, por la noche, las cosas en el tronco están cubiertas con una generosa capa de polvo.
En la imprimación, donde la velocidad es cien, el patriota se va suavemente, no cabra e incluso salta sin dolor las zanjas transversales, lavadas, aparentemente con arroyos. Unos treinta minutos después vamos al río y superamos varias fuerzas de medio metro. Adelante hay una subida empinada a lo largo del camino de la montaña.
Extremo
Pero primero, cruzando el río de la montaña a lo largo de un inestable puente de madera con una curva en el medio. Schelling, el Patriot y yo superamos el registro de la pendiente y arrastramos de forma segura a tierra.
Saliendo entre las piedras y las raíces de los árboles, me estiro después de la primera máquina. En el primer automóvil reducido, el automóvil se vuelve de mala gana, requiere un poco que dar, y esto aumenta la velocidad mínima. Aún así, no hay suficiente tracción en los fondos, por lo que es necesario en la carretera.
Y no puedes apresurarte. Un movimiento incorrecto y el patriota se colgarán en las piedras o se romperán con ellos lo que se encuentra debajo del marco. El cuerpo en movimiento está balanceando los tanques de gas bajo sus umbrales de eso y la mirada se raspará a través de las piedras. Así es: un automóvil madura el tanque, riegando el camino de la montaña con gasolina. El tapón de drenaje sobresaliente está desgarrado con carne.
Bucky bajo los umbrales del legado de una cabra militar. Pero esa base es más corta, y en la batalla, la supervivencia con dos tanques es mayor. ¿Y por qué están un automóvil civil, y incluso sin éxito? Uno, oculto en un lugar más seguro o al menos protegido como debería, sería mucho más apropiado.
El técnico permanece con los heridos, y la tripulación se establece en otros autos. Después de pasar casi una hora para superar una sección de siete kilómetros, llegaron a la meseta ubicada a una altitud de 2100 m. Un río profundo está al frente, es imposible moverse aún más. En el inestable puente peatonal nos mudamos al otro lado y pronto vamos al pequeño lago de montaña de Sachka.
Cena, una estadía durante la noche en una casa sin luz (se lanza una estación de energía por poco tiempo para entregar aquí una factura). Ya en la oscuridad, un patriota herido con un tanque técnico fue arrastrado por la soldadura en frío.
En el medio del día siguiente, después de haber ascendido un pie al eterno Snowy ACTR, regresamos a los autos y comenzamos el descenso al valle. ¡A tiempo! El camino y las piedras se vuelven resbaladizas. El auto debe estar restringido todo el tiempo: si se transporta, no es que los tanques se abran.
Cuando bajamos al cruce, la lluvia se extendió en serio. Tuve que arrastrarme por estos troncos resbaladizos recorridos, devolviéndolos a su lugar después de cada automóvil.
DEVOLVER
Se deslizaron a través de la estepa bajo la lluvia y, finalmente, estallaron en el asfalto. Aquí puede apagar los cubos de los cubos del eje delantero para ahorrar transmisión, lo que implica ahorrar combustible. Es cierto que los propietarios experimentados de UAZ tienen su propia opinión. Con centros desconectados, las ranuras de un eje de cardán fijo se desgastan de manera desigual, y con el tiempo comienza a latir.
El viaje está llegando a su fin, el último día es el más triste. Todo lo interesante está detrás, y luego la lluvia cargó por la mañana. Es hora de hacer un balance.
Ninguno de los Patriots para este kilometraje evitó reemplazar la bomba de gas y tirar de las tuercas de las palancas del limpiaparabrisas. Dos autos debajo de los limpiaparabrisas vertidos apagaban por completo los fusibles. No hubo otros problemas.
La dispersión de las características entre los patriotas en serie causa desconcierto: uno se distingue por un motor bueno y doloroso y menos que el resto, consumo de gasolina. Pero en ella estaba la caja más ruidosa, aunque cambió mejor que otros.
El segundo, con un volante mordedor, no fue fácil de mantener dentro de la tira. En el tercero, para encender el folleto, tuve que cortar un trozo de plástico en la consola. El cuarto fue recordado por un pedal de freno apretado y escanear al frenar. La impresión es que estos autos fueron recolectados en el artel de los artesanos gorditos.
Y al mismo tiempo, las mejoras en el carácter del patriota son notables. A todos los equipos les gustaban los nuevos asientos convenientes, una ventaja clara. Ninguno de los autos tuvo el problema con el sistema de enfriamiento. Los frenos actualizados funcionan mejor y más estables que los primeros desafortunadamente, nuevamente no en todas las máquinas.
Pero la envoltura hidráulica de Delphi en lugar del reemplazo de ZF de un AWL en el jabón. No hay ventajas obvias, además, solo un automóvil de todos no exploró en el Strip. El aire acondicionado es claramente bastante débil para un salón espacioso: la opción, francamente, para una caja ... y precios: medio millón de rublos son bastante consistentes con el nivel mundial.
Uaz Patriot combina la capacidad de cruce y relativa simplicidad de un UAZ militar con comodidad y equipo bastante modernos (ABS, aire acondicionado, una escotilla en el techo, etc.).
+ Excelente habilidad de costo cruzado, interior espacioso, tronco enorme, asientos cómodos, nivel de ruido relativamente bajo, la capacidad de elegir la configuración correcta.
- Fabricación de baja calidad en su conjunto, tanques colgantes, conexión manual del puente delantero, un conjunto individual de mal funcionamiento de cada máquina.
 

 

Fuente: La revista "conducir"