Prueba de manejo UAZ 469 1972 - SUV HB

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UAZ 31622
Fabricante: UAZ
Año de lanzamiento: 2002
En funcionamiento al volante: desde marzo de 2002
Kilometraje en el momento del informe: 45 mil km
Publicaciones anteriores en la revista:
2002, № 7, 11; 2003, № 1, 3, 6
Hace un año y medio, apareció un nuevo UAZ en la oficina editorial. El término es suficiente para estudiar las fortalezas y debilidades del modelo. Es hora de resumir: antes de usted es el penúltimo informe sobre la operación de UAZ. Este último dedicará a este último al trabajo en los errores: la planta promete hacer cambios generales en el diseño de los modelos 3160, 3162. Pero no nos adelantaremos ... Hoy hablaremos sobre esos pros y contras de El sesenta segundos, que son inherentes a las máquinas modernas y futuras.
 
En el asfalto
Es claramente visible aquí hasta qué punto un nuevo UAZ salió de una cabra. Hasta 110-120 km/h no puede tensar particularmente. Por supuesto, las suspensiones dependientes hacen que el comportamiento de UAZ sea algo específico, y los frenos requieren un hábito, pero en general a altas velocidades se siente segura. Es cierto que antes de los pasaportes 150 km/h, no recomendaré a nadie: la posibilidad del chasis se agota mucho antes del tamaño principal.
Contrariamente a los miedos, UAZ y yo rápidamente nos acostumbramos a la corriente de la ciudad. Por supuesto, las dimensiones del WOW (4630x2060x1948 mm), pero el automóvil es bastante juguetón y relativamente maniobrable, gracias a los nuevos puentes con un gran ángulo de rotación de las ruedas controladas (ZR, 2002, No. 8). Además, una magnífica revisión: un aterrizaje de gran altura y un amplio horizontes le permiten predecir la situación de la carretera para un par de avances por delante. Por desgracia, no he conocido espejos tan maravillosos como en un automóvil editorial en los productos básicos. Y todavía no hay suficiente espejo sobre la quinta puerta: cuelgan en los culo de minibuses y jeeps extranjeros.
Si yo fuera un diseñador, entonces las parejas principales en los puentes se habrían acortado: la corriente, con una relación de engranaje de 4.11, se sienten incómodas en la ciudad. A 60 km/h en la tercera marcha, el motor ya es demasiado ruidoso, aún no ha ido en el cuarto. Y el tiempo de overclocking a las parejas principales, por ejemplo, 4.375 o incluso 4.625, se reducirá.
Con plena carga, ¡y esto es hasta 800 kg! - El sesenta segundos está ganando velocidad bastante lentamente, y en la quinta marcha puede mantenerla solo, pero no aumentar. En general, otras parejas, en mi opinión, habrían sucedido al motor ZMZ-409 en el mismo día.
 
En la carretera
Espero que cuando lea este material, UAZ ya resuelva el problema con el folleto, del que hemos hablado más de una vez. Por lo tanto, no lo haremos con tristeza.
A pesar de un aspecto muy presentable, Simbir, por cierto, este es recientemente su nombre oficial, por favor, ama y se queja, ha conservado una hermosa línea familiar. ¿Cuál? Tal vez suena un poco extraño, pero ... no siente pena por la carretera. ¡Créeme, para un vehículo todo terreno, esta es una propiedad muy importante! Recordando la poderosa sección cruzada de las palancas colgantes, escuchando el crujido de los resortes eternos, sabiendo cuán confiablemente los CVA están protegidos, se sumergen audazmente en la rutina borrosa y asaltan las nieves.
Es cierto que se puede castigar fuera de la carretera: en invierno pagué con un accesorio roto en la paleta del cárter. A juzgar por las revisiones, algunos lectores dudaron de que esto es posible. Te entiendo, caballeros, al principio no creí sus propios ojos, pero, ¡Ay! El deshielo de primavera dejó una marca en forma de una pared deformada del tanque de combustible. Por cierto, los contenedores de gasolina son uno de los lugares de UAZ más vulnerables: pueden sufrir cuando el automóvil se sienta en el vientre.
A juzgar por los neumáticos, la planta no está muy preocupada por las propiedades totalmente terrestres de los simbires. El K-153 estándar pastaba en un suelo más o menos resbaladizo; K-151 y otros neumáticos todoterreno que van al set de la antigua familia no son adecuados para posibilidades de alta velocidad. Las ruedas de importación permanecen: elegí el Cooper del S/T, que considero un compromiso exitoso, y mantienen el automóvil de manera confiable en el asfalto, y funcionan bien en el barro. Más neumáticos de dientes (ahora habrá un juego de palabras) son demasiado difíciles para el motor y la transmisión actual.
 
En el pozo
Desafortunadamente, desafortunadamente, no pertenece a las fortalezas de nuestro sesenta segundos. Sin embargo, en los últimos 15 mil, no exigió muchos reemplazos (ver tabla), dando a nuestro centro técnico un respiro después de las reparaciones con 30 mil, de los que ya hablé. Finalmente, derrotaron el problema con los frenos: el siguiente cilindro de freno principal (parece, el cuarto consecutivo) ha echado raíces y todavía funciona, golpeando un árbol. El regulador de las fuerzas del freno, que en movimiento riegó la puerta trasera con gotas de frenos, atrapó un decente de inmediato.
Los programas saltan: la parte posterior en la caja de cambios y bajó en el folleto. Por lo tanto, en Off -Road, debe inscribirse en la tripulación del conductor asistente para sostener palancas traviesas. Sabiendo que este no es un método, lidiaremos con las cajas desinteresadas en la fábrica. Sospecho que los programas están en marcha, por cierto, esto testificó sobre la naturaleza de la depreciación de los engranajes del reverso, ya se han cambiado una vez.
Los problemas que son habituales para atribuir a los pequeños se acumulan gradualmente, y esto es molesto. El calentador sigue funcionando mal, los compuestos de las piezas de plástico están abarcando, desde los nodos del sistema de combustible, vomitando con gasolina ...
Después del siguiente reemplazo del filtro de combustible, las corrientes aparecieron en su caso. No fue posible apretar los accesorios. Además, se agrietó una gasolina: de alguna manera no quería montar con tal detonador sobre el colector de escape. Resolví el problema en el complejo: tiré un filtro arcaico de limpieza delgada con muchos compuestos con fugas, y en su lugar puse el ilimitado de la inyección volga, reemplazando simultáneamente la manguera. Por lo tanto, redujo la complejidad de entonces, porque el filtro Gaz 3110 sirve a 80 mil km.
Por cierto, sobre el servicio. El volumen de trabajo con regularmente es completamente pequeño. El aceite en la transmisión sirve a 40 mil, el motor no necesita ajustes, ¡un nivel bastante moderno! Es cierto que si tiene que apretar el cinturón ... el trabajo simple se derrama a una hora de tormento: doblándose debajo del capó, pasa las manos sobre el hombro en las entrañas del compartimento motor, tratando de ejercer una llave dentro una cuarta parte de la facturación. Con una palabra amable, recuerdas una cabra, donde la capucha se puede arrojar sobre el marco del parabrisas.
 
EN EL MERCADO
Hace un año, yendo a Ulyanovsk, recibí una tarea de un colega: busque una escalera para los sesenta. Los vendedores en numerosas tiendas estaban muy sorprendidos: qué estás, hay pocas piezas de repuesto para este modelo, y no encontrarás tal bañera en ningún lado. Regresó sin nada, lamentablemente asegurándose de que el Simbir fuera el mismo camino que todos los nuevos productos de la industria nacional de automóviles. Las piezas de repuesto originales son raras para ellos y las carreteras, solo queda esperar la unificación con la fila del modelo anterior, ya que, por ejemplo, con nodos de freno. Dios no permita dañar el hierro - Los precios de Moscú de hoy son impactantes: capucha - 5200 rublos, ala - 1000 rublos, luz trasera - 400 rublos. La caja de cambios costará 8500 rublos, ¡el puente delantero se ofrece por 20 mil!
Afortunadamente, se enderezan la situación, se pueden encontrar gastos, pero esto está en la capital. ¿Y en la provincia? ¿Qué podemos decir sobre el servicio de la empresa ...
 
En contabilidad
En uno de los informes anteriores, noté que UAZ 31622 es muy costoso: 30 mil costos ascendieron a 1.26 rublos/km sin tener en cuenta el costo de la gasolina. Hoy, cada kilómetro ya vale una rupia de la mitad ... para ser justos debo decir que el presupuesto ha estropeado enormemente los neumáticos. Por otro lado, no irás lejos sin ruedas de viaje.
De las ventajas indudables, volveré a llamar a un apetito moderado: ¡un vehículo grande todo terreno muestra el consumo operativo promedio de 14.7 l/100 km! En la autopista, aún menos, excelente para un automóvil de dos tonos.
UAZ 3160 se puede comprar por $ 8 mil, un largo sesenta ye -segundo, por 10-12 mil. En mi opinión, el precio está exagerado. Si soporta las deficiencias, debe reducirse; Si rehace todas las desventajas en los profesionales, ahorre el automóvil de la estructura húmeda, el costo actual será una excelente oferta en el mercado de todos los vehículos terrenales. Preferiría el segundo ... para que, separándose de un gran Symbir, escriba el último informe sobre pruebas editoriales con tristeza.
Para 45 mil, el UAZ editorial perdió el brillo externo: la pintura salió volando de los umbrales, el parachoques trasero limpió la calvicie de la pintura, en el frente compuesto, un espacio considerable. Y en el ala trasera desde debajo de la pintura, aparece el óxido ... mientras estas son trifas, pero no quiero soportarlos.

Anton Chuykin. Foto: Konstantin Yakubov
 

Fuente: La revista "conducir"