Prueba de manejo UAZ 469/3151 1973-2003 SUV

Zapatillas o botas?

Sable y uaz con toda la tracción
Zapatillas o botas?

Sable Gaz 27527
Se han lanzado ares de hasta 2.8 toneladas, unificadas con gacelas más pesadas, se han publicado desde 1998, actualizados a principios de 2003 (ZR, 2003, No. 4).
La familia incluye minibuses Gaz 2217 con una capacidad de seis a diez personas, una carga triple y un pasajero de carga de siete salones Van Gaz 2752 con un techo bajo o medio. La modificación de los pasajeros con asientos cómodos y un techo bajo se llama barguezin. Hasta ahora, no se ha tomado una decisión sobre el tema en serie del GAZ-2310 a bordo (ZR, 2002, No. 1) con una capacidad de carga de una tonelada.
Un motor de gasolina de 2.3 litros ZMZ-406 está instalado principalmente en los autos familiares Sable. El Gaz-560 Turbodiesel 2.1 litros (licencia Steir) probablemente será reemplazado por la unidad Iveko.
Desde principios de este año, la planta de las pequeñas series, y desde mayo, el ensamblaje de All -Wheel Drive Sebles Gaz 22177 y Gaz 27527 (ZR, 2000, No. 6) se ha iniciado en la producción de camiones.
El costo de la modificación de la carga -pasajero es de 210 mil rublos.

Uaz-39099
En 1958, la planta de automóvil de Ulyanovsk lanzó la producción de la camioneta All-Metal UAZ-450 con una capacidad de carga de 0,8 toneladas.
En los últimos años, varias modificaciones del camión en la placa han visto la luz: con una distancia entre ejes agrandada, con una media (ZR, 2002, No. 1) y dos cabañas. Los UAZ se instalan en los motores de gasolina UAZ ZMZ-402 y UMZ-4218 con un volumen de 2.4 y 2.9 litros, respectivamente.
Los precios de una camioneta de carga -pasajero de siete salas comienzan desde 160 mil rublos.
El auto está sin tiempo
Los años y la época pasan, los autos brillan, hojaldres con esquinas, lavados, ahora cortan los ojos con caras nuevas. Y en el fondo de esta imagen del progreso, no, no, y el pan de Uaz parpadeará. Durante casi cuarenta años, se ha lanzado casi sin cambios, sobre todo, debido al monopolio completo de UAZ en la clase de camiones de tracción ligera. Solo este año, la planta de Gorky comenzó la liberación de Sobol 4x4, un competidor directo de un pan. Bueno, si es así, tenemos todo el derecho de compararlos.
Aunque, para ser honesto, las dudas se atormentan, después de todo, ¡cuarenta y cinco años de diferencia! Con los años, en otra compañía de automóviles, de cinco a ocho modelos logran cambiar. ¿Tal comparación se verá como bebés bíblicos que golpearán? ¡Él roerá el sable Ink un pan y no parpadea! Sin embargo, la realidad estaba lejos de ser tan inequívoca ...

Cerrar están distantes
A modo de comparación, tomaron modificaciones de Cargo -Passenger -Sable Gaz 27527 por 210 mil rublos y UAZ -39099 por 160 mil. Cabe señalar que los concesionarios tienen muy pocos aresos de 4x4, y no había distribuidores actualizados en absoluto. Acordaron una máquina de prerestyling, ya que los parámetros que evaluamos no cambiaron. Entonces, ¿qué une estos autos y qué es diferente?
Sable es 400 mm más largo, pero más de 200 mm de altura puede ser más crítico; no todos los garajes se acomodan. Ambas máquinas son tonificadas, de cuatro puertas, siete salones, con un volumen casi igual de compartimentos de carga aislados. Los pasajeros son más espaciosos: el diseño del vagón los deja más espacio que un semi -rol. La tarifa para esto es el motor en la cabina: se puede reparar sin levantarse del volante, pero no es fácil gritar sobre la marcha.
Los cuerpos de metal se instalan en marcos, pero en sable, en almohadas de goma masivas y en el pan, en arandelas delgadas de cinta transportadora. Las suspensiones dependen: el gas tiene largos resortes, UAZ tiene una bolsa corta de trece hojas, dura, pero muy intensiva. En general, si es conveniente ir a algún lugar en un sable suave y cómodo, entonces es más agradable esconderse en una compañía negra en un pan con una compañía cálida, ponerlo hacia el rifle de armas, desatar las mochilas ...

Evolución del impulso
¿Necesito toda la tracción en asfalto? Para un automóvil que no está cargado de exceso de potencia, la respuesta es obvia, por lo que se implementa un circuito simple y confiable con un puente frontal rígidamente conectado en todos los UAZ. La desventaja de dicho esquema es helada con la conexión del puente delantero y la incapacidad de usar toda la tracción en la rueda, por ejemplo, en un camino resbaladizo.
Se usó un diseño más moderno en el gas: una tracción completa constante más un diferencial de interdosis con bloqueo mecánico, así como, por ejemplo, en el campo. Esto le permite sentir con confianza en cualquier recubrimiento, pero debe pagar un mayor consumo de combustible y una dinámica ligeramente peor.
Las características del diseño multiplicada por el rendimiento doméstico conducen al hecho de que UAZ con un puente delantero conectado aulle sin piedad un folleto con engranajes fuertes y decorados rectos. La transmisión de picazón sable constantemente, aunque no tan fuerte, pero las palancas son tan estrechas que tienes que apretar los pies. En la tracción total de Nizhny Novgorod, el conocimiento original se realiza: el líquido de trabajo, goteando desde un volante crónicamente actual, drena a través de los resortes y lubrica abundantemente la suspensión y la unidad de la rueda delantera izquierda. Además, Sable se contrae, vale la pena girar el volante más fuerte: las cruces arcaicas se paran en las ruedas delanteras. Dicen que no hubo enfoques para los cadáveres transmitidos: bisagras de velocidades angulares iguales. Pero en UAZ lo han hecho, y nada, lo pasan. Sin embargo, solo el riesgo de suicidio gira el volante de Sobol a la parada: en las posiciones extremas, las mangueras de freno se estiran como una cuerda de reverencia e incluso se curvan en la pinza en ángulo recto. Por supuesto, puede desenroscar los pernos restrictivos y reducir el ángulo de rotación de las ruedas, pero el error de cálculo del diseñador es obvio, incluso el tercer estudiante es imperdonable.

Una gran distancia
Sable gana incondicionalmente en la conveniencia de la siembra, la facilidad de control, la comodidad, la decoración interior, la insonorización, la suavidad, la eficiencia del freno y el motor ZMZ-406 es tranquilo, como un automóvil extraño. Según las sensaciones del conductor, la tracción en toda la rueda casi no es diferente de la tracción trasera, el puente delantero y los brotes solo reducen ligeramente la agudeza del control.
Debes acostumbrarte a UAZ, este es un automóvil para hombres de verdad: estrecho, ruidoso, duro, con un volante pesado sin un amplificador y pedales incómodos. Parece que cuando fue diseñado, la ciencia de la ergonomía aún no se inventó. Pero unos días después, comienzas a amar una camioneta simple, especialmente si has experimentado la experimentar en el camino.

Matemáticas con geometría
El fotógrafo hace clic en el visor: ¿Y débilmente agarrar este charco? ¿Entonces yo? Sí, nunca débil ... y después de diez segundos, Uaz gruñó impotente, mezclando arcilla grasa. No, los neumáticos K-153 son buenos solo para el asfalto. Recibió santio después de media hora en una pendiente empinada: ambos autos saltaron sobre ella con aceleración, pero cuando comenzaron a maniobrar, Sable renunció a un espíritu. En el sentido literal, huele a un embrague fascinado. Incluso en un engranaje reducido del folleto, el motor apenas era suficiente para el momento para aumentar las ruedas K-155 con dientes en arena suelta. Pero el UAZ se movió muy alegremente.
Una vez más, estaban convencidos de que el poderoso e ingenioso ZMZ-406, instalado en el sable, es bueno en la carretera: después de todo, el momento máximo 172 N. M. Se desarrolla solo a 3500 rpm. Pero el UMZ-4218 de 2.9 litros, que se origina en el antiguo 402º agregado, tiene una característica, como un motor diesel. A menor potencia, ya da 195 N.MS a 2200 rpm, que es mucho más adecuado para un vehículo todo terreno. Como resultado, en términos de dinámica y velocidad máxima, el pan no es inferior al sable, y en elasticidad lo supera notablemente.
En la carretera fuera de la carretera, incluso una transferencia total mayor de la transmisión (en el engranaje reducido 38.6 en Sobol y 36.9 en el UAZ) no guarda el Nizhny Novgorod en toda la tracción, después de todo, también es casi media tonelada más pesada.
Una situación similar con los parámetros geométricos de la capacidad del country cruzado. Generaciones en cajas de cambios y el folleto del vehículo todo terreno de Ulyanovsk solo 10-15 mm más. La ventaja, a primera vista, es insignificante, pero la base y la pista más pequeñas reduce el riesgo de sentarse en el vientre. Pero incluso si esto sucede, las cajas de cambios UAZ desmontables estrechas cortan fácilmente el suelo. Pero la amplia caja en el puente Gazovsky del tipo más picante descansa en el suelo, como un raspador de excavadora. Pero el sable teme al colgar diagonal del sable: tiene una suspensión de 320 mm contra 240 en el oponente.

Bukhanka Sobel es demasiado difícil
¿Qué es mejor: zapatillas o botas? Bueno, depende de qué. Camina por la acera, corre por la hierba, por qué hay botas. Otra cosa, en el barro ... ¿y si necesitas elegir un zapato para todas las ocasiones? La mayoría preferirá zapatillas de deporte y buscará una mejor manera.
Entonces, con nuestro par de automóviles: conducimos principalmente en asfalto y todas las habilidades terrestres de Sable, si es razonable usarlos, en la mayoría de los casos es suficiente. ¡Naturalmente, sujeto al reemplazo inmediato de las mangueras de freno por las más largas! Pero en un UAZ de carretera grave en un poco de goma de dientes, simplemente no hay igual, hay botas a la perfección. Y si ir a ellos todos los días, decida por ti mismo.
 
 
Sable gana incondicionalmente en comodidad, decoración del salón y facilidad de aterrizaje.
 
 
 
RESUMEN
Sable Gaz 27527
+ Salón cómodo, control fácil, buen aislamiento de sonido, tracción permanente de todas las ruedas.
- El peligro de una ruptura en las mangueras de freno, capacidad limitada de counsy, un pequeño momento del motor, sacudiéndose en una curva.
 
RESUMEN
Uaz-39099
+ Magnífica habilidad a través del país, un motor doloroso, gasolina A-80, un interior espacioso, bajo precio.
- Gestión incómoda pesada,
falta de amplificador del volante, alto ruido, acabado espartano.
 
Yuri Nechetov. Foto: Konstantin Yakubov
 

 
 
 
 

Fuente: La revista "conducir"