Prueba de manejo UAZ 469 1972 - SUV HB

Estirarse para los carriles

En la planta de automóvil de Ulyanovsk organizó la producción de autos de serie pequeña (PMS). El primer modelo dominado aquí fue UAZ 3153 con una base alargada.
El término estiramiento apareció en el idioma del automovilista ruso recientemente. Este es el nombre de los automóviles de los automóviles, alargados por inserciones en la parte media. Ayer difícilmente podría haber ocurrido con el hecho de que esta técnica, una favorita al rehacer los Lincolnes y Cadillacs, se aplicará a un modesto UAZ, lanzado durante casi un cuarto de siglo.
 
Sí, hoy en Ulyanovsk, la producción de un cómodo UAZ 3160 está en pleno apogeo (ver Zr, 1993,
No. 8). El presente, 1997 está determinado por el lanzamiento. Pero incluso antes del desarrollo completo del nuevo producto, la planta debería vivir. Además, los problemas son bien conocidos, el tren se extiende por el cambio de modelo. En resumen, en Ulyanovsk, la muestra 469 de otra vida transportadora está determinada por el viejo utilitario. Y para que el comprador no se aleje de él, los Ulyanovsks siguieron el camino que alguna vez fue establecido por su compañero italiano Martorelli.
 
Muchas empresas ahora se dedican a mejorar el UAZ estándar. Tal ajuste puede alimentar solo a un equipo pequeño, para la planta es desesperada. Al mismo tiempo, la planta necesita una plataforma donde pueda implementar la producción de series pequeñas. Le permitiría resolver un cierto diseño mejorado y, en el caso del éxito comercial, prepare su introducción al transportador. Esta idea formó la base del UAZ
Gamps - Producción de autos de serie pequeña. Hoy, el Scamp está actuando. Su equipo de soldadura flexible hizo posible, en particular, alargar los automóviles. La línea de pintura le permite expandir el esquema de color y usar esmaltes mejores (verdaderos y más caros). La gama prometida de opciones es bastante amplia.
 
El primogénito del escaneo fue UAZ 3153, que se muestra por primera vez en los concesionarios de automóviles de 1996. La reacción de la audiencia fue benevolente, lo que generalmente es explicable. Tal revisión es característica: comienzas a hacerlo simultáneamente con el estándar, por supuesto, sería una gran demanda. Para nosotros, la práctica de la retirada simultánea de toda la familia al mercado sigue siendo un sueño ...
Por supuesto, la revista podía decir sobre un largo tiempo antes: una muestra de exhibición hecha en el taller experimental, nos mostraron la primavera pasada. Esperamos deliberadamente las muestras de productos básicos. El auto que ves en las fotos realmente se puede comprar. Hoy - en la fábrica. En el futuro cercano, con los distribuidores, de acuerdo con su orden específico. Es cierto que la ejecución tendrá que esperar, pero esta es la práctica mundial.
Las principales diferencias entre los cincuenta y terceros conocidos por todos están asociadas con la extensión de la base. El estándar UAZ 31512 entre los ejes - 2380 mm. El marco se corta e inserta por 380 mm. Naturalmente, las articulaciones son reforzadas por amplificadores. Los cálculos se confirman mediante pruebas: el marco no perdió la rigidez y la fuerza. Como estábamos abajo, buscaremos otros cambios. Entre el puente trasero y el cuerpo suele estar un resorte de siete meses. Para deshacerse de la famosa roble, hace varios años desarrollaron una pequeña pizca, que tiene tres hojas. Dado que el largo es más pesado que el UAZ habitual, sus resortes están reforzados: tienen cuatro hojas. El regulador de las fuerzas de freno que responde a la carga del automóvil está asociado con el puente trasero. Alargado por el eje cardán.
Los cambios en la suspensión delantera son aún más obvios. La primavera dio paso a la primavera, y las palancas longitudinales aparecieron con él, un estabilizador de reptiles. El automóvil con tal suspensión es notablemente más suave. Junto con una base larga, que ha reducido la tendencia a galopar, con neumáticos radiales más suaves con un nuevo patrón de banda de rodadura universal, esto hace que UAZ 3153 sea adecuado para un viaje bastante rápido a lo largo de la carretera. Después de todo, la mayoría de los consumidores esperan cualidades universales de sus automóviles. El editorial de UAZ 31514 con una carretera fuera de la carretera está cerca, pero sigue siendo nueve décimas de una carrera de 60 mil kilómetros, a lo largo del asfalto de las pistas de interurbanos. A muchos propietarios de UAZ les gustaría que el auto se escapara. La planta tiene en cuenta esto: para el futuro, se han desarrollado los principales programas con el número cambiado de números de transferencia.
 
Ahora veamos el capó. Todos los autos UAZ 3153 están equipados con 2.9 litros con un motor (se describe en detalle en el número 12 para 1996). Una colocación diferente de la bomba es inmediatamente sorprendente. El ventilador se enciende a través de un acoplamiento viscoso dependiendo de la temperatura del motor. Las cuchillas permanecieron igual: metal, pegadas al centro) y, por lo tanto, ruidoso. Pero si el flujo de aire que se aproxima es suficiente para enfriar, entonces el ventilador no funciona: se vuelve más pequeño en una fuente de sonido.
Los jeeps rusos nunca han estado callados. La lucha contra el ruido en el modelo 3153 tiene mucha atención. El espacio de ingeniería está bien envuelto en aislamiento de sonido: se fija en la superficie interna del capó y en el panel frontal.
 
La capa no menos gruesa protege el salón del interior (más precisamente, sus pasajeros). Se coloca una alfombra sobre el aislamiento. En nuestro 31514 también hay una alfombra, y su papel en la disminución del ruido es obvio. Pero también entregó muchos problemas sobre los que ya escribimos. En particular, cuando era necesario quitarlo para llegar a la caja de cambios, tuve que desmantelar los asientos delanteros y los soportes de pedal. Las alfombras nuevas se cortan de manera diferente y se sacan sin desmantelar la cabina. El frente, por ejemplo, consta de tres partes separadas. También escribimos sobre las alfombras caídas de las paredes laterales. Ahora están unidos no con pegamento, sino con pistones de plástico.
No aseguraremos que todas las mejoras se realicen después de nuestras publicaciones alrededor del 31514, no las operamos durante tanto tiempo. Pero lo que se tienen en cuenta indica su apremiante. Los reposabrazos en todas las puertas le permiten evitar el contacto con metal frío. Los pasamanos sobre las puertas de ninguna manera son superfluos, especialmente cuando se conducen a lo largo de los carriles. La compañía Buguruslan, que suministra una silla en Ulyanovsk, está mejorando activamente sus productos. Los asientos delanteros se ajustan por completo en Zhigul. Se desarrollan las paredes laterales de todas las espaldas, las espaldas se hicieron más altas, los reposacabezas ya no descansan en la parte posterior en algún lugar debajo de los omóplatos. Las focas alrededor del perímetro de las puertas deben hacer que el automóvil se calienta, aterrice y sea más tranquilo. Los interruptores en el panel de instrumentos están dispuestos de manera algo diferente (ver foto en el encabezado), algunos se mudaron a la columna de dirección.
La desaparición de los limpiaparabrisas del techo sobre el espejo de la vista trasera es sorprendente. Ahora él, como se esperaba, está oculto debajo del panel de instrumentos. Los líquidos mismos se dan desde abajo, lo que aumentó el área de limpieza. Sus correa están mejor presionadas, y los pinceles en sí mismos finalmente se han vuelto normales. Cuántos sufrimos con nuestros parientes, no diremos.
 
En un momento, nos quejamos del subdesarrollo de algunas tareas. Por ejemplo, se instalaron cerraduras de puertas de bloqueo en nuestro UAZ 31514, pero la capucha y la puerta trasera se abrieron tan fácilmente, como si la lucha contra el crimen en el país ya hubiera terminado con la captura del último ladrón. Ahora todo se ha vuelto diferente. El capó finalmente se abre de la cabina (el mango se encuentra en el lugar habitual para todos los autos). El volante está equipado con una cerradura. En la puerta trasera: el castillo. Sí, y las larvas de los castillos mismos se volvieron más importantes. Molido con cerraduras y tapas de las escotillas de tanques de gas. Desafortunadamente, la reserva estaba indefensa afuera, y transferirla al interior del Jeep no es razonable. Queda por estar asegurado de muchas maneras que ya han sido inventados por artesanos.
Al examinar el salón con fluidez, afirmamos que es muy cómodo, contrario a la opinión generalizada sobre el utilitarismo excepcional.
 
¿Y qué ha cambiado afuera? El panel de plástico falso en la parte superior de la rejilla del radiador no parecía particularmente elegante. Afortunadamente, se instala solo a solicitud del comprador. Pero apreciamos los faros halógenos. Así como la posibilidad de instalar los limpiadores faros. Los umbrales de plástico y las superposiciones en los arcos con ruedas tampoco son para todos. Dicen que cambian la apariencia del auto, tal vez. Pero agregue fuentes de corrosión. En nuestro automóvil, por ejemplo, remaches, que están unidos a todo este plástico, aluminio y crean un par galvánico con hierro, que acelera el proceso. Aquí hay al menos monturas de plástico.
El parachoques delantero se ha vuelto mucho más pequeño y lleno de plástico. En su parte inferior había luces antiniebla. Los ganchos de remolque desaparecieron, aunque para el Jeep, en nuestra opinión, esto es una pérdida. Si el UAZ está atascado, en el medio de la tierra para sentir el bucle de remolque soldado al marco desde abajo ...
Apareció un parachoques y detrás. Mejoró la apariencia del automóvil, adoptó una lámpara trasera y un fuego en general. La matrícula se movió aquí. Todo no sería nada, pero desapareció ... EMPOP. En el futuro cercano, prometen un dispositivo de remolque con una pelota que cumple con los nuevos estándares, pero por ahora, lo mismo que delante, el ojo. Bueno, ¡todo esto no es para el Jeep!
Dado que la matrícula se pospuso desde el lado izquierdo, la reserva de la derecha se movió hacia el centro. Esto probablemente esté justificado desde el punto de vista de la simetría o la armonía. Pero la carga en el eje del recorrido, al que está unido la reserva, ha aumentado.
 
Ahora pasemos a lo más importante. Todas las mejoras anteriores surgieron en la medida en que un alcance. El alargamiento principal del automóvil fue lo principal. Dado que las puertas se mantuvieron igual, el asiento triple trasero después de largos pensamientos quedó en el lugar anterior (en relación con los asientos delanteros). Para hacer esto, tuve que hacer un soporte especial debajo. Pero detrás del lugar se incrementó notablemente. Los asientos plegables individuales se volvieron dobles. Es poco probable que alguien los use regularmente: conducir en estos bancos no le da placer. Pero el espacio de carga ha crecido mucho. Para mayor claridad, hicimos lo siguiente. Quitando completamente los asientos delanteros traseros y derecho y tirando la parte trasera, cargada con tablas UAZ 3153 de cinco metros (!). Se acostan normalmente sin colgar. Entonces, si a veces tiene que llevar largos, entonces coloque un metro cúbico de un metro y medio de hasta cinco metros de largo sin dificultad.
 
El automóvil, por supuesto, no es tanto un objeto para examinar como un automóvil para mover cuerpos en el espacio. Nosotros y nosotros también. Condujimos un poco, pero sacamos dos sensaciones completamente claras. En primer lugar, sobre la marcha, el auto se comporta de manera completamente diferente, lo cual fue una sorpresa agradable. En segundo lugar, en UAZ ahora puedes hablar sin levantar la voz y escuchar la radio en el camino. Las impresiones son muy superficiales: esperamos profundizarlas durante las pruebas editoriales.
 
Los primeros cientos de autos nuevos ya están listos para la venta. En la configuración de UAZ 3153 que se muestra aquí, en la fábrica, 62.5 millones de rublos. (en noviembre de 1996).
Muchas de estas mejoras están bastante merecidas para transferir a la producción en masa. En cuanto a las ventajas de mayor longitud, solo las ventas mostrarán si vale la pena pasar un producto de un sorteo al transportador principal.
Volviendo a los orígenes de la aparición del largo: ¿será la estafa una panacea de los problemas de UAZ? Difícilmente. Pero dicha producción demuestra la supervivencia de la planta, la falta de voluntad de rendirse. El comprador puede evaluar completamente esto. Y esperamos que él le guste el auto nuevo.
 
Alexey Solopov
Foto de Vladimir Knyazev
 
Características técnicas del automóvil UAZ 3153 (en paréntesis - diferente
modificaciones de datos 31514 con una base normal y un techo duro)
Datos generales: número de lugares-5-9 (5-7); Misa equipada - 1800 (1590) kg; Misa completa - 2600 (2340) kg; Velocidad máxima - 120 (115) km/h; El volumen del tanque de combustible es 2x39 l. Motor: gasolina, UMZ-4218.10 (UMZ-4178); Diámetro del cilindro y carrera de pistón - 100x92 (92x92) mm; Grado de compresión - 8.2 (7.0); Potencia - 76 (66) kW/103 (90) l. Con. a 4000 rpm; El par máximo es 213 (171.6) n.m a 2200-2500 rpm. Transmisión: unidad - en todas las ruedas (en las ruedas delanteras - desconectado); Caja de cambios: mecánica de cuatro velocidades; Números de transporte: I - 4,124; II - 2.641; III - 1.58; IV - 1.00; h. X. - 5.224; El folleto es de dos etapas: i - 1.00; II - 1.94; El engranaje principal es un solo escenario, i \u003d 4.625 para el eje delantero y trasero. Suspensión: dependiente de frontal, primavera, con un estabilizador de estabilidad de reptil, la parte posterior depende, en resortes longitudinales de 4- (3) hojas. Frenos: tambor en todas las ruedas, la unidad, con un amplificador y un regulador de presión para los mecanismos de las ruedas traseras. Tamaño del neumático: 225/85R15C.
 
 

Fuente: La revista "conducir"