Prueba de manejo UAZ 469 1972 - SUV HB
En el nuevo relleno de la Old Uaz de Super -Varning
¿Qué hay en el correo hoy? Una invitación a la presentación del nuevo UAZ 315195. Sin bromas, de hecho, llaman la primera prueba de manejo para periodistas en la historia de la planta. Sí, sí: prueba el mismo UAZ 315195, que se escondió durante tanto tiempo bajo el misterioso índice 31520. En estos números, no es de extrañar confundirse. Por supuesto, si puede enumerar con confianza cómo el UAZ 31514-017-10 difiere de UAZ 31519-037, lo que significa que probablemente tuvo que lidiar con las máquinas Ulyanovsk profesionalmente. Y si no ... el autor de antemano pide perdón por números largos y oscuros. De lo contrario, no funcionará: no se supone que los fabricantes nacionales no presenten su propio sistema para designar modelos.
No seas un profeta El Proyecto 31520 tenía la intención de reemplazar los automóviles con índices, al comienzo de los cuales cuesta 3151 - descendientes del clásico UAZ 469. Desde 1992, cuando las órdenes militares han caído casi a cero, los autos de Ulyanovsk se movieron lentamente hacia el comprador civil. La parte superior dura, las puertas de bloqueo, los nuevos asientos, la potencia hidráulica de dirección: todo esto mejoró significativamente las cualidades del consumidor de la máquina.
Inicialmente, el Proyecto 31520 implicaba una modernización profunda no solo del chasis, sino también del cuerpo. Planearon incluso puertas y bajas rectas, pero ... la economía debería ser económica: cambiar la forma de las puertas de hecho significa la fabricación de un nuevo cuerpo. Y, por lo tanto, los costos impresionantes de preparar la producción y el alto precio de la novedad: prácticamente sería igual a las máquinas de la familia 3160. Era necesario reducir la lista de cambios externos: el automóvil se distingue solo por las extensiones de puertas con vidrio deslizante.
De lo que era No hay una amplia gama de motores domésticos para UAZ 315195. Esencialmente, la mayor responsabilidad ZMZ -409 no tiene una alternativa, así como puentes inagotables como Spicer y la dirección de la asistencia hidráulica de Borisov. La confiabilidad de estas unidades ahora es notablemente mayor que durante el período de su desarrollo.
El folleto utilizado hoy con pequeños engranajes modulares es media solución. El nivel reducido de ruido se alcanza solo por una disminución en el tamaño de los dientes de la etapa aumentada, pero debido a esto hubo una velocidad baja de 1.47 (en lugar de 1.94). Sin embargo, pronto los autos seriales recibirán un nuevo folleto, con engranajes de botes y la marcha baja correcta (1.94).
La caja de cambios también cambiará, en lugar de una vía de cinco, con una tarjeta de prefijo de la familia de la familia 3160, un producto de arzamas con un mecanismo de conmutación original, donde la marcha trasera se encuentra frente al primero.
El problema eterno de las máquinas Ulyanovsk: grietas en la cabina, pasando el polvo y las corrientes de aire. El obstáculo para uno y otro servirá como sellos dobles de las puertas y los lados traseros, sujeto al ajuste de alta calidad de las piezas, son bastante eficientes.
Conduciendo 315195 Para los periodistas, presentaron dos UAZ 315195 para conocimientos, caracterizados por cajas de cambios. Al principio conducía un automóvil con una caja de Arzamas. La idea de organizar el engranaje trasero opuesto al primero no es tan mala: ayudará al conductor que está tratando de salir de la emboscada. Pero en combinación con las nuevas velocidades de engranaje de los puentes (4.11 versus 4.63) y el letárgico inferior, el motor ZMZ-409 dio lugar a un nuevo problema: UAZ no quiere, como antes, con confianza, tocar la segunda marcha. Y para encontrar después del primero, el segundo no es fácil debido a la selectividad sin importancia del mecanismo de conmutación. También es difícil subir los pasos: los programas ahora son inusuales. Hicieron su trabajo y sus pares principales excesivamente largos, la quinta marcha pasta en lo más mínimo y el cuarto, en un aumento menos frío. Es inconveniente ir al nuevo UAZ con una velocidad de crucero tradicional para los autos anteriores, es inconveniente, de 100-110 necesidades, de lo contrario tendrá que trabajar con demasiada frecuencia. Nació un pensamiento sedicioso: con tales puentes, es muy posible dejar una vieja caja de cuatro velocidades, hay poco sentido de cinco velocidades.
Pero el ruido en la cabina se ha vuelto mucho más pequeño: el motor está bien estrangulado, el paseo constante del engranaje de la distribución no se elogia, y la caja de cambios es sorprendentemente silenciosa. Administrar un automóvil a velocidades superiores a 100 km/h se ha vuelto mucho más fácil: en el puente delantero
los ángulos longitudinales y transversales de inclinación del Shkvorni se agrandan; ayuda a mantener mejor el camino. Los mismos objetivos son un hombro reducido de los neumáticos K-153 de 16 pulgadas y radiales con la dimensión 225/75R16. Sí, y la envoltura hidráulica se encontró con una exitosa: la retroalimentación, sin embargo, es casi no, pero también las fallas en el trabajo. En general, mantener un movimiento sencillo ya no cepa, sino en las esquinas e irregularidades tienes que robar. Sin embargo, no olvidemos: para el UAZ 31514 anterior, incluso conduciendo en línea recta a tal velocidad: el modo máximo. Intentamos maniobrar en un espacio restringido. El aumento de los ángulos de rotación de las ruedas (gracias a los nuevos craps) en combinación con una base corta le permite convertirse fácilmente en una entrada en una carretera estándar de dos carriles con una pequeña carretera. Es cierto que es imposible girar el volante hasta el final: el marco toca las ruedas. Aparentemente, en una copia experimental, aún no han encontrado un ajuste óptimo.
La suavidad del curso en la carretera es bastante esperada de la UAZ con una suspensión delantera de primavera: con pequeñas irregularidades, se enfrenta fácilmente y se puede dejar fácilmente para masticar sobre la marcha, no mucho para morder la lengua. Sin embargo, para un gran perdón, el margen de fuerza es más importante y es considerable.
La segunda carrera está en coche con la caja de cambios de Ulyanovsk. Esta unidad es más ruidosa, pero al menos no engaña al conductor. Es hora de buscar aventuras fuera de carretera. Por supuesto, nuestros neumáticos son sin dientes, pero es muy posible divertirse en las dunas de arena, solo sería un Congreso. ¿Quizás pasemos por el bosque desde la parte trasera? El camino estrecho rápidamente trajo al pantano seco aumentando gradualmente la profundidad. Afortunadamente, el conductor se dio cuenta a tiempo: logró regresar a lo largo de su rutina. Y ya en camino, todavía nos quedamos atrapados en un lugar casi inofensivo. Solo un par de centímetros del despeje en la carretera no eran suficientes: los reductores de chispas trabajaban como cuchillos de excavadores, y los neumáticos universales no podían mover el automóvil. La supervisión tuvo que ser corregida empuñando un gato y dos troncos.
Un poco de poco, pero molesto: el viejo UAZ sobre caucho estándar habría pasado aquí sin ningún problema: un cárter estrecho de un puente desmontable simplemente dejaría un pequeño surco. Y los neumáticos nuevos, que en el diámetro externo son menores que la I-245 diagonal, se comieron otro centímetro de la eliminación de la carretera. Me pregunto si el campo habría pasado aquí. CALIGRAFÍA
Antes del inicio de la producción de la producción del nuevo UAZ antiguo, quedaban seis meses. En 2003, estas máquinas se debutan a la vez en tres versiones: con un toldo, un techo duro y una base alargada. El precio estimado es de aproximadamente 5500 unidades monetarias estadounidenses.
¿Qué quieres corregir en el auto? Quizás sobre todo, la caracterización del motor, incluso si esto se requiere para sacrificar una docena de caballos. Puede soportar una pequeña transferencia de puentes solo elevando el par del motor a bajas velocidades. O volver al par principal anterior? Y una cosa más: la capacidad cruzada de los autos Ulyanovsk debería seguir siendo alta; es poco probable que los compradores perdonen las deficiencias para esta parte. Sin embargo, las empresas de ajuste no se quedarán sin trabajo: la planta funcionaría.
UAZ 315195
Datos generales: Número de lugares - 7; masa equipada - 1760 kg; Misa completa - 2510 kg; Velocidad máxima - 130 km/h; consumo de combustible a 90 y 120 km/h - 12.5; 16.6 l/100 km; Suministro de combustible - 78 L; Combustible - AI -92. Diseño: Marco. Dimensiones, mm: longitud - 4170; Ancho - 1962; Altura - 1446; Base - 2020; base - 2380; La pista al frente/trasera - 1445/1445; Retallación de carreteras - 210. Motor: gasolina, línea, cuatro cilindros con cuatro válvulas en un cilindro, inyección de combustible distribuida; Volumen de trabajo - 2693 cm; Diámetro del cilindro y carrera de pistón - 95.5x94.0 mm; Grado de compresión - 9.0; Potencia - 101 kW/137 l. Con. a 4400 rpm; El par máximo es de 228 n.m a 4000 rpm. Transmisión: tracción completa con un puente frontal conectado sin un diferencial interdosado; Caja de cambios - Mecánica de cinco velocidades; Números de transporte: I - 3.78; II - 2.6; III - 1.55; IV - 1.0; V - 0.82; h. X. - 4,12; El engranaje principal es 4,11; Folleto: I - 1.00; II - 1.94. Suspensión: dependiente, en el frente: en las palancas longitudinales de resorte con empuje de Panar y un estabilizador de estabilidad de reptil, y el resorte está en la parte posterior. Frenos: con un amplificador, en el frente - disco, ventilado, trasero - tambor. La dirección: el mecanismo de la hélice - una tuerca de bola - un sector con un amplificador. Tamaño del neumático: 225/75R16 K-153.
Texto, foto / anatoly fomin
Fuente: La revista "conducir"
