Prueba de manejo UAZ 469 1972 - SUV HB

Uaz diesel hueco

El idioma ruso es famoso por el doble significado de algunas palabras. Por ejemplo, un pícaro en relación con una persona es una revisión poco halagadora, pero para el vehículo esta característica es positiva: significa que la capacidad cruzada de country aumenta. Este epíteto es perfectamente adecuado para UAZS domésticos. Pero resulta que las reservas de los herpers de Ulyanovsk aún no se han agotado.
 
El corazón es extremo
El hecho es que al irrumpir con un automóvil de muertes, el éxito depende no solo de los parámetros geométricos del chasis, el levantamiento de pesas, las características de la transmisión y los neumáticos, sino también de las habilidades de tracción del motor. Los que viajaron sin carreteras en diferentes autos pueden sentirlo por completo. Explicamos lo no iniciado: en tales condiciones, la elasticidad de SO llamada del motor es la prioridad, es decir, no tanto poder como el valor y la naturaleza del cambio en el par. En la mayoría de los casos, con el mismo litro, los motores diesel (especialmente desesperados - atmosferios) son ventajas sobre la gasolina.
Sin embargo, hasta hace poco, la industria automotriz nacional proporcionaba una opción muy limitada de motores de gasolina de distribución pequeña y mediana. ¿Qué podemos decir sobre los motores diesel, cuya falta se ha vuelto especialmente notable con la mayor demanda de automóviles comerciales? Los intentos de completar los vehículos nacionales con unidades de energía importadas inflaron el precio casi a la mitad, reduciendo el interés del consumidor y anulando el resto de las ventajas.
Por lo tanto, después de haber recibido noticias de Ulyanovsk sobre la oportunidad de probar automóviles con motores diesel: ZMZ -514 doméstico y Andria Polish 4ST90 en comparación con la gasolina serie ZMZ -409, inmediatamente hicimos un viaje de negocios.
 
De la teoría a la práctica
La brillante mañana soleada se alineó en una colina pintoresca cerca de la ruta cruzada local. El UAZ 31514-10 y UAZ 31608 con el turbodiésel doméstico ZMZ-514, UAZ 315123 con el polaco 4st90 Andria y UAZ 315195 con el motor de gasolina ZMZ-409 se proporcionaron a nuestra disposición. El proceso de establecer la ruta de prueba y una demostración de las capacidades del automóvil en las laderas del bosque, cubierto con una capa de nieve de 50-70 centímetro, causó una fuerte impresión. Aún así, porque al volante, el jefe del centro de pruebas de fábrica con una enorme experiencia de conducir fuera de carretera y locamente enamorado de su UAZ natal. La facilidad externa resultó ser engañosa: desde los primeros metros de un viaje independiente comprende que estos autos están creados para hombres reales. Gestionarlos no es fácil, sino aún más placer. Las ramas esponjosas de pinos sobre pequeños prados, brillantes al sol, la nieve virgen atraída por sí mismas, como si se ofrecieran a relajarse en el fuego caliente y disfrutar de la belleza circundante debajo de la taza ... té y hilo de una barbacoa fragante. Pero el trabajo es en primer lugar.
 
Después de haber robado las laderas de las colinas más cercanas, nos movemos a la ruta de las pruebas de recursos, a lo largo de los rifs a lo largo del borde de un gran campo. Esto ya es una vía simple, pero también fuera de la carretera, con densa nieve nocturna. El hecho de que las pruebas se realicen aquí son testificadas por rutinas duras profundas. La carretera es pesada e insidiosa, no perdona el calor y el alboroto. Un conductor de prueba experimentado rara vez saca el automóvil de la rutina, pero, después de haber cometido tal error, en la mayoría de los casos selecciona por sí solo, sin siquiera salir de la cabina, descargando hábilmente el automóvil sin un resbalón de rueda. Inexperto, en el mejor de los casos, se ve obligado a trabajar con una pala.
 
Completamos las pruebas comparando las cualidades dinámicas de los automóviles que ya están al anochecer en una autopista de asfalto seca y seca Ulyanovsk-Sizran. Sería incorrecto realizar sus propias medidas en Public Road: necesita un vertedero y una temperatura más. Por lo tanto, dependiendo de los resultados presentados por los especialistas de fábrica (ver tabla), y analizando nuestras propias sensaciones, formulamos una opinión preliminar sobre los pros y los contras de los motores presentados. Para comprender la diferencia en su totalidad, debe viajar en automóviles por más tiempo y en diversas condiciones, como dicen los profesionales, vivir con un automóvil.
 
Al haber abstraído de las diferencias de las máquinas en términos de ruido, suavidad, presencia o ausencia de una dirección asistida, nos centraremos en las capacidades de los motores.
 
¿Dónde está él, ideal?
Los pros y los contras de cada uno de los motores se dan en las tarjetas de presentación; aquí expresaremos sensaciones subjetivas. En resumen, a quién elegir qué motor.
Aquellos que no confían en las nuevas soluciones técnicas de cambio de nuevo, que están acostumbrados a prescindir de los servicios de automóviles y, además, a menudo no se eligen incluso en asfalto, deben prestar atención a Andria. El diesel atmosférico demostrado durante años promete comportarse de manera bastante previsible, ya que no es pretensible para el combustible y el mantenimiento. En Off -Road, no requerirá una habilidad especial del conductor y lo perdonará una serie de errores al trabajar con el pedal de gas. Pero en la carretera UAZ 315123 con su caja de cuatro velocidades no mostrará milagros, es mejor no pensar en la velocidad y la economía.
 
Los adherentes del progreso, a veces moviéndose del asfalto al suelo, por supuesto, mirarán de cerca los automóviles con ZMZ-514. Sin embargo, recordamos: el motor, digamos, es joven e inexperto: nadie sabe cómo se comportará en funcionamiento. Pero si tales dificultades no te molestan, entonces la recompensa será una buena dinámica y una alta economía de combustible para viajar en carreteras. En los ejercicios fuera de la carretera, todavía es inferior al poste.
Aquellos que tienen miedo de los problemas de invierno con combustible diesel y, además, no esperan viajar constantemente en la carretera, sigue dependiendo de la potencia y la confiabilidad del ZMZ-409 del motor Zalzh. El motor es en serie, la mayor parte de los problemas de los niños se resuelve y la dinámica de la máquina en el nivel. De las deficiencias, observamos, por supuesto, la peor economía de combustible: tanto el consumo es más alto como la gasolina es más costosa que el combustible diesel.
 
Queda por agregar que los precios minoristas de los uazs diesel hoy son: 31512 con Andria - 195 mil rublos, 315143 con el mismo motor - 200 mil por automóvil 31514 con ZMZ -514 tendrá que pagar 200 mil, pero simbir UAZ 31608 con el El motor Volga Diesel costará 280 mil rublos.
Ahora veamos la línea. El hecho de la aparición de motores diesel en el transportador UAZ garantiza máquinas para aumentar la demanda en el mercado interno. Además, todas las frustraciones con motores diesel cumplen los requisitos modernos para la toxicidad del escape ampliarán la geografía de los suministros de exportación. Después de todo, muestran interés en las máquinas de Ulyanovsk en países como Angola, Afganistán, Irán, Kenia y Macedonia.
 
Andria 4st90
Es producida por la planta polaca del mismo nombre. Un descendiente directo de los eminentes Perkins ingleses.
Volumen de trabajo - 2, 417 L; El diámetro de la carrera de pistón Cylnar X - 90x95 mm; Grado de compresión -26.
El conjunto de masa con la tarjeta y el embrague - 258 kg.
Madddual (atmosférico), potencia máxima - 63.5 kW/86 litros. Con. a 4000 rpm; El par máximo es de 183 n.m a 1800 rpm.
La característica del par es conveniente para la conducción fuera de la carretera. No pretencioso.
Lo peor en comparación con la dinámica de aceleración ZMZ-514 y la economía de combustible.
 
ZMZ-514
Turgodiesel de la planta de motor de Zavolzhsky.
Volumen de trabajo: 2.24 litros; El diámetro del cilindro x El trazo del pistón - 87x94 mm; El grado de compresión es 19.5.
Misa - 225 kg.
La potencia máxima sin enfriamiento intermedio del aire doblado es de 72 kW/98 litros. Con. a 4200 rpm; Torque máximo - 216 nm a 2500 rpm.
Apetito moderado con la mejor dinámica que la de Andoria.
Inferior al polo en tracción.
ZMZ-4092.10
El motor de gasolina de la fábrica de motor de Zavolzhsky.
Combustible - AI -93 Gasolina.
Volumen de trabajo - 2.69 L; El diámetro del cilindro x el trazo del pistón - 95.5x94 mm; El grado de compresión es 9.0.
Misa - 195 kg.
La potencia máxima es de 94.1 kW/128 litros. Con. a 4400 rpm; Torque máximo - 217 nm a 2500 rpm.
Con él, Uazi es más rápido y más dinámico.
Costos de combustible relativamente altos y no un carácter óptimo para el pasaje.
 
Anatoly Karpenkov, Vadim Kryuchkov. Foto: Vadim Kryuchkov

 

Fuente: La revista "conducir"