Prueba de manejo UAZ 469 1972 - SUV HB

No caminen caminos UZA

En realidad, mucho antes de la prueba, levantamos la cabeza en qué línea para gastarla. Calcule para decirle al mundo algo nuevo sobre un automóvil que se produce durante veintiocho años sin una modernización significativa y sobre qué volúmenes se han escrito, desde nuestro lado sería un poco arrogante. Y en particular, decir algo nuevo cientos y miles de personas que han herido una cabra al volante de una cabra. Está claro que un automóvil especial no necesita un anuncio, porque durante mucho tiempo ha servido como el automóvil principal en los ejércitos de muchos países del mundo y logró protagonizar la masa de militantes, incluidos varios episodios de la épica sobre James Vínculo. Todos ya saben que los autos que pueden competir con UAZ en las carreteras se pueden contar con los dedos. En resumen, una cosa en ti mismo, culto sin ningún tramo. Legendario. En el recuerdo de la gente, se conservó media historia, una semi -anxi sobre los japoneses, que conocieron al automóvil y reaccionó a lo que vieron: por qué solo los rusos no inventarán, para no construir caminos! En cuanto a los extranjeros, el vehículo de Ulyanovsk todo se convirtió en uno de los símbolos de Rusia, y para nosotros es una parte integral del concepto de la patria, lo queremos o no, admitimos a nosotros mismos o rechazamos. Sucedió, y no se puede hacer nada aquí.

Para ser honesto, para las ruedas, la prueba WAZ es significativa a su manera. Pocos empleados condujeron un automóvil así, y si conducía, en condiciones lejos del extremo. Estábamos perfectamente conscientes de que no podíamos exprimir todo del automóvil del que es capaz, aunque solo sea porque no somos un ávido jeepers. Pero para realizar cualquier prueba objetiva de tecnología similar en el futuro, simplemente debemos tener un punto de apoyo, a partir del cual tendríamos derecho a evaluar las cualidades todoterreno de un modelo en particular. Una especie de estándar. Así que fuimos a una reunión con UAZ como lección, y dejamos que el material que se le ofrece a su atención sea una historia sobre qué sentimientos, una persona que terminó por primera vez en el conductor de este carismático experiencias de vehículos e intentó hacer una serie de exrasis en un área cruzada.

Por cierto, el concepto del estándar tampoco es absoluto. Obedeciendo los requisitos del mercado, desde el comienzo de los años noventa, la planta de automóvil de Ulyanovsk amplió gradualmente el rango de modificaciones ofrecidas, y las oficinas de ajuste cercanas a Zavodsky tampoco se quedaron sin ociosidad. Como resultado, hoy puede comprar u pedir un UAZ en cualquier configuración, incluso con un motor Toyota de 205 caballos de fuerza, diferenciales de bloqueo automático, interior de cuero, aire acondicionado, etc. Pero también hay un automóvil sofisticado de Yo-Th. Pero la popularidad de estos SUV se basa en gran medida en su bajo precio y mantenimiento. Nuestro sujeto también es modesto, desde el pre -equilibrio de la misma, solo se instalan el control de potencia hidráulica de dirección y el elmo de las ruedas delanteras; Todo lo demás está en el nivel de primitivismo: la suspensión delantera de primavera y el motor de carburador de 76 caballos de fuerza UZAM-4178, cuyo origen se remonta a 1956.

Durante mucho tiempo, los días en que UAZ -469, entonces se llamó, parecía moderno o al menos relevante (si alguna vez se veía así). También era el momento en que parecía anticuado. Durante muchos años, esta máquina funcionó para la imagen, y hoy la imagen funciona para ello. Ahora, las formas brutales del automóvil se han vuelto clásicas, sin embargo, como la aparición de otros SUV profesionales del ejército: el defensor británico de Land Rover, el Mercedes alemán -Benz Gelsesewagen, Acmat French y Auverland, Portugués UMM, Israeli A.I.L. Sin embargo, nada para siempre debajo de la luna, y para atraer de alguna manera a compradores civiles, en 1994 la planta modernizó ligeramente la máquina, asignando el índice de modificación básica 31514. El automóvil ennoblecido difiere de las primeras muestras de un techo de metal con paredes laterales glaseadas, un Un parabrisas entero con la ubicación inferior de los limpiaparabrisas, canguro y rejillas protectoras alrededor de las luces traseras, espejos grandes con una revisión panorámica y puertas externas de plástico. Había nuevos asientos con restricciones de cabeza integradas, un nuevo volante, un panel frontal de plástico y una tapicería suave de las puertas. El capó ahora se abre desde el interior, y la puerta trasera tenía una cerradura.

Como niños pequeños, estábamos encantados con detalles elegantes, ahora desafiantemente arcaicos, luego puramente funcionales, pero juntos y creando una imagen única. Tomemos, por ejemplo, remolcar los barrios en el parachoques delantero. O una entrada de aire que se abre de la cabina debajo del parabrisas. O se detiene y bloquea el marco del mismo parabrisas que sostiene la cubierta de la capucha arrojada. ¡Y qué respeto se inspiró en una unidad de gas duplicada y una bandera oculta debajo del asiento del conductor, cambiando un sistema de energía desde el tanque derecho a la izquierda y viceversa!
 
Pero comenzando a trabajar, sabíamos que es cierto hacer reclamos a un automóvil a un costo de menos de tres mil dólares solo en casos especiales. En las sillas delanteras equipadas con ajustes en la dirección longitudinal y a lo largo de la esquina de la parte posterior de la parte posterior, puede obtener una comodidad suficiente. Sentarse desde atrás es mucho menos conveniente. La espalda casi vertical y el suministro insuficiente de espacio sobre la cabeza tienen la culpa: en las secciones rotas de las carreteras de la parte superior de los pasajeros altos, se esfuerzan por hacer contacto con el techo de vez en cuando. En pleno cumplimiento de los requisitos modernos, la parte posterior del asiento trasero se dobla en una proporción de 1: 3, 2: 3 o en su totalidad, aumentando significativamente el volumen del compartimento de equipaje. Sin embargo, en los que hay lugares de plegado lateral, debido a su inferioridad, solo pueden proteger a los pasajeros por un corto tiempo.
 
No hay problemas con la visibilidad del lugar del conductor, ya que el área del acristalamiento del cuerpo es grande, y los espejos realizan sus funciones perfectamente. El tablero está tan desactualizado que logró volverse ingenioso: se encuentra en el medio y consta de cinco señales redondas: un velocímetro, la cantidad de combustible, presión de aceite, temperatura del refrigerante y voltaje en la red a bordo. Además, las lecturas del velocímetro están completamente superpuestas por el volante.

Con el giro de la llave con la inscripción Lada (hay un bloqueo de ocho de encendido aquí), el antiguo motor comienza a sacudir un cuerpo masivo. En inactivo, incluso después de calentar la vibración, permanecen en un nivel alto y se sienten al tocar cualquier detalle interior. Al principio, la recuperación de frecuencia estaba seriamente perpleja: ya hay cuatro de ellos y dos correctos no tienen símbolos. Probablemente, que un espía enemigo abandonado en territorio soviético no podía usar el UAZ. Tuve que escalar las instrucciones y, como resultado de sus estudios, revelamos un secreto militar: la palanca es la parte delantera de la derecha a la derecha y los controles vecinos del demultiplicador. Dejamos solo la tracción trasera involucrada y dejamos el estacionamiento. Verdadero rumor popular: UAZ es una máquina para hombres de verdad. Solo en comparación, entiendes cómo los ciudadanos desgastados que viajan a todo tipo de Volkswagen, Opel y Mercedes allí. Los esfuerzos de embrague y pedal de frenos son enormes aquí, sin embargo, el suministro de torque en la parte inferior le permite comenzar con confianza, si lo desea, incluso en la segunda marcha. La palabra aceleración apenas es aplicable al proceso de configuración de la velocidad, además, la complicada ausencia de un sincronizador en la segunda marcha. Pasó mucho tiempo antes de que pudiéramos cambiar con doble embrague y inflamar. Ya hemos mencionado el pedal de freno apretado y poco informativo, solo agregamos que los neumáticos con un patrón de carretera desarrollado están bloqueados antes de lo que espera. Otro detalle curioso descubierto sobre la marcha: en clima cálido, se crea una abeja real en la cabina, porque las gafas de las puertas no se bajan, y claramente no hay suficientes ventanas rotativas y posibilidades de ventilación natural. Parece que la única forma de salir de las puertas sigue siendo la única salida en el verano, pero luego el automóvil es accesible para todos.

El poder hidráulico, por supuesto, facilita la vida, pero el esfuerzo reactivo casi cero y el gran retraso requieren habilidades estables y nervios fuertes. Giras el volante, pero no hay efecto. Lo llevas a una esquina más grande, y luego el automóvil rehuye a un lado, y él también necesita tiempo para realizar acciones correctivas. Pero a velocidades superiores a 80 km/h, el control cero comienza a trazarse, y en pequeños ángulos de girar el volante, incluso se siente algo como un esfuerzo que regresa. La suspensión de primavera impenetrable súper quemada priva por completo el miedo a los pozos y los rieles de tranvía en la ciudad, pero en las irregularidades de las vías a menudo causan cambios en el curso. Dados los constantes aullidos y sonajeros de la transmisión, con los viajes suburbanos obtienes las impresiones de ellos. Experimentamos muchas emociones positivas de tales exóticos, y por la noche practicamos en pleno apogeo a velocidades de aproximadamente 100 km/h, desesperadamente, pero luchando cuidadosamente el tipo de cambio del automóvil. Pero una cosa es un solo viaje, completamente diferente: el funcionamiento diario de la máquina. Sí, no envidiará a los conductores que trabajan constantemente en UAZS.
 
En la siguiente etapa, decidimos hacer lo que planeamos desde el principio, es decir, todoterreno. Esto estaba sucediendo en tales medidas que tienen tales eventos por las cercanías de la aldea de Koltushi. Para comenzar, conecte la tracción en la rueda delantera: transferimos la palanca derecha hacia adelante y luego salimos del automóvil y giramos las banderas sobre las ruedas delanteras. Esta es la tremenda ventaja de los acoplamientos de Elmo, ya que antes sin claves no había tal operación. Mientras dejamos una marcha directa en acción, ahorrar bajando para más tarde. El automóvil supera la arena suelta juguetonamente, lo que debería esperarse: el espacio libre es de 22 centímetros. Luego nos dirigimos a la pendiente a lo largo de la cual hay una promoción profunda (hasta 40 cm) dejada por la corriente de lluvia. A pesar de la suspensión totalmente dependiente, Uaz la cruza con calma desde cualquier ángulo, incluso en la línea recta, gracias a los grandes movimientos de la suspensión. Registremos homenaje a la misión hidráulica, que en momentos responsables ayuda mucho a arrancar el auto de la rutina e instruir el camino verdadero. Es solo un problema que en los pasajeros del terreno cruzado no tengan nada que captar, y solo pueden gruñir y jadear. El pasajero delantero se aferra al pasamanos, asignado al panel frontal, pero es muy inconveniente. Estamos tratando de entrar en una diapositiva fría cubierta de arena y baches. Rhublica el motor, Uaz sube las escaleras, y nunca tenemos la sensación de que el automóvil ahorrará. Intentamos repetir el ejercicio, pero en una forma ligeramente complicada: nos detenemos no lejos de la parte superior y luego tocamos nuevamente. Esto se puede hacer usando un freno de mano. Luego, para un marco espectacular, decidimos apresurarnos en la arena con un desliz de todas las ruedas. Pero por alguna razón, solo los traseros están patinando. Luego nos llega que en la etapa anterior, confundiéndose en las palancas de la transmisión, apagamos la unidad hacia el eje delantero, y en la colina la cabra subió en la misma unidad trasera. Bueno, con un automóvil completo, sube todas las laderas cercanas (según los datos del pasaporte, el valor del levantamiento superado es de 31 grados). Lo principal es no apresurarse y ir a una marcha preelectada, agregando suavemente gas. Poco a poco, a altas velocidades, pero el motor se detendrá, pero cambiar de la primera marcha a la segunda sincronizadores puede conducir a una parada a mitad de camino y, como resultado, un desglose del intento. En los descensos, cambiamos a un equipo de baja para no recurrir a la ayuda de los frenos y, corriendo hacia adelante, admitimos que esta fue la única vez que tuvimos que usar la fila inferior de transmisión.
 
El apetito viene durante las comidas, ahora ya hemos decidido verificar otra característica técnica: la profundidad de superar Ford. Según las instrucciones, las barreras de agua de hasta 50 cm de profundidad se pueden asaltar sin quitar el cinturón de ventilador, pero con las persianas cerradas del radiador, y la profundidad máxima del Ford es de 70 cm. Pero los eventos de esta etapa se desviaron ligeramente de El escenario planificado: no lejos de la costa del UAZ, las ruedas traseras cayeron en el pozo. La tracción trasera resultó ser impotente, y en su totalidad después de un giro a corto plazo de un lado a otro, el automóvil escapó del cautiverio del limo, levantando docenas de agua del lago con él. Completamente audaz, nos tejemos a lo largo de las carreteras del bosque, que ya no tememos al barro, ni chicas, ni raíces de árboles, ni los rutinas dejados por camiones, y el terrible temblor y salto del automóvil solo agregó nitidez a las sensaciones. El margen de seguridad en el automóvil es colosal, y luego su roble previamente excesivo, tiene que ser útil. Empiezas a confiar en el auto cien por ciento.

Nos separamos con el UAZ con gran arrepentimiento. La opinión general fue la siguiente: nada de eso. Pero no tuvimos la oportunidad de darnos cuenta de todo de lo que el automóvil era capaz: en algún lugar no había suficiente experiencia, en algún lugar condiciones adecuadas. Casi no usaban la transmisión que bajaba la cercana y no podían entender si era malo o bueno que no haya cerraduras diferenciales interiores en la máquina. Naturalmente, se puede plantar cualquier vehículo todo terreno, pero un conductor competente debe saber o asumir dónde esa línea, que no vale la pena. Solo Uaz te protege del crimen de esta cara más larga y más confiable.

Texto: Leonid Klyuyev
foto: Roman Ostanin
 
 

Fuente: Wheel Magazine [No. 42/2000]