Prueba de manejo UAZ 469 1972 - SUV HB
Fox y cuatro "cabras"
La planta de automóvil de Ulyanovsk hizo una búsqueda de UAZS
El zorro estaba solo, y claramente no quería morir como bestia. Pero tal es la ley cruel del género: lanzada directamente en una emboscada, vivió solo un momento. El cual los periodistas del automóvil no tenían tiempo o por lástima no cayeron en un animal desafortunado, pudo demostrar su arte de disparar en el stand en platos. Y no en el negocio de Fox, sino en SUV domésticos de cuatro modificaciones que introdujo la planta de Ulyanovsk. Además, cada uno de los autos no era directamente de la línea de ensamblaje, sino del taller de ajuste, donde, como se dijo, se adaptaron mejor a las necesidades de caza. Un simbir caminando
Desde la estación de ferrocarril en Ulyanovsk, hasta terrenos de caza en el área del pueblo del río Krasnaya, distrito de Staro -Maynsky, fue a la columna a lo largo de la carretera. A una velocidad de 60 km por hora. Y este régimen inmediatamente nos hizo sentir que los SUV rusos no están muy adaptados al movimiento en asfalto ordinario. Lideré UAZ-3162 Simbir, que no quería resistir el curso exacto, caminando espontáneamente por el camino. Intentas alinear el auto: ella por un segundo o dos no reacciona en absoluto al giro del volante, y de repente se lleva a un lado. Extraño, francamente, comportamiento para un automóvil equipado con una dirección asistida de un mecanismo de dirección. No fue posible encontrar el consentimiento con el control SimBir, ya sea un control agudo o suave.
- ¿Por qué no puedo atrapar el auto? - Preguntó Igor Bodrov, que estaba sentado al lado del ingeniero, que estaba preparando el automóvil para la prueba. - Hago algo mal o, en principio, no puede mantener el camino?
- Para llegar a ella, lleva tiempo. En general, el automóvil conduce a baja velocidad. Vamos más rápido, será más estable.
De hecho, cuando nuestra columna comenzó a acelerar en la sección directa y libre de la carretera, el Simbir aún podía ir de manera relativamente uniforme, apenas el tirador del velocímetro excedía los 80 km por hora. Aunque no puedo decir que los impulsos tangibles para ir a un lado desaparecieron por completo. Esto todavía es excesivamente molesto al conductor. Igor estuvo de acuerdo con tal evaluación. Y admitió que la estabilidad terminal insuficiente es característica de todos los modelos UAZ en la configuración de fábrica: una enfermedad de tracción transversal larga. Es ella quien hace que el volante no sea informativo. Para deshacerse de la falla, sería necesario instalar un amortiguador especial de las varillas de dirección: el absorbedor de choque llamado de SO del trapezoide delantero. Pero por alguna razón, la planta no se molestó con este problema. Y en la compañía de distribución, donde Bodrov es el jefe de la producción de la Staa, y en la que llevaron a cabo la sintonización, primero pensaron en la confianza en el terreno cruzado. ¡Ya allí Simbir debería verse completamente diferente! Los cubos de ruedas reforzados, las ruedas fundidas de 15 pulgadas y el descubrimiento de cooper de goma con una banda de rodadura agrandada no aportan beneficios especiales en el asfalto. En la nieve, permitirán que el máximo use la potencia del motor y otras mejoras. Permaneció en la práctica asegurarse de cuán cierto es esto. En relación con el estándar para todos los Symbirs, el motor del inyector ZMZ-4092.10 con un volumen de 2.7 litros y una capacidad de 132.6 litros. con., una caja de cambios de cinco velocidades y una caja de puñado de dos etapas, a un diferencial interdosseo de autoploqueo, que funciona en el momento del deslizamiento de la rueda, aumentando la capacidad de country cruzado. Las propiedades todoterreno de la UAZ-3162 también se complementaron con un electrical con una fuerza de tracción de 5 toneladas. Bueno, tal vez, con revestimientos de plástico anti -gravel en el fondo de todo el cuerpo. El resto del ajuste se redujo a la instalación de ventanas eléctricas para cuatro puertas, radio de automóviles importados y sistemas acústicos, que, por desgracia, no ahorraron por la sensación de que estaba en el salón de un automóvil ruso. Un plástico áspero y el diseño simple del panel frontal es la razón, en primer lugar. Y dolorosamente una sensación familiar de hacinamiento en el lugar del conductor, a pesar de la oportunidad de regular la columna de dirección en altura. De todos modos, los tres pedales a continuación se desplazan claramente hacia la izquierda, y debe ponerles las piernas como oblicuamente. A la derecha está ridículamente sobresaliendo una larga y curva del cambio de marcha. Esta llave estaba molesta con su apariencia e ineficacia mientras se movía a lo largo de la carretera. Con una partida en un campo puro, con un cambio frecuente, comenzó a estar simplemente enojado.
Sin embargo, el punto de control de Simbra merece no solo quejas. Juro, ni en la carretera, ni con la inclusión de toda la tracción en la carretera, la caja fue prácticamente escuchada. Simplemente silencioso en comparación con el punto de control constantemente zumbido de la cabra clásica. Lo que pronto tuvo que ser convencido una vez más por el UAZ-31512. Se presentó un modelo bien conocido por una razón: se instaló en él y el Andoria Diesel importado. Un buen motor, doloroso y resistente. Con una capacidad de 84 litros. Con. Es cierto que, en combinación con otras propiedades del modelo más masivo y barato del Jeep de Ulyanovsk, este motor se mostró no tan eficientemente como la planta de energía de Simbra. Hubo una situación en la que en el sitio en el que no componí problemas para escribir ochos en Snezhnoye Virgin Land durante sesenta ye, el viejo SUV se abrió paso con gran dificultad y, al final, se estableció firmemente. Por lo tanto, se tiró con bastante facilidad el cable en Simbir inverso. Tiró sus dos toneladas de peso y más de una tonelada y media en nieve de medio metro. Sí, la permeabilidad del UAZ-3162, a diferencia de algunas de sus otras cualidades, es realmente admirable. En algunas áreas, condujo a mi nieve en los faros y aún continuó avanzando. Por supuesto, con la inclusión de un folleto para un equipo reducido. El motor rugió y vibró con bastante fuerza, lo que obligó a la flecha del tacómetro casi continuamente a permanecer mucho más allá de la marca de 4000 revoluciones. Pero el auto atravesó obstinadamente los régicos de nieve. Solo una vez descansó sobre el parapeto blanco que había crecido al frente. Tuve que entregar un poco de espalda (ya que todavía era inconveniente cambiar esta llave desde la segunda marcha a la parte posterior). Y de una ligera aceleración hacia adelante nuevamente. Entonces, entonces, ¡se abrió camino! Luego medí la profundidad de la cubierta de nieve en este lugar: 70 centímetros, además de tierra arenosa debajo de ella ... y si agrega la capacidad de simibra con con confianza para tomar aumentos prolongados en 31, caminar con un rollo lateral de 35 y superarse Las profundidades de medio metro del foso con ángulos de cuentas Kraev hasta 37, se puede argumentar de manera segura que no es inferior a los mejores SUV extranjeros de ninguna manera, y algunos superan. Ni siquiera quería recordar sus imperfecciones, molestándome al principio. Probablemente, los habría perdonado si ...
Igor Bodrov decidió demostrar la parte superior de las capacidades del automóvil y se puso al volante. Tendió un par de giros increíblemente empinados por las tierras Virgin de Snezhnoye y de repente se detuvo abruptamente. Un espeso vapor cayó debajo del capó. Desechamos la tapa: hay un radiador roto que es fluido con el anticongelante. Estaba embestido con un ventilador que, junto con el hidromeoft y un pasador masivo de la unidad de la dirección hidráulica de la dirección, rompió el montaje en la cubierta delantera de la cabeza del cilindro. Debido a que esta cubierta se dispersó en pedazos ... tarde o temprano, se suponía que algo sucedía Bodrov, resumió sombríamente. - Demasiada carga en un nudo. Pero luego trató de justificar a los creadores del automóvil: dicen que durante cuatro horas seguidas, el automóvil funcionó en modos máximos, lo que en condiciones cotidianas es poco probable. Por supuesto, vibraciones largas y fuertes, el toque casi continuo del motor no podía sino afectar su condición. Para eso, y para averiguar dónde está el límite de la resistencia de la estructura, materiales. Pero si, Bodrova, Will, aún guardaría la cubierta del motor del Watercomoft y pondría en la configuración básica un ventilador eléctrico más ligero del sistema de enfriamiento. Por cierto, a veces los compradores de UAZ facilitan el diseño, reemplazando, al menos, un impulsor de metal con un nylon. El auto fue arreglado por la mañana del próximo día de prueba. Sí, desafortunadamente él estuvo marcado por otro colapso. Parece ser una bagatela: una de las válvulas de la dirección asistida comenzó a conciliar el sueño. Ya no se hizo posible conducir un Simbir en terreno áspero. Su volante, al regresar de la posición extrema derecha, resistió, como dicen, compró. Tuve que concentrarme en conducir otros autos presentados en las pruebas.
Koyot y Hunter
Una de las cuatro máquinas de prueba, un coyote sacudido, construido sobre la base del UAZ -31519 en serie, el primer día tampoco falló ... incluso en el camino desde la estación hasta el río Rojo. El puente delantero roto en la carretera hizo simplemente una partida impensable en la nieve. Sin embargo, después de la reparación de Koyot, permitió a los periodistas evaluar sus cualidades de carrera muy decentes. Bueno, en algún lugar en el nivel de sesenta segundos. Afortunadamente, fue agregado por esto muchas campanas y silbatos. El motor de carburador STOSchny UMZ-4218, que generalmente equipa las configuraciones de lujo del modelo básico, estaba aturdido, haciendo un motor forzado con un volumen de 2.85 litros y una capacidad de 122 hp. Se reemplazó una caja de cambios de 4 velocidades con una de 5 velocidades. Las barras expandidas con una rutina de 1600 mm, el embrague de importación, nuevamente, nuevamente los amortiguadores en el extranjero y el sistema de escape. La base del automóvil aumentó en 200 mm. Pero, sobre todo, Coyote todavía era impresionante con su apariencia, tanto afuera como por dentro. Los representantes de la compañía que realizó el ajuste, no sin orgullo, dijeron que todo el cuerpo estaba completamente hervido, llevando las grietas de fábrica a un mínimo, instalado aislamiento de ruido de capital, utilizó la pintura y los barnices de la más alta calidad y mucho cada vez más, tal. como una estufa adicional en el salón y el lirio eléctrico. En general, se tienen en cuenta muchos matices que son importantes para las personas que prefieren incluso cazar para ir cómodamente.
Sin embargo, el enfoque para garantizar la comodidad puede ser diferente. El cuarto de los automóviles presentados: UAZ -39625 Hunter, llamado popularmente un pan, pero en la configuración propuesta destinada específicamente para la caza, se sometió a una sintonización más específica, aunque sin pretensiones. En la cabina, hay un rugal para 4 unidades de armas, los asientos establecidos se convierten fácilmente en lugares para dormir bastante cómodos. Se hace una escotilla ancha en el techo para rastrear el botín. Se instaló un poderoso faro giratorio al lado. La pintura del automóvil es el camuflaje. Algo, por supuesto, se lleva a cabo para fortalecer la capacidad de campo a través del automóvil. Está equipado con amortiguadores importados de la plaza, diferenciales de auto -bloqueo internormales en ambos puentes, bisagras de velocidades angulares iguales (shreus) de un nuevo modelo, reduciendo el radio de la rotación de la máquina en un 15%. Probé este modelo en negocios. El auto se mostró en un área cruzada. Es una lástima que un cable en el pan también se rompiera durante la prueba. Que es cuanto
Sin embargo, hay cosas que distinguen fundamentalmente los autos probados entre sí. Debo decir que el modelo de donante para el coyote cuesta 125 mil rublos, y todo el chic agregó a él aumentó el precio del automóvil a 523 mil. O en términos de aproximadamente 16.6 mil dólares.
- ¿Qué propósito buscó al obtener un aumento de cuatro veces en el precio? Le pregunté a los vendedores de Coyot.
"En primer lugar, querían demostrar que se puede hacer un SUV de clase muy alta de una cabra de madera ordinaria", respondió Sergey Kosenkov, un representante de la compañía que realmente hizo una nueva versión del automóvil. -Y el automóvil resultante de acuerdo con las características técnicas, por ergonomía, está cerca, por ejemplo, a la clase G de Mercedes, pero todavía hay mucho menos.
Comparación con el modelo Mercedes de All -Wheel Drive, por supuesto, nos divirtió. Digamos, los componentes de los que se realizó el coyote eran principalmente de origen ruso. Los cambios separados en las importaciones no juegan un papel decisivo. Además, un automóvil alemán producido incorrectamente para ofrecer una sola copia a los competidores, de hecho, ensamblado manualmente y depositado UAZ. De todos modos, puede pagar el mismo dinero que solicitan un coyote y comprar, por ejemplo, un nuevo Kia Sportage con un motor de dos litros de 16 válvulas con una capacidad de 128 litros. Con. Una cuestión de gusto, por supuesto
Los valores de precios se ven simplemente aceptables y bastante justificados para el mercado ruso en otros tres vehículos presentados a la prueba. Simbir cuesta 300 - 305 mil rublos. UAZ -31512 con Andoria Diesel - 188 mil. Uaz-39625 Hunter se ofrece por 205 mil. Una relación similar de calidad de precio, en cualquier caso, no sorprende. Oleg vladykin
