Prueba de cabina única de Toyota Hilux desde 2011 Pickup

Bar-krestyana

El pueblo ruso está muerto. La mayoría de los rusos confían en esto. Mientras tanto, la producción agrícola está creciendo, y Rusia se está convirtiendo en un jugador cada vez más significativo en el mercado internacional de alimentos. Las ventas de camionetas también están creciendo. Se suponía que nuestro viaje en cuatro camionetas a la región de TVER respondería la pregunta: ¿Hay vida en el pueblo?



Ford Ranger
Solía \u200b\u200bhaber dos Ford Ranger: American y Tailandia. Desde este año, solo uno ha dejado el Picap de tamaño mediano. En Rusia, los autos con una cabas sola y media y tres motores están disponibles para elegir: Gasoline 2.5 (166 p.) Y Diesel 2.2 y 3.2 y 3.2 (150 y 200 l.). Cajas de cambios Transmisión manual de 5 velocidades para una máquina de gasolina y transmisión manual de 6 velocidades y transmisión automática para diesel. Todos los autos son todos los tripas. Nuestro guardabosques con una cabina doble, un motor automático de 6 velocidades y un motor diesel 2.2. Precios: de 1,112,000 a 1,541,000 rublos.


Afuera y dentro
En Estados Unidos, Ranger nunca ha sido un verdadero auto de granja, no será transportado a un toro tan pequeño para esto. Pero a los surfistas, los hombres cruzados y otros amantes de las actividades al aire libre siempre han amado las camionetas medianas. Y el nuevo Ranger hace frente al papel del carro de la adrenalina maníaca. ¡Incluso el largo ATLS ATV600GT ATV600GT ATV600GT ATV \u200b\u200bentró en el cuerpo! La longitud del cuerpo es de 1549 mm, ancho de 1560 mm. ¡Y cuán elegante la camioneta estadounidense es una verdadera estrella de la fiesta en la playa para nada que vaya en Tailandia! Pero el interior resultó ser demasiado caricaturesco y no muy conveniente. El puesto para el resto de la pierna izquierda camina con un temblor a una presión mínima, y \u200b\u200bes tan inconveniente que es más cómodo mantener la pierna en el piso. El menú del sistema multimedias es confuso, y los botones de control son inconvenientes. ¡Pero hay muchos lugares! Puede sentarse cómodamente detrás de usted, lo cual no es característico para la camioneta de tamaño mediano. Aún así, la reserva de las patas del pasajero trasero aumentó en 5,5 cm.

En movimiento
Pero los principales cambios sobre la marcha, porque Ranger se ha vuelto mucho más moderno y, como resultado, más perfecto. Gracias al mecanismo del tipo de bastidor, el número de decisiones del volante desde la parada hasta la parada disminuyó de cuatro a tres, y finalmente apareció retroalimentación en el volante. Y no solo apareció: este manejo ahora es más probable que sea un automóvil que un camión. ¡Incluso puedes hacer un arbusto! Además, la suspensión se ha vuelto más suave y el alimento ya no salta sobre los golpes, como locos. Y en ESP dan los recubrimientos de confianza resbaladizos, que ahora se coloca en la base de datos.

Solo ahora con la carga en la parte posterior de la dinámica, es mejor olvidar. No hay tanta fuerza, Turboyama es genial y la ametralladora no es demasiado rápida. Como resultado, en el camino al pueblo de Upper Trinity, que está a 280 km de Moscú, tuve que pensar cuidadosamente en cada adelantamiento. Pero el peso de los 350 kg cuádruples, ¿qué pasará con más carga? En una palabra, si lleva cargas pesadas, tome inmediatamente la versión Wildcat con un motor superior 3.2. Pero la suspensión se enfrenta bien con los pesos del swing. El lado trasero no decepcionó, a pesar del hecho de que las ruedas traseras de las pistas estaban casi en su borde: el tablero no lideró y los bucles no se doblaron. Además, el cuerpo del guardabosques tiene guías con sujetadores, lo que le permite fijar de manera confiable la carga de casi cualquier tamaño.

En Off-Road, Ranger recibe un sólido cinco. ¡El ángulo de entrada y el Congreso son impresionantes 28 grados! ¡La profundidad de los Ford superados es de 80 cm! ¡El resto fumará nerviosamente al margen! Pero todo estropea la falta de bloquear el diferencial trasero incluso como una opción. Es bueno que pueda encender la bajada, y el regulador cerca de la palanca KP bloquea por la fuerza el acoplamiento de interdosis. Recordando esto, y al mismo tiempo sobre Quadrik en la parte de atrás, tratamos de evitar todoterreno realmente serio, pero Ranger hizo frente al calambre.


Dmitry Kuzmin, editor-receptor
Mientras que en la parte posterior había un ATV que pesaba 350 kg, todo fue maravilloso. ¿KP automático es un poco estúpido? Bueno, vamos con lastre! ¿La dirección es una especie de sorbos y inclinados? ¡Entonces la cara está descargada! La logística de cierre en la radio construida ni siquiera se esforzó realmente. ¡Estamos en un camión para un camión de larga data! ¿Atrapaste una ola de radio? ¡Así que regocíjate! Pero estas eran flores. Cuando se eliminó el ATV, las bayas aumentaron, en el sentido literal. Poco a poco, superando lentamente fuera de la carretera, todavía me sentía como un demonio galopante en una primavera que saltó del cofre. Y en la carretera suave, parecía que no estabas en el auto, sino en la tormenta de un avión ligero, que no, no, y arrojará un flujo de aire. En general, la impresión contradictoria era sobre el nuevo Ranger.


 
Nissan Navara
La camioneta japonesa se nos suministra desde España exclusivamente con toda la tracción y una cabina doble, pero hay dos motores: diesel 2.5 y 3.0. El motor junior está agregado con una transmisión manual de 5 velocidades y una automática de 6 velocidades, y la potencia del motor insignia se transmite a las ruedas a través de una transmisión automática de 7 velocidades. Navara divide el SUV Pathfinder, pero difiere de él con un puente incierto con resortes en lugar de una suspensión trasera independiente. El rango de precios: 1 296 000 1,876,000 rublos.


Afuera y dentro
Navara siempre ha estado entre las pastillas medianas proletarias y las lujosas y poderosas pistas de tamaño completo importados desde detrás del océano con concesionarios grises. Los japoneses españoles siempre han sido más potentes, lujosos, prestigiosos y más caros que otras camionetas presentadas en nuestro mercado. Fue Nissan el que abrió el segmento de cómodas pastillas adecuadas para el viaje diario de un representante exitoso de la clase media. Una apariencia sólida, idéntica a un Pathfinder bastante prestigioso, equipos ricos, un salón espacioso con tanta vergüenza para conducir a un buen restaurante o incluso teatro. Ahora, cuando todos los competidores principales pasaron por la actualización, la distancia entre Navara y el resto de los compañeros de clase ha disminuido, pero aún conservado. Nissan sigue siendo más caro y más rico. Música decente de Bose con un subwoofer, una gran pantalla táctil, un conveniente sistema de navegación, una disipación de botones en el volante a la vez y no se puede decir que está sentado en una camioneta. ¡Incluso la arquitectura del salón en sí es como si se cancelara con Infiniti!

El cuerpo de Navara no es el más grande en la prueba, y esto es fácil de explicar, porque el suministro de espacio para las patas de los pasajeros traseros es el más grande en el cuarteto. Además, la tapicería de los asientos del conductor desde la parte posterior es suave, de modo que incluso si las piernas se perforan en la silla, al menos no duele. Pero con la geometría, el problema: la parte posterior del sofá es demasiado verticalmente, y el asiento en sí está instalado demasiado bajo. Plantarse en el asiento del conductor me queda personalmente por completo, pero los rangos de control son pequeños y la silla en sí se encuentra lo suficientemente alta, lo que dicta un aterrizaje con patas dobladas. Así que admito completamente que hay muchas personas a las que Nissan parecerá incómodo.


En movimiento
Incluso el motor base de Nissan es más potente que los motores VW y Toyota superiores, por lo que no es sorprendente que el Navara vacío se perciba casi como un superdeportivo. Parece que incluso puedes hacer algunos trucos calientes en un semáforo. Pero el chasis, por desgracia, ya está atentando a los competidores más jóvenes. Nissan es el único automóvil de esta prueba en la que sientes el movimiento del eje trasero. Si tiene experiencia conduciendo en máquinas de cuadros con un puente desde atrás, entonces no debería haber problemas, pero la alimentación que flota sobre el puente puede avergonzar la alimentación. A altas velocidades, a menudo debe ajustar la trayectoria por el volante, pero si está familiarizado con Land Cruiser o Tahoe, entonces no habrá problemas. Pero, repito, en el fondo de Ranger y Amarok, la camioneta japonesa parece dura. Pero la capacidad de carga declarada es de 800 kg. Solo en vano, si el cuerpo es el más compacto en el cuarteto: 1511/1560 mm. Cualquier Quadrick entrará en el ancho de la misma, pero nuestras múltiples no entraron en la longitud. Pero sujetar la carga en Nissan es más conveniente gracias al sistema de canal C de marca, que consta de tres rieles ubicados en los lados delanteros y laterales del cuerpo, y los ojos que se pueden mover a lo largo de estos rieles. Con la carga, Nissan es suave, pero la suavidad del movimiento en los competidores es aún mejor. Pero el potente motor de los japoneses parece no notar la carga.


Sin embargo, la rigidez no interfiere con la capacidad de control. Por supuesto, el volante es bastante largo, y la retroalimentación no es tan buena como en Amarok o Ranger, pero, sin embargo, es más fácil y más agradable transmitir a Nissan que a Toyota. El Arsenal Navara Off -Road lo convierte en un buen pícaro: una tracción clásica conectada de cuatro ruedas con una reducción cercana y cerraduras de los diferenciales entre ejes centrales y traseros le permite hacer frente con confianza incluso con una carretera bastante grave. Además, durante el reinicio reciente, se mejoró la capacidad geométrica cruzada de la máquina. El ángulo de entrada ahora es de 30 grados (anteriormente 29). Congreso: hasta 24 (22). Excitación: hasta 22 (18).

Vakhtang Koltsov, gerente de relaciones públicas
Un automóvil para aquellos que aman la comodidad y no tienen miedo de la carretera al mismo tiempo. Un salón moderno y bastante conveniente con una masa de opciones, el panel está literalmente relleno de botones y palancas, la inclusión de los engranajes bajos se dedica al círculo alegre. E incluso hay un sistema acústico Bose Pigon, aunque es poco probable que la persona que necesita una recolección para el trabajo sea tan importante para la calidad del sonido. Sin embargo, los charcos de arcilla profunda en engranajes reducidos obligan al automóvil con confianza. En la carretera, el automóvil da la sensación de conducir en un crossover de tamaño mediano, y la instalación de comodidad hace que sea completamente obligado a olvidar que esto es una camioneta.


 
Toyota Hilux
La camioneta más popular en África y Asia finalmente llegó a Rusia, donde inmediatamente se convirtió en uno de los líderes del mercado. La máquina se vende solo con una cabina doble y una tracción en la rueda, pero hay dos motores: diesel 2.5 (144 hp) y 3.0 (171 l.). El primero está disponible exclusivamente con mecánica de 5 velocidades, la segunda con un autómata con el mismo número de pasos. Los precios están en el rango entre 1,090,000 y 1 605 500 rublos. Nuestra camioneta en un conjunto superior con un motor de tres litros.


Afuera y dentro
Miras a Hilux, mira hacia otro lado y olvidas cómo se ve. ¡Esto se ha ido con autos japoneses durante mucho tiempo! ¿Te subes al salón y definitivamente estoy en un auto japonés moderno? El japonés es cierto, pero surgen problemas con la moderna. El plástico duro y barato en todas partes, la piel se parece más a la dermatina, los asientos son muy incómodos. Tanto es así que la espalda pronto comienza a doler. La parte posterior no se puede colocar verticalmente, su perfil no tiene éxito, el soporte lateral es mínimo y la piel es muy resbaladiza. El volante se encuentra demasiado bajo, y su ajuste no es suficiente. Toyota es la única prueba en quién tiene toda la tracción en la rueda se confía a la palanca, y no a los botones o reguladores giratorios. No hace falta decir que la palanca temblando como una hoja de álamo en el viento?

Otra decepción fue el sistema musical. No solo suena mal y parece comprar en un mercado de radio de rally, sino que también se rompió en el camino. En algún momento, la radio dejó de tocar canciones de Flash Drives y iPod. El sonido simplemente desapareció, aunque se tocaron las canciones.

Pero en el asiento trasero es espacioso, y el aterrizaje casi no es diferente de él en un SUV de tamaño mediano. Es espacioso y conveniente, porque la parte posterior del sofá no está en Picapa Plovki. Es posible quejarse solo de la baja ubicación del sofá, debido al cual las rodillas están demasiado levantadas. Pero esto puede causar inconvenientes solo en un camino muy lejano. Se puede levantar la almohada del sofá trasero, se esconde un par de secretarias debajo, pero la parte posterior está fija.


En movimiento
Hilux vacío parece ser el auto más difícil de la masa. ¡En la policía en cama, existe la sensación de que la suspensión trasera no funciona en absoluto! Pero esto es solo una sensación, porque la camioneta japonesa supera las irregularidades suaves inesperadamente suavemente, prácticamente no inferiores a nuestro líder en la suavidad del VW Amarok. Es cierto que tan pronto como el Quadri-Rocik se registró en la parte posterior, Toyota se suavizó tanto que con su comportamiento comenzó a parecerse a la nave: swing y rollos sólidos. Pero si no gira bruscamente con el volante, entonces en el largo camino, Hilux es muy agradable. Lo principal es que las ondas transversales del asfalto son más frecuentes en el camino, de lo contrario puede estar enojado. Pero, repito, en el Good Road Toyota es un milagro, ¡qué tan bueno! Independientemente de la carga, el conductor es más fuerte que en otras pastillas, siente las vibraciones de las masas no retiradas.

Pero no hay nada que decir sobre la capacidad de control y nada. Por un lado, el volante es más largo que VW y Ford, pero aún más corto que el de Nissan. Por otro lado, está vacío, y la ubicación sin éxito del volante en sí repele cualquier deseo de actuar al volante. El mismo gris y dinámica de aceleración. Parece que no hay problemas, pero no hay fuertes impresiones de la combinación de un motor suficientemente potente y una ametralladora vieja. Es mucho más fácil superar con carga que Ford y VW, pero Nissan no tiene confianza.

En la carretera fuera de la carretera, el conductor de Toyota se siente menos seguro que la dirección Amarok y Navara, porque el bloqueo diferencial trasero no está disponible incluso para el recargo. ¡Además, los autos con una ametralladora ni siquiera tienen un bloqueo propio! En el arsenal de Hilux, solo hay un rango reducido de transmisión. En un camino roto con una carga, tienes que escabullirte literalmente, porque debido a la acumulación, el quad-rick puede dañar el vidrio o los lados del automóvil.

En general, Hilux decepcionó con sus capacidades de carga. Los ojos están ubicados solo en el piso del cuerpo, y la plataforma de carga en sí es un ATV más estrecho que no es el ATV más ancho 800D con dificultad que se sube entre los arcos. Las dimensiones del cuerpo: 1547 mm de longitud y 1515 mm de ancho. ¡10.5 cm ya es Amarok, en el que incluso el europeo está incluido entre los arcos!
 


Vakhtang Koltsov, gerente de relaciones públicas
Probablemente, el nombre Hilux habla de Suite Suite, pero el lujo solo se puede llamar inserto plateado en el tablero con un estiramiento. En todos los demás aspectos, este es un automóvil ordinario, pero este es precisamente este es su encanto: literalmente exuda confiabilidad. No siempre simplicidad de menos. En principio, este automóvil se asemeja a un automóvil extranjero japonés de mediados de los 90, donde todo en el interior estaba hecho de plástico gris de un color. El automóvil cargado en su comportamiento no es muy diferente del vacío, no va trenza, no obliga al motor a girar para la aceleración e incluso no ralentiza. En general, generalmente es más agradable superar con la carga, ya que el cuerpo, plantado en resortes, no salta. La inclusión de todo tipo de bajada fue recordada por el UAZ, donde nada funcionaría sin crujir y crujir.


 
VW Amarok
El fabricante alemán ofrece la mayor cantidad de versiones de su camioneta. Tres tipos de transmisión: tracción trasera, con tracción conectada y constante de todas las ruedas. Dos cabañas: simple y doble. Dos cajas de cambios: transmisión manual de 6 velocidades y una transmisión automática de 8 velocidades. Las máquinas del año modelo 2013 estarán equipadas con tres motores diesel: 122, 140 y 180 litros. Con. Hay dos colgantes: con resortes de tres y cinco líneas. Nuestro Amarok 2012 tiene 163 caballos debajo del capó.


Afuera y dentro
Estricto Amarok resulta ser un verdadero tono: arcos de seguridad cromados y puestal, una hermosa cubierta del cuerpo, inserciones de chocolate en el panel frontal y puertas, piel de chocolate de una belleza. ¡Y no entiendes en absoluto que estás en un camión utilitario, un aterrizaje de pasajeros! Los rangos de control son simplemente enormes, y el aterrizaje no es diferente del automóvil de pasajeros. El interior en sí se ensambla a partir de bloques que son familiares para los modelos de pasajeros de la marca. En los lugares traseros, es casi tan espacioso como en Nissan, y no estás sentado demasiado verticalmente. El interior de la camioneta alemana es el más atento del cuarteto. Hay la mayoría de las ramas para un poco, tres enchufes a la vez, dos portavasos grandes, un cenicero en el que es conveniente tirar basura, y los pliegues traseros y una almohada se elevan. ¡Bravo!

Desafortunadamente, el Amarok que obtuvimos estaba equipado con una tapa del cuerpo, lo que ayuda a mantener la carga intacta y la preservación, pero no permite colocar el Quadrik en el cuerpo, por lo que no pudimos cargar VW sólidamente. Teóricamente, no deberían surgir problemas de transporte, porque la plataforma de carga alemana es la más grande. Sus dimensiones tienen 1555 mm de largo, 1620 mm de ancho. Sí, y el viaje será el más cómodo, porque incluso el Amarok vacío en la suavidad del curso es comparable, por ejemplo, con el Nissan Navara cargado.


En movimiento
La sensación de que estás en un auto de pasajeros, y no en una camioneta, no deja en movimiento. Al principio, Amarok es la camioneta más cómoda de la masa. Incluso con un cuerpo absolutamente vacío, la cabra casi no se siente, y la intensidad energética de la suspensión es tal que los policías mentirosos pueden superarse si lo desea. La controlabilidad de VW también es la mejor en los cuatro. El volante es corto e informativo, y el esfuerzo es el más natural. Amarok se sumerge voluntariamente en un giro, y ningún bulto es capaz de sacarlo del curso previsto. De repente, corto para los productos de la preocupación VAG, el pedal del embrague fue el curso del embrague, pero la palanca corta de la transmisión manual con inclusiones claras de los programas no se convirtió en una sorpresa.

Pero no todo está tan sin nubes. El motor VW más débil. Dos litros todavía son muy pequeños para recoger. El borrador no es lo suficiente, el motor comienza a tomarse solo después de 1.500 revoluciones, pero en 2500 ya está agrio. A menudo debemos cambiar, qué cansa tanto el controlador como la caja. Los propietarios de Amarok se quejan de un desglose de los sincronizadores. Por supuesto, hay una maravillosa automática de 8 velocidades, pero con él el automóvil pierde la fila reducida de transmisión y bloquea el diferencial central con el que está equipada la máquina mecánica. Por lo tanto, el comprador debe elegir: comodidad o capacidad de couns de cruce. Si ha elegido una máquina con mecánica, e incluso la ha equipado con un bloqueo opcional del diferencial trasero, entonces la habilidad de country cruzada se vuelve inmensa. Los únicos limitadores son las propiedades geométricas de permeabilidad y acoplamiento de los neumáticos estándar.

Dmitry Kuzmin, editor-receptor
En mi opinión, la mejor suspensión entre todas las pastillas conocidas. El automóvil no solo resiste la carga, sino que incluso con un cuerpo vacío sostiene perfectamente el camino y resuelve irregularidades. Los alemanes encarcelaron a su camión no bajo un brutal camión volcado tonto, sino con el ojo de la operación exclusivamente con fines comerciales inteligentes. Resultó: un mínimo de emociones, un máximo de soluciones tecnológicas modernas, dispositivos electrónicos y practicidad cotidiana.

 
RESUMEN
Entonces, VW ganó. Él está más cerca de los vagones de pasajeros, mientras que es muy fuerte en la carretera fuera de la carretera, y su plataforma de carga es más que el resto. ¡Agregue aquí el mayor número de modificaciones y el líder del mercado VW no lo es! Además, el retraso de Mitsubishi L200 y Toyota Hilux supera el 20%. Lo más probable es que el asunto sea la ausencia de una ametralladora que Amarok apareció recientemente. El problema es que toda la variedad de versiones no permite crear la camioneta perfecta. Nuestra versión cómoda rompió a los competidores en la suavidad del curso, ¡pero no mucho más duro que Ranger podrá tomar en cuenta el doble de carga! La versión de servicio pesado hace que VW sea casi tan duro como Nissan. La máquina es buena, pero con la transmisión automática, el alemán pierde un arsenal fuera de la carretera.


Con un retraso notable en el segundo, tercer espacio, Ford y Nissan tomaron. Ford es casi tan bueno como VW, pero es mucho inferior en la dinámica y la capacidad de counsy. Pero solo Ford ofrece una cabina y media, y la capacidad de carga declarada de Ranger es la más alta de la clase: ¡más de 1136 kg!

Nissan es viejo, pero sigue siendo bueno. Es el automóvil más dinámico, bien equipado y premium. Y podría luchar por la victoria, si no por la pérdida en la suavidad del curso. El pequeño cuerpo también está molesto: resulta que Navara es una droga de ciudad? ¿Y por qué necesita entonces la mejor permeabilidad en la prueba?

Toyota estaba muy atrás y ocupó el último lugar, pero para las ventas de Hilux en los líderes, ¿cómo es? En general, los japoneses se molestan seriamente solo su cuerpo estrecho y su salón anticuado. De lo contrario, un nivel promedio digno.

Bueno, el pueblo de los pobres, la devastación, los caminos malos y, al mismo tiempo, vistas increíbles, personas amables e intentos de los entusiastas de dar una nueva vida a la economía de la aldea. Me gustaría creer que el proceso de cambios positivos no se puede detener.

Fuente: Carros