Test Drive TOYOTA HILUX Solo CAB desde 2011 Pickup

En la suciedad al fracaso

Las pastillas de los caballos de trabajo se transforman gradualmente en automóviles utilitarios para actividades al aire libre, Hilux permaneció trabajando y campesino.


TOYOTA HILUX? Muy interesante, a pesar del hecho de que los pepinillos de nosotros recientemente, por alguna razón, es inesperadamente a menudo a menudo. Sin embargo, antes de esto, valdría la pena decidir que esto es: un camión de trabajo o un SUV ya utilitario destinado a los extremos adjuntos. VW Amarok, Nissan Navara e incluso Mitsubishi L200 (en su encarnación actual) parecía estar hecha para este último, el nuevo Ford Ranger y Mazda BT-50, por rumores, también evolucionan aparentemente Toyota y tarjetas en la mano, pero

Pero Hilux por alguna razón siguió siendo un camión agrícola. Aunque ¿por qué se quedó? Siempre fue lo mismo, la versión actual está hecha de los primeros años del siglo actual. Piense: en todo el mundo, entonces solo aprendió el apellido del segundo presidente de Rusia, y este automóvil ya había asaltado a la tierra rural. Ahora trajeron una versión de Restyled. Entonces, ¿por qué esta orientación de recogida?

 
El camión utilitario debe ser utilitario en todo. Por lo tanto, la consola es un bloque de clima simple y no es una grabadora de radio de radio demasiado cómoda.
   

Tal panel de instrumentos en una camioneta parece no apropiado. Es especialmente divertido para su NIMS en las escalas. Pero es casi el único artículo original en el interior.

Parece un camión y se hace como camión: grande, sólido y hierro, con una cabina doble tradicional, un interior bastante utilitario y un segundo número de asientos relativamente cómodo. Más sobre él y diga algo nada al respecto, ya que todo lo demás es un tronco (más precisamente, el compartimento de carga, donde, por ejemplo, dos conjuntos de ruedas de 19 pulgadas o tres o cuatro bicicletas). Sin embargo, su capacidad sigue siendo mejor medir en bolsas más familiares de papas, ya que están en este automóvil y deben tratarse.

Y será mejor si tienes que llevarlos constantemente. El movimiento de Hilux es genial. El turbodiesel de los 3 litros se acelera relativamente bien. El ruido, sin embargo, es bonito, pero en general, la dinámica proporciona decente. Lo que es interesante, al contrario de las expectativas, la casilla Impress no se estropea, por el contrario, cambia a tiempo, además, y de otra manera. Foto idílica, ¿no es así? Pero todo esto funciona como debería, solo cuando se mueve a lo largo de una carretera no deseada normal y no exceda los límites de alta velocidad instalados. Hasta 100 km / h PICAP no va, sino nadando, meciendo suavemente al cuerpo. Sin embargo, a las personas con un aparato vestibular débil en él, a veces, incluso por defecto, sin embargo, en el cuerpo, vale la pena lanzar una cierta cantidad de basura, de modo que la alimentación no saltara sobre los golpes. En este caso, HILUX cortará el espacio con la flegmaticidad de la carga seca ahogada, dañinamente dañino.
   

La superestructura sobre la consola central con una pantalla de una sola línea en las listas de precios se denomina monitor multifuncional. ¡Esta es una opción! Aunque el sentido de ello en general es un poco.


Los asientos delanteros proporcionan un nivel de confort aceptable. Pero estamos hablando de la comodidad: con el apoyo lateral, hay problemas claros con el apoyo lateral. El automóvil es bastante fuertemente y, en la poca carga de la almohada, simplemente no puede soportar el peso de una persona.
   

Después del restyling, los japoneses ponen una automática de cinco velocidades en Hilux. En principio, nada sobrenatural de sí misma no es, sino en un par con un turbodiesel de 3 litros con sus responsabilidades, es completamente decente.
     

Pero está en la carretera. CARNADO DESDE, Y PRIMERO, usted será terrible de lo que para algunos cuatro mermas de nieve está convirtiendo una mezcla de betún y piedras llamado asfalto, y luego desde el comportamiento del automóvil. No, en general, no es malo, pero por alguna razón terriblemente inestable. Nada más confiable y sin límites de primavera, incluso los japoneses aún no se han inventado, por lo que, sabiendo que, bajo el cuerpo, un conjunto de hojas curvas, al menos moralmente listo para el hecho de que cada pocos baches muy en serio pasados \u200b\u200ba la velocidad media se acompaña de una velocidad media. Salto característico. Pero, ¿por qué las suspensiones delanteras mientras tanto están tratando de retratar algo como el baile de St. Witt, y no en el ritmo, pero en lo opuesto a las oscilaciones del eje trasero? A juzgar por las garantías de los ingenieros japoneses, durante el restyling, se dedicaron a optimizar el trabajo de los nodos relevantes. Me temo que no salieran. Por alguna razón, se recuerda que el diseño de torsión conductora de la muestra del comienzo de los años 90 trabajó al menos el lógico de la doble dimensión. Sí, el auto se convirtió en peor, a veces intenté ir a pasear por la franja, pero cuando la rueda golpeó, ella no sacudió las convulsiones.

La vibrosciencia es generalmente uno de los mayores problemas de esta recogida (como, sin embargo, y muchos otros). Cuando inicia una fila de 4-cilindros Turbodiesel, el interior llega a la vida a la vida, comenzando con un pedal y terminando con un tablero plegable. El automóvil no se está desmoronando en las partes, casi no sonaja, sino que vibra enormemente. Y comienza a vibrar aún más cuando tocas. Y así, mientras no obtenga al menos 20 km / h. Sin embargo, yendo a la velocidad de crucero, vuelve a encontrar el problema ya descrito


La capacidad del compartimento de carga es difícil de sobreestimar: de hecho, la posibilidad de una recolección está limitada solo por dimensiones y capacidad de elevación nominal. Pero desde Kung, lo suficiente, es mejor negarse. En primer lugar, amenaza en la marcha, en segundo lugar, y sin esa terrible visibilidad cae casi a cero. Bueno, en tercer lugar, tiene una llave separada, que es extremadamente incómoda.
   
El mismo Volkswagen Amarok, por ejemplo, sobre el asfalto es percibido por más conductor. También se estrechece en ocio, pero la calidad de los movimientos de asfalto es mucho mejor. Al menos, sabiendo que tiene una rigidez completamente no de OPKAPOVSKAYA de la suspensión delantera, y el par de hojas de alimentación adicional (la versión de servicio pesado) está volando a la estratosfera, el conductor puede predecir su comportamiento en casi cualquier situación. Para TOYOTA, ALA, debe adaptarse en cada caso. Y aún no se pone a la presión sobre el gas, representando a un agricultor australiano.

Para él, este auto es el límite de los sueños. En primer lugar, no es más difícil hacer lo más difícil o, digamos, aprende. En segundo lugar, él también está bien (al menos en teoría). Es decir, si no establece un objetivo para matar a Hilux durante los primeros seis meses de operación, caería en una broma de unos doscientos y luego porque el petróleo terminará en la Tierra. Todo lo demás no es un obstáculo para él. Cruzado, este automóvil literalmente se precipita como un tanque. A velocidades pequeñas, la suspensión ya está sin dificultad, maldita sea, todo lo que solo puede tragar. Y la unidad con un conjunto completo de opciones le permite preocuparse solo por las propiedades de acoplamiento. Es decir, debajo de usted nuevamente, resulta un automóvil bastante confiable y obediente, con calma y con confianza, y en virgen, y por un kea

Eso es lo que nunca hice, no compraría este automóvil, viviendo en la ciudad. Primero, el 90% del tiempo llevará el aire en el cuerpo. En casos extremos un par de contenedores de varias basuras. En segundo lugar, incluso rodeado, parecería que los de los tamaños de la SUV detrás del volante de Hilux te sientes ensillados por un elefante. Es decir, parece que se vuelve bien, cuando hay un giro, se ajusta a tres rayas estándar, pero cualquier intento de aparcar a lo largo de la carretera es igual a una hazaña, porque incluso si encuentra un agujero adecuado al lado del bordillo (que El transportador automático con Smarts Fit), mirando hacia atrás, verá y no verá nada, excepto la luz solar de los rayos del sol a través de las gafas. Con el mismo éxito, la tapa del cuerpo se puede hacer todo metal, y el espejo de la cabina se usa como maquillaje. Supongo que el conductor del camión volquete de carrera también se siente así, pero es aún más difícil reunirse con él en el centro de Moscú que un dinosaurio.

En otras palabras, comprar Hilux, prepárese para el hecho de que, al estar dentro de grandes asentamientos, no recibirá placer de él. Otros asuntos, y mejor si no es una pista, sino el campo. Desde entonces, a diferencia del Amarok ya mencionado aquí, este no es un automóvil para el pasatiempo activo, sino el caballo de trabajo más real, que debe entregar una cantidad de carga de carga de un punto de espacio a otro, y al mismo tiempo no importa. Si hay un camino en la carretera.





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En la clase de recogidas, los japoneses continúan liderando con un gran margen. El único que pudo diluir la hegemonía, VW Amarok. Pero para el principio, tuvo que participar en el Rally de Dakar, y luego coleccionar una colección decente de premios en todo el mundo. Sin embargo, para nosotros resultó ser suficiente en el primer trimestre de este año, los alemanes no alcanzaron las 350 copias vendidas. En primer lugar, Mitsubishi L200, superpuesto a este resultado más de tres veces. Sin embargo, no vale la pena romper la cabeza sobre los motivos: a pesar de la etiqueta de precio promedio, la tracción trasera de VW inicial. A diferencia de Mitsubishi, y desde Toyota.

Competidores

Lobo alemán
En principio, Amarok no es una recogida en el sentido tradicional. VW hizo todo para tomar este vehículo en el mundo, no como un camión agrícola, sino como un automóvil para el pasatiempo activo. Sin embargo, técnicamente no es muy diferente de la mayoría de los competidores. Tiene un marco rígido de spinder, resortes en el puente trasero, un buen turbodiesel y una unidad completa de plug-in. Incluso la etiqueta de precio no está mal desde 987 100 rublos. El único problema es la tracción trasera Amarok inicial, mientras que los mismos sistemas TOYOTA y L200 AWD están equipados incluso en la base de datos.

Big Kush.
Muy digno exterior, tracción a las cuatro ruedas honesta, un conjunto completo de sistemas todoterreno, un buen turbodiesel, y más recientemente también un kit automático para cualquier SUV, sin embargo, las razones de la popularidad de Mitsubishi L200 se ocultan principalmente en su costo. . Hoy en día, se solicitan 699,000 rublos por un automóvil en la configuración básica, por lo tanto, es más de 100,000 rublos más baratos que el competidor más cercano Mazda BT-50. En general, Toyota, al tiempo que mantiene el precio actual, no lo harán de ninguna manera.

Club de diversión.
Nissan Navara no fue la primera recogida en el mercado ruso. Sin embargo, se convirtió en la primera recogida, que originalmente se posicionó como un automóvil para las actividades al aire libre. En realidad, así que Navara nunca le costó barato. Su precio inicial de hoy es de 1,28 millones de rublos, a los que no se alcanza más de la mitad de estas máquinas en principio. Pero al mismo tiempo, pocos de los competidores pueden ofrecerle al comprador, por ejemplo, sensores de aparcamiento, una cámara de visión trasera o un sistema de navegación regular.
 

Una fuente: Magmobile Magazine [Mayo / 2011]