Test Drive TOYOTA GT 86 desde 2012 Coupé
¡Das un ángulo!
Elige el coche más divertido para un paseo de invierno envuelto.Con cada nevada, las carreteras de Moscú se encuentran en los enchufes sordos hasta la noche, y cientos de drifters son elegidos bajo la cobertura de la oscuridad y el estacionamiento. Estamos en contra de tales lujos en las carreteras públicas, aunque amamos de lado a ti mismo. Es por eso que el motor se ensamblaba en el hielo del motódromo, cinco autos de diferentes clases para averiguar qué entregarán más kayfa en la carretera de invierno.
Para esta prueba, elegimos la mayoría de los relojes, en nuestra opinión, automóviles. Y, por supuesto, la mayoría de las carretillas traseras: el cupé más de moda de 2012 Toyota GT86, el buen viejo Roger Mazda MX-5 y la escotilla más caliente del conductor en su clase BMW M135I. ¡Y deja que la rueda trasera no sea la más rápida, sino la más accionada!
Bueno, por supuesto, en invierno y en tracción en las cuatro ruedas, pero aquí está la pregunta: ¿quién más, excepto Subaru y Mitsubishi Motors saben cómo hacer que los automóviles de conducir en las ruedas de juego? Decidimos dar una oportunidad al elegante crossover Mini Cooper SD Countryman, y como una artillería pesada desde la ventana de Supercars, se llamó Audi R8 V10.
Veamos cuál es el coupé alemán-italiano capaz de elevar el asfalto en las condiciones de un duro invierno ruso.
Deliberadamente, no incluimos en esta prueba Subaru Impreza WRX STI y Mitsubishi Evolution X, solo perezoso escribió sobre ellos. ¡También queríamos sangre fresca!
Todos los autos son de poder completamente diferente: de 143 a 525 caballos de fuerza, y todo por dinero completamente diferente: de 1 millón de 300 mil para un simple enrutador Mazda hasta seis más que millones para Audi. Digamos de inmediato: no medimos el tiempo de pasar el círculo y hacer pruebas especiales a los autos.
Estábamos preocupados solo una pregunta, ya que la sonrisa del conductor será después del viaje en cada uno de estos autos.
Además, todas las máquinas eran llantas completamente diferentes: Audi R8 y BMW M135i estaban equipadas con neumáticos sin éxito de alta velocidad Pirelli Sottozero, Mini estaba en los neumáticos sin éxito del tipo escandinavo Nokian Hakkapelitta R. Mazda MX-5 Flailed por Michelin X-Ice North II Neumáticos, con picos, y Toyota GT86 no es suficiente que estuve contento con el modesto Velcro Bridgestone Blizzak, ¡así que todavía sus ruedas traseras eran Lys como la cabeza del diesel de vino!
En la línea recta, Audi R8 desaparece fácilmente de los competidores. Y no solo en asfalto
¿Precio de Supercar por seis millones de rublos en hielo? ¿Por qué no? Después de todo, Audi posiciona R8 como un automóvil para todos los días. Estamos familiarizados con las condiciones de operación de verano de R8. ¿Y qué pasará en invierno si el espectacular automóvil deportivo está indefenso? Después de todo, tiene una autorización con dedal, y los anchos del autobús con una pista de pavimentadora de asfalto.
En la prueba, tenemos otra versión Dorestayling de la máquina con un motor V10 de 525 fuertes. Desde la máquina renovada, difiere principalmente por una caja de engranajes robóticos con un embrague en lugar de una mierda de dos mierdas, y los faros de los faros habituales en lugar de LED. Entonces, todavía molesta los idiotas cuando se cambia, pero esto no es lo peor.
¡Porque el mismo Hichkok podría ser removido de la manera de Audi R8 para pasar giros resbaladizos!
En la teoría, el camino de invierno no debe convertirse en un problema para ER-OCHE, porque se trata de la tracción en todas las ruedas. Es cierto, en las ruedas delanteras en condiciones normales, hay el 10 por ciento del empuje, y en el límite de Vussoft, es capaz de hasta el 30 por ciento del par. Pero esta en teoría
¡Audi salon es bueno! Materiales cualitativos, suficiente (pero no excesivo) conjunto de opciones, asientos de clase. Eso es simplemente el aterrizaje es imperfecto: las piernas se inclinan ligeramente más fuertes de lo necesario, y el volante que quiero moverme un poco más.
¡Batz! Y el automóvil en el dosel se convierte en la demolición más profunda. Reinicie el gas, endereza el volante esperando hasta que el superjetaje se detenga para pasar el giro, agregue ligeramente gas, ¡y falla en una deriva afilada! Y así, todo el tiempo: a pesar de la configuración de la transmisión de tracción en las ruedas traseras, el Coupé Audi R8 se ha convertido en la prueba más incomprensible de la prueba.
La deriva en hielo en una pista estrecha no se trata de ella. Las características del control tendrán que acostumbrarse y acostumbrarse hasta hace mucho tiempo. Lo más importante es monitorear cuidadosamente la combinación de las ruedas delanteras, o ya no.
No hay nada que recibir placer, pero solo atraviesa la pista de hielo. Ya logro.
Sin embargo, en las carreteras cubiertas de nieve de la región de Moscú con el sistema de estabilización habilitado, todo es excelente: R8 no se contrae de lado a lado y no busca girar en cada turno. ¡Realmente puede montar en invierno! Potente V10 responde en lugar de respuesta linealmente para presionar el pedal de gas, de modo que las ruedas no buscan ir al resbalón en cada aceleración. Incluso los idiotas al cambiar el equipo no desestabilice R8.
Nunca nos acostumbramos al comportamiento inestable de Audi en un revestimiento resbaladizo. Para aprender sobre R8 en ICE, tendrá que cambiar las habilidades de su conducir e incluso los reflejos.
La limpieza solo divertida y placer de tal paseo no es suficiente. Entonces, en los neumáticos de invierno, los propietarios del Audi R8 son mejores no gastar dinero, deje que su superkupe diga el invierno en el garaje.
Bien, se puede usar Mini de tracción en todas las ruedas, que es más barato que R8 cuatro veces, le dará más fan? Después de todo, Mini de la nueva era siempre ha sido famosa por sus brillantes demaclos. Y deje que su motor diesel de 143 fuertes sea más débil en la prueba, pero el par es suficiente para dos.
Countryman en el hielo es rápido, pero no muy desaparecido
En términos de velocidad, MINI es maravilloso. Incluso en los neumáticos no deseados en la pista de hielo, el CANRIPER es muy rápido, la tracción en las cuatro ruedas le permite acelerar en la salida de los giros muy rápidamente. Solo aquí no se ha ido.
El sistema de la unidad completa del plug-in en mini Countryman está dispuesto tradicionalmente: un embrague de múltiples discos en la tracción trasera de la rueda distribuye constantemente el par constantemente, funciona de manera preventiva, y sus algoritmos de control están vinculados al pedal de gas, testimonio de acelerómetro y estabilización. sistemas.
Tal esquema es práctico y funciona adecuadamente, pero no más. En el modo civil, Mini prácticamente no se desliza, sino que se monta de forma rápida y eficiente. En esto, el Pounder del ESP se integró en el esquema de tracción total, el Poodman ESP lucha con demoliciones, no solo con la ayuda de la rotación selectiva de las ruedas, sino también a la redistribución activa del par.
Mini se vuelve difícil de lado, pero es necesario manejarlo en la vieja escuela para poner de lado a unos pocos metros para girar y luego enderezar suavemente la trayectoria de gas.
Pero si el sistema de estabilización está deshabilitado, entonces el cruce de cinco puertas podrá ir de lado efectivamente. Verdadero, Countryman no es el automóvil de tracción en todas las ruedas más gemen: para que todo se convierta, tendrá que monitorear de cerca las ruedas delanteras. Lo perderá y volará a un soporte de nieve: el automóvil solo irá directamente, e incluso a la descarga de la escala de la corrección deseada de la trayectoria no ocurre.
Por lo tanto, es mejor manejar Mini sin ceremonias con anticipación para ponerse de lado antes de girar para que se convierta en el giro en la diapositiva de las cuatro ruedas.
Solo es necesario acostumbrarse a un alto aterrizaje detrás de la rueda. De acuerdo con los estándares de cruces, no es malo, pero falta la gama de ajuste del volante, y la silla es plana. El velocímetro central en Countryman es tradicionalmente ciego: mientras considera el testimonio de él, tiene tiempo para obtener de Moscú a Peter. Es bueno que en el tacómetro en la columna de dirección se construya en el donador digital de doble metro, aunque sea pequeño, pero es mejor que nada.
El Mini Countyman Salon complace el diseño, pero entristeció la calidad ahorrada donde solo puedas. El plástico es mayormente barato, el equipo no es ahti. Y el aterrizaje detrás de la rueda decepciona: las piernas están muy dobladas, y la columna de dirección carece crónicamente el rango de ajuste por partida. ¿Y es una prima?
Las sillas se ven bastante deportivas, pero de hecho, el apoyo lateral es débil.
El precio del Countryman también es extraño. El automóvil base no solo cuesta 1 millón de 350 mil rublos, ¡así que no hay nada para este dinero! Ni siquiera es de Xenon, sino sobre las cosas como los espejos de calefacción, la computadora lateral o las luces de niebla. Afortunadamente, los mini compradores no tienen que pagar extra por las ruedas y el emblema en el capó.
¡Todo! Suficiente. Sólo la tracción trasera, solo hardcore!
La belleza Mazda MX-5 es un familiar desde hace mucho tiempo. Nos perseguimos en las carreteras de Crimea y Stavropol, a lo largo de las serpientes alpinas e incluso participamos en la raza de hielo. Fuimos al concepto extremadamente ligero, Kara MX-5 Superlight, que y el parabrisas no es en general, ¡lo sabemos tan irradiado!
Pero cada vez que Mazda se abre del lado nuevo, y cada vez es agradable sentarse en él, incluso si se salió de la supercar. Un motor de dos litros de 160 fuertes es simple, pero sigue siendo genial. No es tan sensible como su colega opuesto en Toyota, ¡pero emite una máquina liviana (una masa equipada con un conductor de solo 1173 kilogramos!) Máquina con excelente dinámica. ¡Hasta que cientos de MX-5 aceleran 7.9 segundos por casi lo mismo que el 200º TOYOTA GT86!
Por supuesto, debido a los neumáticos tachonados, Mazda MX-5 se convirtió en el más rápido en la pista en la pelota, pero no fue tan fácil controlarlo en resbalones.
El punto es si en el más corto entre los participantes de la prueba de la distancia entre ejes (solo 2330 milímetros), o en una suspensión relativamente suave, lo que hace que más cuidadosamente cambie la deriva dinámica de la máquina. Pero escribiendo un arco espectacular, jugando al cambiar la esquina de la deriva, en el MX-5, era más que en otras máquinas todo el tiempo que tienes que trabajar de manera más activamente y el pedal de gases es más activo, debido a lo que la trayectoria de movimiento se obtuvo generalmente más rasgado.
En Mazda, ¡debes ir audazmente! El automóvil se desliza alegremente hacia los lados, pero requiere una mano sólida. El problema principal no es mantener la esquina deseada de la deriva (no hay problema con esto), y a tiempo para pagarlo en la salida del turno
Sin embargo, jurando en MX-5, especialmente en la configuración deportiva (y está equipada con el bloqueo del diferencial trasero) pecaminoso. Bien porque, maldita sea!
Ligeramente negociando, pero después de todo, ¡obtienes un zumbido de un personaje tan mucho más!
El auto perdona incluso los errores brutos, por lo que todavía necesitas encenderlo. Pero a la salida de los giros, la perforación Mazda MX-5 se estabiliza a regañadientes: al principio, directamente ya quiere acelerar, y todavía está obligado a extinguirse.
Hay otra cosa que molestará a los altos conductores un ataque vago. El volante quiere moverse hacia sí mismo, pero se ajusta solo en altura. Poner el asiento trasero vertical? Cerebramos tu cabeza en el techo. Sin embargo, todo este MX-5 puede ser perdonado.
Salon Mazda Prostotsky, pero, curiosamente, no es molesto. Aterrizaje irritante detrás de la rueda: el ajuste del volante no es, y los controladores de encima de 180 centímetros descansan sobre sus cabezas en el techo. ¡Eh!
Las sillas de recaro son buenas maravillosas de apoyo, excelente perfil! Bueno, los asientos grandes, así como los conductores en ropa de invierno densos, estarán cerrados en ellos.
Mazda MX-5 no tiene fallas. El motor es débil, la suspensión podría recolectarse ligeramente y mejorar el aislamiento del ruido. Y desde entonces fue, el salón aquí proviene de los años noventa: tanto en la calidad de los acabados como en la ergonomía y equipar. Incluso en la configuración máxima, no hay entrada USB o Banal Bluetooth. ¡Y esto es 1 millón de 300 mil!
MX-5 SBIRES Balance and Drive: No quiero cambiar nada en él. ¡Todo bien y así! El Roger japonés proporciona una conducción incendiaria en carreteras públicas y no pasa a la pista de hielo en absoluto. Además, esta máquina es la única en toda la compañía tiene un techo plegable. Entonces, en verano, todas las emociones de la conducción se pueden multiplicar de manera segura por dos.
Gracias a los neumáticos tachonados, Mazda MX-5 no dejó a los competidores una sola oportunidad.
Pero no importa lo bueno que el diseño Mazda MX-5 sea bueno y el diseño de Mazda MX-5, hay autos y giros en nuestra prueba. Por ejemplo, el rey actual de Hot-Hatch-Hatch BMW M135i es uno de los primeros automóviles intermedios de la línea de rendimiento M, que debe llenar la brecha entre los correos electrónicos ordinarios de BMW y los malos.
Bajo el capó de un medio epimem, un motor turbo de seis cilindros de 320 fuertes. ¿Caliente?
Al menos rápido! BMW está ganando los primeros cien para Supercar 4,9 segundos, ¡y si pides un automóvil de tracción en las ruedas completa, el hatchback realizará la misma norma durante 4,7 segundos en casi el mismo nivel con un Audi R8 de ocho cilindros!
No es un hámster, este es un centavo BMW, sonriendo, feliz de ir de lado incluso en línea recta.
Además, incluso la versión de tracción trasera se acelera increíblemente a través del asfalto de invierno, compuesto por reactivos resbaladizos. Todo lo que necesita del conductor para presionar el pedal de gas al piso. Dosificación El deseo es opcional: el sistema de estabilización se mirará exactamente en la medida en que puede realizar más efectivamente su poder.
Lo mismo en la nieve. Y con un sistema de estabilización para discapacitados, un potente motor (desarrolla el brutal 450 nm ya en 1,300 revoluciones por minuto) le permitirá enviar M135i a un deslizamiento de energía tan simple como las pistas de conmutación en la radio. No hay necesidad de ponerlo en gas, no necesita rockear el automóvil: acaba de hacer clic en el pedal ligeramente, y BMW ya está montando de lado.
Caja en BMW - ¡Bueno! Parece ser una máquina, pero para controlar la carga tan conveniente como en la mecánica. Además, la caja tiene un modo manual honesto, y el selector también tiene el algoritmo correcto: se aleja de mí mismo, sobre mí mismo.
Parecía montar el hielo de la pelota en un automóvil tan poderoso sin espigas que intentan cortar el martillo de pulgas. Sin embargo, la unidad siempre ha permanecido increíblemente rápido y obediente.
¡Incluso con un sistema de estabilización completamente desconectado, el automóvil no intenta enterrar al conductor en la primera capa de nieve!
Por el contrario, se acelera de manera extremadamente efectiva a la salida y se retira incomprensiblemente incluso de derivas muy profundas. El volante es informativo, el empuje y la capacidad de respuesta del motor es simplemente increíble.
Viajar rápidamente por nuestro BMW M135i no interfirió con un automático de ocho etapas (también hay un mecánico de seis velocidades). En la pista puede usar un modo manual completamente honesto, pero no hay una caja de detección en particular y, por lo tanto, todo lo hace perfectamente. Y cuando se trasplantados con BMW en un automóvil con mecánica, las sensaciones son como cambiar un traje deportivo en una piel de leopardo.
En el Salón M135i Hightec! Pero el aterrizaje parece demasiado alto, y el volante es el borde demasiado gordo. Sin embargo, el último en el aficionado.
Las sillas BMW tienen una gran cantidad de ajustes y se ajustan a cualquier forma.
Lo que la BMW carece de hielo es la malicia. A diferencia del Oak Mazda MX-5 y TOYOTA GT86, el BMW M135I tiene una suspensión más cómoda y no la más cómoda y que no es más cómoda, un excelente salón y un hermoso aislamiento, todo esto reduce ligeramente el grado de emociones que pueden dar la tracción trasera. -sombrero. Por otro lado, si monta en una unidad no solo a lo largo de la pista, entonces todas estas fallas probablemente se convertirán en dignidad.
Aproximadamente en este ángulo BMW M135i será recordado por la mayoría de los vecinos del hilo. Especialmente en verano
En general, el BMW M135I es un auto maravilloso. Es increíblemente rápido, obediente y práctico. E incluso el precio de casi dos millones no se observa sobreestimado hasta que mira la configuración básica. ¿Cuero? No. ¿Xenón? Ausente. ¿Clima de doble zona de control de doble zona? Despierta el aire acondicionado. O pagar extra. Si atornilla el BMW M135i por el sistema de navegación, la buena música, las sillas de ruedas eléctricas y el sistema de prueba del testimonio en el parabrisas, entonces su precio deberá estar cerca de tres millones.
Uh, ¿así que puede encontrar el coche más fácil?
¡Sí! TOYOTA GT86 para divertidos 1 millón de 300 mil con kopecks. Es simple, como botas: incluso si coleccionas un interior de automóviles desde Lego Designer, también se verá menos plástico. Esto en las fotos del salón de Toyota se ve bien, y los brazos de ajuste de control de clima en forma de arandelas y una variedad de fregaderos que indiquen a Nissan GT-R. Pero en los negocios
En invierno, sí, también en neumáticos absolutamente calvos doscientas fuerzas para este automóvil demasiado. Pero en el verano un chasis tan fresco, tarde o temprano, quiere agregar poder
Las llaves, como en chino, piedra de plástico y inserciones de carbono, decepcionan incluso a los corredores de calle en los prioros. Aislamiento de ruido En Toyota Coupé, no parece completamente: si pasa por el asfalto aproximado a una velocidad de 60-80 kilómetros por hora, luego se comunica con un pasajero es mejor a través de la negociación del rally. Finalmente, TOYOTA GT86 tiene problemas obvios con la comodidad: como un automóvil para todos los días es adecuado solo condicionalmente.
¡Pero qué tan cómodo aquí! Plantación de conducción perfecta: mejor que en Audi R8 y BMW M135i combinada. La silla de clase está instalada extremadamente baja, el volante es casi verticalmente, los rangos de ajuste son suficientes para ser cómodos para agarrar incluso las versiones de dos metros. Ubicación de pedales de ejemplares. ¿Quieres frenar con mi pie izquierdo, quieres mostrar la clavija del calcetín?
Ningún volante de moda en forma de un trozo de plastilina chinched en las prohibiciones. Ronda, perfecta sección transversal Barça cómoda y honesta.
La honestidad es general sobre GT86. ¡Oh dioses, lo sabrosos y honestamente montan esta pequeña bestia con un motor opuesto de dos litros y una tracción trasera.
Caja de cambios manual de seis velocidades ideal. Para mayor claridad, es muy similar a la mecánica del Cargado Subaru Impreza WRX STI: La palanca tiene movimientos cortos, mucho esfuerzo y selectividad perfecta. Solo en Toyota es todo mejor. Los movimientos aún son más cortos y más precisos, y el paso en vigor al cambiar a continuación. Por lo tanto, es posible hacer malabares por engranajes con la velocidad de los chicos de la película furiosa. Las únicas deficiencias del pedal de embrague de Subarovsk siguen siendo poco informativas, pero tiene al menos menos.
No hay electrónica innecesaria en Toyota como el modo deportivo del motor, la suspensión o el amplificador de dirección. ¡Quieres ir sin problemas simplemente no hagas pedales! ¡Desea que el coche muestre el carácter de la vendedora histérica en SELPO, ¡todo en tus manos! Un motor atmosférico de dos litros no es demasiado poderoso que las 200 fuerzas, pero asombrosamente receptiva: se levanta tanto como presioné. Y tu entras sin un solo enganche.
Vuelta de suspensión a prueba de balas. En la ciudad, ella al principio parece ser furiosa, pero en la primera irregularidad grave entiende que su intensidad de energía se extiende.
Pits, articulaciones? Disparates. ¿Declarar la velocidad en los policías delanteros? No, no escuché! Rollos? ¡No estan aqui!
¡Y no es sorprendente porque Tovyotov, el centro de gravedad GT86 (solo 460 milímetros de la Tierra) es más bajo que el de Porsche Cayman! En el asfalto, la máquina reacciona al volante sin un solo retraso, y el volante en sí es idealmente informativo. En el recubrimiento resbaladizo, no peor: te sientes perfectamente. Es una pena que debido a los neumáticos desgastados GT86 no pudiera presumir de una alta velocidad. Pero la comprensión mutua con ella fue absolutamente.
Para impulsar espectacularmente a GT86 en las derivas, necesitará habilidades de control de tracción trasera estables. Debido a que el sistema de estabilización tendrá que deshabilitar completamente: en el modo de deporte habitual e incluso, funciona extremadamente topológicamente. Primero, bosteza, dando una pequeña deriva, y luego interventa groseramente y sin ceremonias, estabilizando el automóvil duro. Sobre cualquier delicadeza y prevención del trabajo, como BMW, Audi o Mini Cars, no hablen discurso.
¡En manos del hábil conductor, Toyota crea maravillas! Puede enviarlo a un deslizamiento de un revestimiento resbaladizo de al menos un millón de formas diferentes: usted quiere, bajo el vertido de gas, desea contrarrestar o de frenar, y desea confiar en el exceso de empuje. GT86 en los neumáticos calvos se deslizó y cuando se cambia a la marcha reducida, y en respuesta a unidades afiladas con un volante, pero se mantuvo cristalino y obediente.
TOYOTA GT86 es una máquina en tiempo real que lleva el conductor hace 20-30 años. Cuando los autos crearon ingenieros, no comercializadores y propietarios de iPADOV.
Y deje que el TOYOTA GT86 haga más que la Hot Hot Hot Hotth Renault Megane RS, que en la pista la dividirá en Sinters. Después de todo, el verdadero placer del auto no mide segundos y potencia. ¡Un pequeño cupé de Toyota es un fanático puro! Sentado detrás de su volante, te complace no de la velocidad como tal, sino del proceso de control en sí. ¡Este es un buzz recomendado para su uso! Y para nosotros esto es lo más importante.
Una fuente: Motor de la revista [febrero de 2013]
