Test Drive TOYOTA GT 86 desde 2012 Coupé

TOYOTA GT 86. Dieciocho minutos

2010, Ginebra Motor Show. En el stand Toyota, toda la atención se remitió al coupe conceptual del FT-86, primero llegó a Europa (su estreno prototipo celebrado en el programa de automóviles a Tokio a fines de 2009). Luego, todavía no sabemos que el automóvil en forma en serie aparecerá solo dos años después, los planes de los japoneses influyeron en la crisis financiera. No fue para la grasa, no para los encendedores de imagen. Pero en el futuro no dudaba el modelo. ¿Por qué?


El compartimiento serie TOYOTA llamado GT 86. Además, las dimensiones han cambiado: el automóvil se ha vuelto un poco más largo que el concepto de FT-86 II 4240 mm (+5 mm). El ancho es de 1775 mm, y la altura es de solo 1285 mm. Base de la rueda 2570 mm. Los datos en las rodillas japoneses siguen ocultando

Negocios en humanos. Y, más precisamente, en el ingeniero principal de la rama deportiva de Toyota de Tsuya Tada. En Ginebra, tuve la suerte de preguntarle algunas preguntas. Por supuesto, era demasiado pronto para hablar sobre los detalles técnicos, por lo que hablamos solo sobre el proyecto en su conjunto. Un conjunto de respuestas fue predecible: la máquina se crea para los conductores activos que desean divertirse al timón. Pero esa energía, ese brillo en los ojos me dio lugar a mí, la confianza, este proyecto no hará un rubor de Toyota. Y al final de Tada-san, sacé un teléfono móvil y me mostré su propio video FT-86, hecho en el simulador de Gran Turismo. ¡Ventilador!


GT 86 devuelve Toyota a la arena deportiva. Y en que formato! Motor forzado atmosférico, cuerpo de dos puertas y diseño clásico. ¡Una victoria!

El interés en la novedad no se desvaneció, a pesar de la transferencia de tiempo de producción, desde la exposición, se llevaron a la exposición una versión cada vez más nueva versión de los prototipos de la futura reencarnación del legendario Toyota AE86 a la exposición. Después de todo, se suponía que este automóvil debía revivir no solo el 86º, y todos los autos deportivos de Toyota a la vez Selica, el último de los Mogicanos, eliminados de la producción hace seis años, y desde entonces en la gama modelo de la brecha de gigantesca corporación gigante. Y fue el FT-86 que podría convertirse en el primer enjambre del Renacimiento de los autos deportivos de tracción trasera japonesa, para cuyo honor ahora es a menos que el enrutador MAZDA MX-5. Todo lo demás ya se ha convertido en la propiedad de la historia, incluido el Rotor Coupe RX-8. Por lo tanto, en la ducha, realmente quería que TaDa-san lo logre para que lo hiciera. Para, maldita sea, Toyota recordó que ella tiene un campeonato mundial en el Campeonato Mundial, las 24 horas de Le Man y Fórmula 1.


Y ahora casi han pasado dos años. Antes de mí, Tsuyu Tada, que se encuentra frente a un cupé ardiente y rojo de Toyota. Pero no hay deslumbramiento en los rayos de Sofes en los stands pomposos en los rayos de Sophods en los stands pulverizados, no estamos colgados por los modelos de patas largas, no estamos en el Pabellón de la Exposición, sino en la carretera de Haram en el suburbios de madrid. Y a nuestra disposición, tres PREJUDO TOYOTA para las próximas horas y media. ¡Primer conocido e inmediatamente en modo de combate! Resulta, realmente seguro de los japoneses, ¡que GT 86 no decepcionará a la audiencia delicy?


La pista de Circuito del Jarama de 3.8 km de largo no acepta la Fórmula 1, pero resultó ser mucho más emocionante que el Circuit de Catalunya, que lleva el Gran Premio de España desde 1991. No en vano, diseñado por su John Hughenholz, Autor Zolder Ring (Bélgica), secciones de Motodrome en Hockenheim (Alemania) y Magnífico Suzuki (Japón)

Pero primero instruyendo. Mufar la reciente prueba de BMW de la 3ª serie en la carretera de Fórmula 1 Circuit de Catalunya (también, por cierto, en España), no podía imaginar que nos permitían doblar toda la longitud del círculo allí conducimos una parte de un kilómetro directamente a través de Pete -line. Sin embargo, ToyOtovets no impuso ninguna restricción! Use en cualquier ritmo, solo tenga cuidado, solo tenemos tres autos y estos son prototipos. El sueño en la mano no tuvo tiempo para que rápidamente rápidamente enterraron rápidamente a los italianos firmemente en la franja de grava. Y, por cierto, exactamente la línea recta larga.

La elección se ha simplificado al límite. Máquina azul con máquina automática, pelirroja con mecánica. ¡Ambos son buenos! Proporciones clásicas con una capucha larga y baja alimentación de suplementos, faros con cuadrados, una gran rejilla en el parachoques y las caderas atléticas de las alas traseras realmente hicieron Toyota? Lo que es realmente cierto, entonces el diseño del GT 86 fue desarrollado por TOVYOTV, y sus socios de Subaru estaban comprometidos en el relleno técnico. Suena prometedor.


El motor opuesto proporcionó un centro de gravedad bajo instalado 35 mm más bajo que el de Nissan GT-R, y 22 mm más bajo que el de Porsche Cayman (que también tiene un boxeador). ¡Y esto tiene un efecto beneficioso en la capacidad de control de los rollos es prácticamente no! Y la masa es pequeña 1180 kg

El primero fue liberado un compartimento con una ametralladora. Solo hay tres círculos por delante. El salón aprende literalmente sobre la marcha, el tiempo es muy pequeño. El aterrizaje es bajo, el RAM se encuentra casi verticalmente, el cuerpo es como encendido en una cómoda silla con cadena de Alcantara en el centro. Ya bonito Pero la mayoría agrada el sonido. Ruidoso, descarado, provocando y no dice que debajo de la capucha solo un enfrente atmosférico de dos litros, que da 200 fuerzas y 205 n ∙ m de torque. Primero, voy al ritmo de estudio, no ciclando la caja, estudio la pista. ¡Y ella es increíble! Una serie de giros lentos y de alta velocidad, levantamiento, descensos, ligamentos alternativos del chasis. Pero las huellas elocuentes en el asfalto y las protuberancias se enfrían con polvo. Si incluso en los vehículos de la carretera, es posible llegar aquí en unos segundos, ¿qué hablar de Fórmula 1, que dejó a Haram en el año 81?


El salón GT 86 está saturado con el espíritu de los encendedores japoneses. Todo es simple, pero nada distrae de la carretera. Es cierto que se nos pidió que no prestáramos especial atención a los materiales del primer ministro de automóviles y al estreno en Ginebra mejorará algo más. Pero en este formulario, prácticamente no hay quejas sobre el interior. Hay plástico blando en lugares, y incluso hay una ventana automática de pasajeros. El velocímetro de flecha resulta estar a la sombra del tacómetro, pero reduce la digital en el centro del panel de control.

La máquina de producción de Aisin es constructivamente similar a la caja LEXUS IS-F, pero han perdido dos pasos ahora sus seis en lugar de ocho. En el modo habitual, en la pista de carreras, no hay un punto en la forma en que no hay automáticamente, ya que la reducción de la reducción de los gases de gas, haga clic en el piso en la salida de la rotación. Resulta la cinta y lentamente. Por lo tanto, presiono audazmente el botón SPORT. Y la situación cambia a frenar la caja, agrada a Juicy Peregovzov y va de antemano a la etapa deseada, incluso antes de ingresar al turno. ¡Hermosa configuración!


El tejido en los ejes en Toyota GT 86 está cerca de Ideal: 53% cae en la parte delantera, 47%. Por cierto, el diferencial autoblocante es también la versión automática.

Decidí conducir el último círculo en modo manual, en el camino, presionando el botón VSC Sport, que debilita el collar de collar de estabilización de lo contrario, aplasta los frenos, agarrando el GT 86 con la más mínima sugerencia. Pero si el algoritmo deportivo VSC tiene al menos algún significado, dando un poco un poco como un poco, entonces no hay necesidad de pétalos robados. ¡Haz clic en un minus en frenado, y en respuesta solo escuchas el pico Peak, demasiado pronto! ¡Extremadamente como en Lexus Is-F! El sistema está asegurado tanto de Zealo que, como resultado, la caja pasa incluso más tarde que en el modo deportivo. ¿Y cuál es el punto en manual? Además, ¿tiene que distraerse constantemente en el tablero encendido la transmisión necesaria o no?

Y finalmente, el antiguo buen mecánico de seis velocidades. El embrague es de larga frecuencia y se desencadena bruscamente, por lo que el inicio del lugar requiere una cierta atención. Pero en movimiento no hay problemas. Las sacudidas desagradables durante la conmutación rápida se nivelan mediante un trabajo limpio con el embrague. Y la palanca se fija claramente, pero detrás del quinto paso tiene que estirarse. El lugar principal en el escudo no está en vano requiere el tacómetro de transmisión corto, la flecha se quita al pico de 7.5 mil, la lámpara se ilumina y las viscos en el corte. ¡Rápidamente torcido! Pero no se puede distraer de la carretera, el LED rojo se ve claramente por la visión periférica, y recuerda gradualmente cómo cambia la voz del motor, acercándose a la zona pico.


Clase del asiento delantera! Es fácilmente capaz de recoger el aterrizaje óptimo, y gracias a la cadena de tapicería, mantienen el cuerpo a su vez bien. Pero los lugares traseros son puramente nominales. Hay y es inconveniente, y en realidad no hay lugar para las piernas. Así que si hay una necesidad de llegar a algún lugar en cuatro, entonces tendrá que endulzar al conductor y al pasajero delantero

Los japoneses aún no revelan características dinámicas, sino que, a juzgar por las sensaciones, el overclocking hasta que cientos se anunciarán en aproximadamente 6.9-7.2 segundos, y la velocidad máxima, si cree que la frase seca en un folleto delgado, supera los 230 km / h. . Me sumerge en la línea recta, cuarta, volar la línea de meta, quinta, ¡hay 200 en un velocímetro digital! Pero para lograr la máxima velocidad se necesitarán varias veces más espacio. E inmediatamente el freno en el suelo. ¡Y vencieron los discos! Frena tradicionalmente la mayoría débil de los coches japoneses. Y no pasó por alto este problema y GT 86, los rotores de hierro fundido se deforman del sobrecalentamiento. Es una pena, porque los conceptos FT-86 estaban parados a los calibradores de cuatro posiciones, y en el 86º Soporte de serie, el soporte flotante.


GT 86 no es un coche deportivo espartano. Hay un clima de dos zonas, los faros de xenón, un botón de inicio del motor (que se aprovecha en la parte inferior de la consola central). Y el panel frontal está terminado con plástico bajo carbono

Pero recordé esto solo al final de la larga línea recta, y en todo el resto del círculo, mi sonrisa se volvió más ancha, la más rápida y más audaz conducía. Los rollos son mínimos, gracias al bajo centro de gravedad (¡opuestos!), Las reacciones son precisas e inequívocas, GT 86 sin un silbido de inmersiones en giros de alta velocidad, y el volante siempre está saturado con un esfuerzo informativo. No sientes no solo con tus dedos, y, literalmente, todo el cuerpo aquí se descargó en la cresta, parpadeando con un ojo amarillo de la VSC, luego giré ligeramente en el cuchillo corredor. ¡Dicha! Y la retroalimentación bastante rápida sobre el gas y la ubicación conveniente de los pedales le permiten hacer que FUGAZOVKA esté de frenado.


El tronco es pequeño que 223 litros. Además, es demasiado plano. Pero puedes doblar el sofá trasero. Es probable que aprecie los drifters que se enviarán en ruedas adicionales GT 86

La suspensión funciona suavemente el bordillo, y la tracción trasera con un diferencial automático le permite abrir mucho antes del vértice. ¿Y si te apagas VSC? ¡No hay problema! Además, el motor no puede tocar el motor no puede presumir, por lo que es posible rasgar el automóvil en una deriva en un par solo en ángulos grandes de rotación del volante. ¡Y está lejos de los neumáticos de mayor cadena Michelin Primacy HP! Sin embargo, nadie interfiere con un ligeramente girarlo o apretar y tirar bruscamente un embrague, entonces GT 86 se eleva de lado y se puede arrastrar en una diapositiva espectacular. Pero no fue bienvenido por los instructores. Recuerda: recuerda, solo hay dos coches.


Subaru FA20 OPOSPE MOTOR desarrolla 200 HP A 7000 RPM y 205 N ∙ M a 6600 rpm. Por cierto, tiene el mismo diámetro del cilindro y un golpe de pistón (86 mm). Relación de compresión 12.5: 1. Además, el motor es notable porque el sistema de inyección de combustible de Firma Toyotovskaya D-4S se ha adaptado aquí. Por el bien de la mejor ortografía, la unidad intentó empujar el eje delantero tanto como sea posible.

Vine a Pete Lane con una sonrisa. Por supuesto, el chasis claramente quiere que el motor sea más poderoso. Pero para el placer de una pista de carreras, la HERD no es obligatoria a unos pocos cientos de caballos, no es necesario que los turbotes de huracán, no necesitan segundos récord que los comercializadores estén tan en casa. Solo necesitamos una masa modesta, una buena debilidad, el sonido del motor y el alma, adjuntados por los creadores en el automóvil. Lo que es, por ejemplo, en el enrutador de Mazda MX-5, que durante mucho tiempo ha sido cultivado en todo el mundo. Y lo que se administró GT 86, para el cual Toyota se puede perdonar y un rango de modelo moderno absolutamente anti-drive. En esto, estuve convencido incluso por esos modestos 18 minutos, lo que resumió en la pista. ¡Ellos lo hicieron!

¿TOYOTA GT 86 se volverá popular? ¡Duda! Al menos en Japón y los Estados Unidos. Encontrará a su comprador sofisticado y en Europa, donde el GT 86 costará de 30 mil euros. Pero nadie toma pronósticos para el mercado ruso. Es en países con una cultura desarrollada de carreras de automóviles, saben sobre AE86 no en ese momento, y tenemos que Toyota ahora se asocia con Camry y Land Cruiser. ¿Y cómo evitar la rivalidad con Subaru, que tiene un coupé similar a BRZ? Después de todo, también se venderá en Rusia, los gemelos aparecerán en nuestro verano.

Además, incluso un círculo de competidores es incomprensible. Coupe hyundai genesis? PEUGEOT RCZ? ¿O toda una multitud de hatchbacks cargados de tracción delantera? Parece que todo es inmediatamente. Sin embargo, todo esto es modelos de nicho. Y Toyota GT 86, que apenas costará los rublos de uno y medio, será bastante apropiado, porque a su lado no solo un personaje de zumbido, sino también un diseño brillante (aunque en un aficionado) y la imagen positiva de La marca en el mercado ruso. Pero para el veredicto final, necesitamos probar el coupé y en condiciones más fijas. El estreno europeo de GT 86 se llevará a cabo en marzo, en el Show de Motor de Ginebra, y pronto después de eso, se realizarán las primeras pruebas de modelos completas. ¡Esperar!

Vadim Gagarin
Foto por el autor y la empresa TOYOTA



Historia
El ancestro ideológico GT 86 es, sin duda, Toyota Corolla Levin / Sprinter Trueno AE86, que hizo su debut en 1983. Luego, Japón pasó masivamente a una tracción delantera compacta y barata, y la espalda seguía siendo un montón de autos de clase de negocios y autos deportivos. Pero Toyota Engineers no tenía prisa por abandonar el diseño clásico incluso en un segmento compacto. Como si supieran que era su última oportunidad de liberar una verdadera bomba de este tipo. Y no se perdieron la suya, presentando el modelo Corolla Levin / Sprinter Trueno con el índice AE86.

Luz (alrededor de la tonelada) y un potente automóvil de tracción trasera (130 caballos de fuerza) con un chasis bien sintonizado amado rápidamente por los amantes japoneses de conducir con una luz. Khachiroku (por lo que en japonés los números ocho y seis) eran difíciles de llamar un automóvil muy rápido, pero en Japón con sus serpentinas de minería sinuosas y en distancias cortas, la velocidad no es importante. Es mucho más importante que posee una suspensión suficientemente rígida, una torre corta sensible y un bloqueo opcional del diferencial de la corola intentó adelantar la nariz con la alimentación, pero el conductor no estaba clasificado. La nobleza de las sillas de Hachachiru se agregó mecánicos de cinco velocidades, los frenos de disco de todas las ruedas e instalaron estabilizadores en serie y traseros en serie de estabilidad transversal en ese momento invitados raros en autos de clase de golf.

Ochenta sexta opciones para un corto período de producción (1983 1987) fue suficiente: estos eran un cupé y hatchbacks de tres puertas, con lo habitual (Corolla Levin) y la óptica frontal ciega (Sprinter Trueno), con la torre derecha e izquierda, DorestAyling (el llamado Zenki) y Restyling (desde 1986, el llamado Kouki), además de varias modificaciones especiales como GT, GTV o GT APEX. Pero todavía había una versión vegetal de este automóvil con el código de fábrica AE85 (85 pronunciado en japonés como Khachi), que tenía más diferencias de ochenta y seis más diferencias que las similitudes: el general era solo el cuerpo, y el motor, la suspensión, La transmisión y otros responsables de un viaje audaz fueron completamente ordinarios.

Uno de los agregados más notables AE86 fue el motor. El motor Toyotovsky 4A-GE se instaló en el Hachairo, que en 1983 tenía un índice 4A-GEU y una capacidad de 130 caballos de fuerza con un volumen de 1.6 litros. Para comparación, es casi tanto el mejor atmosférico atmosférico civil hoy. Hace treinta años, el secreto de un retorno tan alto fue en combinación de 4 válvulas por cilindro con dos árboles de levas en el cabezal de bloques, fue una solución audaz para un motor en serie. Y para el par en el rango inferior de revoluciones, se respondió la geometría variable de la ruta de admisión llamada T-Vis. Más tarde, el motor 4A-GE se instaló en la tracción de la siguiente rueda Corolla Levin / Sprinter Trueno de la próxima generación y en la última edición ya tenía 5 válvulas por cilindro y 165 caballos de fuerza con un volumen constante.

Nada asombroso de que un atleta tan capaz comenzara a aparecer no solo en las calles y las serpentinas de montaña, sino también en las pistas de carreras. Sin embargo, el uso más espectacular del AE86 se ha convertido en competiciones de deriva, donde los pilotos en estas máquinas ganaron una victoria tras otra. El famoso rey Drift Keiich Tsuchia desempeñó un papel especial en la popularización de Khachiroku. Aunque, no importa lo paradójicamente, ganó toda su fuerte victoria, no en competiciones de su lado, sino como piloto de varias series de anillos japoneses. Pero en paralelo con la carrera oficial de Tsuchia, las diversas técnicas de deriva en su amado Khachiroku se sacaron en carreras callejeras, por lo que incluso pagó una licencia de carreras. Más tarde, como autor del automóvil de video automotriz, el mejor motor, el rey de la deriva dedicó la ochenta y sexto sexto, y también lo usó para demostrar ejercicios en su Video Curso de Drift Bible.

Además, el AE86 japonés se ha convertido en el carácter principal de toda la serie DIVADA inicial D, que en 2005 incluso eliminó las carreras extremas de la película completa. Se cuenta la serie sobre un adolescente japonés Takuimi, que tiene habilidades casi sobrenaturales para manejar las serpentinas Shroj Khachiroku. El enfoque en los secretos de la física de la deriva y el encanto, un hachairo pequeño, pero muy capaz, hizo que su compañía inicial diera en ser amada por los fanáticos de la motocicleta en todo el mundo, y la popularidad de AE86 se trasladó a un nivel cualitativamente diferente. Por cierto, el propio Tsuchia-san estaba feliz de aconsejar a los creadores de la caricatura sobre su querido automóvil e incluso apareció en uno de los episodios como un misterioso interlocutor telefónico.

Dmitry Laskov
 

Una fuente: Auto.mail.ru.