Test Drive TOYOTA GT 86 desde 2012 Coupé

Como en la infancia

En la infancia, como saben, la frambuesa es más dulce, y la hierba es más verde. Así que los coches de Toyota en ese momento, cuando fui a pie debajo de la mesa, fueron increíblemente geniales. Sin embargo, desde entonces ha cambiado mucho. Devolver la gloria anterior es llamada por un nuevo coupé GT86. ¿Era que? Por la respuesta tuve que ir a España.
¡Pero lo que Toyota tuvo un pasado! El Celica GT-Four ST185 y ST205 Bolls redondos en Klochery Tearned Impreza WRX STI y Lancer EVO. Los prototipos de 92C-V, 93C-V, 94C-V a principios de los 90 y GT-ONE en su fin, les permiten que no se beneficien a Le Mans, sino que fueron los más rápidos en la pista en Sarte. El legendario Hachair Toyota Corolla Levin / Sprinter Trueno ha creado una dirección completa en la deriva de carreras de automóviles, y la turbina Celica, Supra y MR-2 se convirtió en el sueño de millones de niños. Y no era la excepción a recordar ahora el Supra Rojo de la primera necesidad de velocidad. ¿Y el motor 2JZ-GTE, que sigue siendo un icono de sintonización?
Y luego todo terminó. Toyota dejó el Rally y Le Man, el programa falló en la Fórmula 1. Supra, Celica y el transportador MR-2 se fueron, y el símbolo de la marca se convirtió en Prius. Los japoneses continuaron haciéndose confiables, cómodos y casi inofensivos a la ecología del automóvil, pero ya no causaron nada más que Zeewings. Dime honestamente, Prius te excita? ¿O tal vez estás enfermo de la delicia, conduciendo a Camry? Luego, en Toyota-City y el pensamiento nació sobre la creación de un cupé deportivo compacto con la unidad al eje trasero. El auto, que debía revivir la leyenda de Toyota. Inmediatamente se anunció que, en el nombre del automóvil, habrá figuras 86 Hachachiru regresó! Para aquellos que no saben, explique: Hachi-rock es 86 en japonés.
Esperé durante una reunión con este coche largos 4 años. 4 años y 4 conceptos: FT-86, FT-86 G deportes, FT-86 II, SCION FR-S. Nos calentamos por conceptos, como cocinero hábil despierta el apetito de gourmet con aperitivos en la víspera del plato principal noche. Y ahora es el momento para que caliente y, oh, horror, en lugar de la carne que tenemos un picadillo crudo! 200 l. Con. y 205 nm, lo que da una de dos litros atmosférico, no es fresco, incluso para los estándares de los años 90, y que ya han sido dos años de edad, ya que han entrado en el siglo 10! Sí, cualquier compacto deportivo irá hasta el punto de este coupé. Y cuando hubo rumores de que el precio puede exceder de un millón y medio de rublos, a continuación, sólo quería reírse Khachiroku. Con lágrimas en los ojos. Y luego de la presentación de la hermana gemela de la BRZ Subaru nuevo de Toyota, Anton Borisenko llegó y dijo que un competidor en la novedad es un Porsche Cayman. Luego anunciaron los precios, y se sorprendieron gratamente. Aquí entendí que no me sentía tan sencillo
El placer en la plaza
No tantos coches explotaron mi conciencia, convirtiendo todas las ideas sobre el coche deportivo. Ferrari 458 Italia, Porsche 911 Carrera S, Audi RS5, Sí Clio y Megane de la separación RenaultSport. GT86 ocupa su lugar en esta lista. Este es un coche brillante. En cuanto a sus características, es difícil creer en ella. Dejar que este motor cuadrado (carrera del pistón y el diámetro de cilindro de 86 mm) y el lado muerto a continuación, que sea un sonido triste, y el empuje carece incluso de cortar las ruedas en el deslizamiento en la carretera seca, pero todo esto no se hace importante cuando usted se encuentra en el volante.
Es simple como Kalashnikov, y limpia, como la lágrima de un bebé. Sólo el volante, sólo una silla, a pedales, sólo una palanca de PK, amortiguadores sólo hay formas complicadas, diseñador canta y sistemas electrónicos complejos. Sólo eso es todo esto es perfecto. Al igual que Porsche. la ergonomía de referencia, la dirección asistida eléctrica perfecta, una suspensión de alto consumo energético que no permite pausas, sin rollos, cortos y precisos tiradores. Como resultado, la increíble precisión de la dirección, la increíble transparencia del volante, se siente los dedos en el inicio del deslizamiento de las ruedas delanteras. Cómo corregir fácilmente a su vez simplemente mediante el aumento de la alimentación de combustible, ya que fácilmente se da cuenta de todo su poder incluso en una carretera en mal estado, como es fácil hacer una Penzavo, cómo llevar fácilmente en la deriva controlada sobre resbaladiza de la lluvia el camino, yo estoy en el amor. Y no me sorprende por qué uno de los colegas ordenó el coche directamente desde España a sí mismo casi canceló la orden para el Clio RS!
Sí, ella pierde la misma clio durante casi un segundo en overclocking hasta 100 K / h, y comparable para Megane Rs Money y en absoluto en uno y medio (!) Segundos más rápido. Los colegas británicos empujaron a Bedford BRZ y Renault en la carretera, ¡y el cupé japonés perdió a los 5 segundos de Megan! Y esto está en la pista rápida donde la deficiencia de tracción no es tan notable. Y, sin embargo, Khachiroku sigue siendo más fresco. Solo porque es la tracción trasera. ¿Puede cualquier escotilla caliente darte la felicidad de la deriva administrada? ¿O la capacidad de separar el eje delantero y trasero por separado? ¡No! ¡Una escasez de energía en el ingeniero principal GT86 TTSUY TADADES es una solución a este problema!
Recoge completamente
¿Es posible poner en una turbina 4U-GSE?
¡Poder! Nuestros socios de Gazoo Racing ya han puesto en este motor y turbina, y el compresor. Resultado: 320 l. C y 421 nm. ¿Pocos? Cortaré el misterio: EJ257 de Impreza WRX STI se sube perfectamente en los mismos asientos que la opción básica. Bueno, si esto no es suficiente, también puedes poner V8. ¡Drift Manaba Orido ya ha construido GT86 con un motor de este tipo!
¿Y qué poder digiere la caja y el diferencial?
Los mecánicos soportarán solo un aumento menor en el poder, pero la transmisión automática tiene un margen de seguridad. 250 l. Con. No es un problema para él. En cuanto al diferencial, primero debe cambiarse. Pero estamos específicamente cavados en este nodo más espacio que la difusión en serie está ocupada para que el estudio de sintonización sea más fácil. En el futuro, ofreceremos autoservicios, pero por ahora puede elegir entre dos diferenciales: Kusco y OS Ginken. En general, pagamos mucha atencionamiento de atención GT86. Unos meses antes de la presentación envió la especificación completa del modelo a todos, incluso el estudio de sintonización de garaje más pequeño de Japón, para que los compradores del primer día de ventas tengan la oportunidad de mejorar su Hachair. Además, venderemos kits de ajuste bajo la marca TRD (Toyota Racing Development Ed. Ed.) A través de nuestra red de distribuidores en Europa.
¡Caray! Reemplazo de motores, sintonización de fábrica, v8, diseño adecuado para sintonizar es el toyota exacto? Sí, porque Toyota ya no es una marca ecológica aburrida. Yaris debutó en el rally, déjalo también en la categoría más joven R1. Según los rumores de Toyota, está trabajando en un motor turbo global 1.6, que se puede usar en WRC y WTCC, y cuando lea este número de registro, los prototipos TS-030 en la coloración tradicional de Denso ya irán su primer lem-man. . Toyota está bien de nuevo. ¡Como en la infancia!
Los orígenes de GT86 se rastran a fines de la década de 1960.
Estamos hablando de un lugar de masas Targe Toyota 800 Deportes con un motor de dos cilindros, emitidos por una tirada de 3400 Eczmplar. Curiosamente, como GT86, este crumble tenía una tracción trasera y un motor contrario! Bueno, musa del diseñador Khachiroku fue el legendario super-coupé de 2000GT, publicado por la circulación de sólo 337 coches en el período 19671970. Ahora estos costes un coche por lo menos $ 500.000! Pues bien, el gran público conoce este coche, como un coche de James Bond de la película Sólo se vive dos veces con Sean Connery.
DISEÑO
Toyota GT86 agrada no sólo la baja posición del centro de gravedad, sino también con una pequeña masa. Los constructores se han fijado como tarea lo más cerca posible a la masa del equipo con la marca a 1200 kg. Como resultado, el coupé pesa 1239 kg. Era posible lograr esto debido al uso mínimo de común con otras partes masivas de Toyota y Subaru. Incluso tales elementos como el tanque de combustible, y los únicos. Además, en la estructura de poder del cuerpo, el uso de alta resistencia y aceros de ultra alta resistencia. La campana está hecha de aluminio, y muchos otros paneles exteriores están hechos de acero inusualmente fino. Así, el techo en el centro es más delgado que en los lados. Esto permitió el uso de una chapa de acero con un espesor de sólo 0,65 mm. El diseño de las aletas delanteras también le permite reducir el espesor de la chapa de acero.
esquema de suspensión es bastante simple: McPherson Bastidores delantera y trasera doble Copas. Curiosamente, para reducir el centro de gravedad, las palancas inferiores de la suspensión delantera se encuentran de nuevo a lo largo del movimiento. Este es el know-how de SUBARU ingenieros. El chasis de los GT86 difiere de la BR únicamente con muelles y amortiguadores. Son más suaves y más dura frente por detrás. Como resultado, Toyota está más inclinado a deslizarse. El nombre Hachachiru obliga!
La distribución del peso entre los ejes no se le dio la atención inferior a su disminución. Debido al hecho de que el motor y la transmisión desplazan hacia atrás, la distribución del peso es 53:47, que es un excelente resultado para el coche de motor delantero con una ubicación clásica KP. Por lo general, para alcanzar estos valores hay que utilizar el esquema transaxle de si el CP se asigna al eje trasero. Para reducir la masa poco sofisticado, los japoneses redujo la distancia entre las tuercas de montaje desde 60 a 49 mm llave. Esto hizo posible para aumentar la longitud del radio, que visualmente hace que la rueda más grande, y también reduce el peso del disco, porque hay menos metal. Es curioso que los neumáticos en el GT86 son los mismos que en el Prius!
El motor FA20 es creado por los ingenieros Subaru desde cero. Es más corto que cualquiera de los motores actualmente existentes de la empresa. El diámetro del cilindro y la carrera del pistón es de 86 mm, por lo que el motor es cuadrado. Toyota Engineers compartidos con colegas del sistema de inyección combinado La inyección de combustible D4-S se lleva a cabo por dos boquillas, una está ubicada en la cámara de combustión, la otra en el colector de admisión. Debido a esto, el consumo de combustible es muy moderado. ¡No más de 13 litros en modo de combate!
Reducir el centro de gravedad fue un leitmotif de todo el diseño de la máquina. Para esto, la unidad de potencia se cambió de vuelta por 240 mm y bajó 120 mm. Como resultado, el centro de gravedad se encuentra a 460 mm, que es de 7 mm inferior a la de Porsche Boxster, 20 mm que Mazda MX-5 y 60 de Impreza WRX STI. ¡Impresionante!

   
 

 

Una fuente: Coches