Test Drive TOYOTA GT 86 desde 2012 Coupé

TOYOTA GT86. Adelante, a las fuentes!

TOYOTA GT86? Por supuesto escuchado. Dicen que un buen encendedor resultó. Y todo porque era un subaru clonado, Subaru BRZ, vi en la foto, dos jóvenes que esperaban el vuelo discutían los nuevos productos de la industria mundial de automóviles.
TOYOTA GT86. Precio: desde 1 353 000 r. A la venta: desde 2012
Stanislav Shustitsky, periodista, 58 años, experiencia en conducción de 27 años, unidades en Chevrolet Lacetti.
La paradoja de la situación fue que volé volando el mismo vuelo. Y voló a Toyota GT86 Prueba.
El diálogo escuchado no me sorprendió. No me digas qué es la imagen nada. La imagen es importante. Y en este sentido, el mundo de los coches no es una excepción. Además, si estamos hablando de la imagen de los deportes. Pero lo conquistado literalmente más tarde y el renoma de la sangre debe ser apoyado. Quizás las tapas deportivas más pesadas conquistaron Toyota en el mitin. Dos veces campeón del mundo, en Celica GT-Four y Celica Turbo 4 WD Models, se convirtió en Carlos Sainz, en 1993 en Celica Turbo 4 WD Yuha Kankcoonen ganó su cuarto título de campeón, el campeón del mundo llamado Oriol se convirtió en el Campeón del Mundo del Mundo. Y tres veces Toyota ganó la competencia de la fábrica. Parecería que se define la línea de comportamiento, pero el potencial de ingeniería de Toyota Motorsport (así como la guía de Toyota líder) más a las carreras de los anillos. Y hubo las 24 horas de Le Man, y fue Fórmula 1 ... pero, como ya hemos visto, el renoma debe ser apoyado. ¡Y la presentación de Toyota GT86 comenzó con la conversación sobre los deportes! Con el hecho de que el modelo GT86 se presentará en las carreras de resistencia alemanas. Y desde el regreso de la marca en 24 horas, Le Man, que Toyota Motorsport sale con el prototipo TS030 Hybrid. ¡Ah, y la batalla será con un compañero de clase de Audi!
   
Pero esto es todas las letras, y en cuanto a las conversaciones sobre la clonación, Toyota GT86 y Subaru BRZ son hermanos gemelos, el resultado de un proyecto conjunto. Comenzaron a hablar sobre tal cooperación inmediatamente después de siete años, Toyota adquirió acciones Subaru. Y el símbolo de esta unión debería haberse convertido, por supuesto, un automóvil deportivo. Pero sin el pasado no hay presente, y aquí piensas inmediatamente en el índice 86. ¿Y cómo no recordar el Corrolla AE86 casi legendaria? Tribu de la memoria? No excluidos. Pero los mismos japoneses explican el índice a causas más utilitarias. Por ejemplo, un motor cuadrado, la carrera del pistón y el diámetro del cilindro en el que es de 86 mm. Sí, y el código de desarrollo de la máquina fue 086A. Pero personalmente me gusta la primera versión.

Concepto, sin estiramiento, deportes: tracción trasera, bajo peso, centro de gravedad baja ...
La ideología y el diseño en este proyecto se convirtieron en la prerrogativa de Toyota, y los ingenieros de Subaru estaban involucrados en agregados y suspensión. Si hablamos de GT86, entonces ella, según los propios creadores, debe devolver la pasión y la emocionalidad de la marca. ¿Cuál es la audiencia objetivo? Amantes jóvenes y elegantes de juguetes de 2530 años. ¿Destino de la máquina? Tal vez el coche del día libre ...

ACP en GT86 en velocidad y algoritmo de conmutación no es inferior a la mecánica
El concepto técnico se determinó a la vez: se encuentra delante del motor atmosférico, la tracción trasera, el bajo centro de gravedad. Dado el trabajo en la alianza, no hubo duda de la elección del motor: un magnífico motor de 2 litros horizontal-opuesto SUBARU. Pero suplementado por el sistema de inyección T-4S, que, dependiendo de las revoluciones del motor, combina la inyección distribuida en el colector de admisión con directo a los cilindros. La siguiente tarea fue crear una estructura corporal liviana, y con respecto a las opciones estándar, el peso del GT86 se redujo en casi 70 kilogramos. Pero el enfoque de los diseñadores pagó una disminución en el centro de gravedad. Los resultados superaron todas las expectativas: GT86 es de solo 460 mm. Con un camino bastante aceptable, iluminarás 120 mm. Y este automóvil es simplemente un soporte de peso impresionante en los ejes 53:47. Pero los números son más tarde. Y al principio es necesario recordar el principio de Leonardo da Vinci, quien dijo que el mecanismo no podía funcionar bien si no era hermoso. Con esto, TOYOTA GT86 está bien, y el concepto de diseño bien define el nombre del funcionalismo NEO. Además, el más neofuncionalismo se puede rastrear en cada guión del automóvil: los detalles no solo son hermosos, sino que también son elementos aerodinámicos peculiares. Por ejemplo, el envío de los lados de las luces traseras, llamado Sakana (que se traduce de japonés significa pescado), proporciona una estabilidad transversal adicional.

Muestra de salón para coche deportivo popular. Justo pero con una fracción de gracia.
Cuando se sumerge (así es como el aterrizaje del conductor es de solo 400 mm) en la cabina, no, quizás, en la cabina GT86, duda de que está conduciendo un automóvil deportivo, no se queda. La silla es la unidad de los opuestos: Casi Corring Bucket, pero al mismo tiempo muy cómodo. El interior aquí no quiere usar la palabra simple. Y ciertamente no es deliberadamente espartano, como de costumbre en los coches deportivos. La posición principal en el panel de control ocupa un tacómetro, y es correcto. ¿Por eso, en el lado izquierdo, el velocímetro no le importaba? Primero, los números en su escala son poco leídos, y en segundo lugar, la velocidad del vehículo (así como el número de secuencia de la transmisión incluida) se resalta en una ventana de tacómetro separado. En la pantalla derecha del sistema multimedia, la llave de control del clima, el botón de inicio del motor. Pad de decoración interior individual debajo de Kevlar. Lo primero que hacemos en el nivel reflejo, sentado en el asiento del conductor, tome el volante. Y aquí para dejarlo ir ya no quiere ser tan cómodo. Puedo decir lo mismo sobre la claridad de la inclusión de los engranajes: incluso en las condiciones de un movimiento urbano denso, no considera la palanca para el trabajo, y usted puede placer de la administración. Y no hay nada sorprendente constructores en esto, hay cinco opciones para KP antes de elegir el óptimo. El embrague lleva en un rango bastante corto (tal cerámica de metal de estaño), pero se ajusta a su trabajo rápidamente. Detrás de la palanca de conmutación del par de teclas: deshabilite el sistema de estabilización y cambie el modo deportivo de VSC. En cuanto a los asientos traseros, casi no se pueden usar a propósito: es imposible acomodarlos para cualquier datos antropométricos. Pero en el maletero puedes poner un par de bolsas deportivas. Verdadero, diseñadores de máquinas La funcionalidad del maletero se determinó a su manera: dicen, con asientos traseros plegados en este volumen, es muy posible colocar un conjunto de ruedas para un viaje a la pista de carreras. Como esto.

Muestra de salón para coche deportivo popular. Justo pero con una fracción de gracia.
Por supuesto, un automóvil deportivo debe tener un sonido especial del motor. ¿Recuerdas cuánto en gran deporte hablaba de si el sonido de los motores turboalgados de 1,6 litros es menos presentable? Los desarrolladores GT86 se encargaron de este aspecto, pero no a expensas de aquellos que están por la borda. Bajo el capó, se instala un resonador, generando el sonido del colector de admisión directamente al salón: Disfrute, solo. Pero de hecho, el sonido es solo un escenario fácil, pero obtienes el verdadero placer del viaje. Y todo porque Toyota GT86 es honesto y comprensible para conducir un automóvil. Y en las serpentinas de las carreteras españolas, y en una pequeña pista de carreras fue la oportunidad de asegurarse de que los ingenieros no hicieron Luchavi, diciendo que no había elementos del área de elección aleatoria. El opuesto atmosférico de 200 sólidos con un corte por 7400 MIN-1 responde de forma persistente al trabajo como un acelerador, el volante es afilado, y su poderoso eléctrico funciona absolutamente, independientemente de la velocidad de rotación. Los frenos son tan claros: cuánto encendí, desaceleré. Todos los autos presentados en la masa estaban equipados con neumáticos civiles convencionales Michelin Primacy HP Tamaño 215 / 45R13. Y tampoco es por casualidad. Un punto fundamental en el desarrollo de la suspensión fue la necesidad de garantizar un excelente manejo que no utiliza el uso de neumáticos especiales, sino por soluciones constructivas. En la suspensión delantera, el diseño del esquema de McPherson se procesó seriamente. Se debió al deseo de mejorar las cinemáticas de su trabajo, y con la necesidad de bajar el motor lo más bajo posible y lo cambió lo más cerca posible del centro de la máquina. Parecería que la suspensión más dura, cuanto más estable, el automóvil mantendrá la carretera. Pero los desarrolladores, que brindan una buena estabilidad del automóvil en la carretera, pensaron en la comodidad. Al mismo tiempo, mis intentos de averiguar si no son ideológicos, entonces al menos la diferencia técnica entre los coches gemelos continuó. En particular, en el campo de la suspensión. No hay diferencias constructivas, los ingenieros japoneses aprobados. Toda la diferencia en la configuración. Y prevén mi siguiente pregunta, agregó que la suspensión Toyota es más cómoda. Y enfatizado: no más suave, a saber, más cómodo en su configuración, el otro balance de rigidez de los resortes y puntales de los amortiguadores. De hecho, en la autopista GT86, simplemente se cancela: no hay rollos en turnos, ni cables cuando la estabilidad de frenado es simplemente increíble. Pero sin el efecto de montar en un taburete. ¿Y qué está aquí, en realidad preguntándose? Fue un comportamiento de este tipo y se colocó en la tarea técnica de un automóvil, diseñada para devolver a Toyota la gloria del fabricante de autos deportivos populares. Honesto y comprensible. El hecho de que esta tarea se resuelva de manera brillante, es fácil asegurarse, desactivar el sistema de estabilización: el automóvil no presenta sorpresas, toma ansiosamente la maniobra, y el desarrollo de la deriva se ajusta fácilmente por el gas. ¡Esa rampa será amantes de la deriva! Está en este altar que el bajo centro de gravedad, y el bajo peso, y la presencia de un diferencial automotrocloqueado en la transmisión del diferencial automotrocloqueado, y casi el enrutamiento perfecto a lo largo de los ejes. Género clásico derecho: Constructores de automóviles asociados 906090 y recibió el resultado.

El tronco no es superfluo y en coche deportivo. Su volumen en GT86 243 L
La mayor parte de la prueba pasé el auto con una conducción mecánica KP. Pero GT86 también se ofrece con un autómata de 6 velocidades, la base para la cual fue la ACP de Lexus Is-F. Trabajando también es sobre todo silencio. Había suficiente literalmente, dos círculos de conducción en la pista de carreras para asegurarte de que la velocidad de cambio (por pasaporte 0.2 segundos) se levante y hacia abajo. Además, los pétalos sumisos no permanecen en casos en modo deportivo Electronics ACP funciona perfectamente.
En cuanto a las perspectivas de Toyota GT86 en el mercado ruso, el pronóstico en la Oficina de Representantes Russes de Toyota es bastante optimista: a finales de año, se planea vender hasta 350 autos. Los precios ya están definidos, y se sorprenden gratamente. Básico (muy bueno) Conjunto completo El elegante automóvil con KP mecánico costará 1,353,000 rublos, y el equipo más caro de lujo con 1,483,000. La paleta de colores estará representada por colores familiares, pero el básico será rojo y para los demás que necesitará Pagar 14,000 rublos. ¡Y recibir órdenes de Toyota GT86 en Rusia ya ha comenzado!
Dormir
Se dice que cuando se creó el modelo de plastilina GT86, los diseñadores no, no, sí y lanzó las vistas en el 2000GT de pie. Y no hay nada sorprendente en el hecho de que el legendario automóvil deportivo, que se muestra primero en el salón de Tokio en 1965, realmente se ha convertido en el tema de la inspiración.
Nuestro veredicto
¿GT86 se convirtió en el mismo símbolo de una cierta era, ¿qué fue 2000 GT? El futuro le dirá. Pero el hecho de que la preocupación establecida frente a los ingenieros se resuelva, no hay duda. Al mismo tiempo, los propios creadores dicen que GT86 puede convertirse en un vagón de fans, y un buen proyectil deportivo. Estoy de acuerdo con ésto.
VENTAJAS Y DESVENTAJAS
+
Este es realmente un automóvil agradable en todos los aspectos. Por supuesto, para la audiencia objetivo correspondiente.
-
Búsqueda en CASE DE MINUSES GT86 Gracias por los detalles específicos de la máquina.
Conduciendo
De la gerencia lo que te pones un placer. TOYOTA GT86 Coche de deportes honesto.
Salón
Sin belleza excesiva y muy funcionalmente. Pero no ascético.
Comodidad
Excelente equilibrio entre el manejo y la rigidez de la suspensión.
Seguridad
7 airbags, incluida la protección de la rodilla del conductor.
Precio
Muy y muy bueno. Especialmente, si se compara con el precio del gemelo Subaru BRZ. Sí, y el equipo en la base no es malo.

Amor no amor
Insípido
La etiqueta amarilla-gris 4WD en lugar de la placa de identificación se ve barata y sin sabor.
Cómodo
La fila de atrás es sorprendentemente espaciosa y cómoda.
Convenientemente
El indicador del filtro de aire informa sobre la necesidad de reemplazar.
ESPECIFICACIONES
Dimensiones 4240x1775x1285mm
Base 2570 mm
Peso del bordillo 1239 kg
Peso completo de 1670 kg.
Liquidación 130 mm
Volumen de tronco 243 l
Volumen de tanque de combustible 50 l
Motor de gasolina, 4-cilindro., 1998cm3,
200 / 7000л / min - 1, 205 / 6400-6600 NM / MIN-1
Transmisión de 6 estupas. pelaje. (6 estrellas. Automático) *,
tracción trasera
Dinámica 225 (210) km / h; 7.6 (8.2) Hasta 1500km / h
Consumo de combustible 6,5 l por 100 km.
Hyundai Genesis Coupe, Mazda MX5, Peugeot Rcz

Una fuente: Diario de 5 ruedas [julio de 2012]