Toyota Corolla Test Drive desde 2010 hatchback

Prueba de prueba del nuevo Toyota Corolla, 2007

Siga la autopista A-2, en dirección al estragón, las órdenes de navegación con una voz de hierro, y una serie de picos rocosos salta del giro, y el sol supera a las palmeras en la cara. En el camino hay nuevo Toyota Corolla. Resulta que puedes ir en coche sin escuchar el motor sin obligarlo a rugir y gritar con goma y no verificar su notoria maniobrabilidad, saltando como orangután desde una fila seguida.
Los ingenieros japoneses parecen ser llevados por el modelado artístico, por lo que los últimos modelos son similares a las manualidades de plastilina de niños del jardín de infantes, ganando el tiempo antes de una hora tranquila. Las líneas de Corolla son demasiado suaves y redondeadas, y los faros parecen ser exprimidos casualmente con un cuchillo de plástico. Parece que el cuerpo de Corolla se puede cerrar con un dedo, parece muy suave. Para hablar en serio, Corolla resultó ser sólido, no es vergonzoso para que un automóvil así conduzca a la oficina y a la casa de los padres de su novia. De Camry, heredó una apariencia concentrada y asustada, mientras se volvió menos voluminoso y torpe que su predecesor.
Después de haber conquistado las precisidas claves para Corolla 1.6 con un colegas de advertencia de otros países con transmisión mecánica robótica multimodo, buscaremos a mi compañero de viajero entre los autos integrados en una fila. El inmovilizador va a una caja pequeña debajo del reposabrazos: en la configuración más cara del automóvil hay un botón de arranque de parada. La mirada se detiene en el panel de instrumentos que se quema, como parece al principio, con una mancha naranja brillante. Pequeños números y bombillas están llenos de ojos y el tirador del velocímetro y el tacómetro no es visible debido a una iluminación demasiado brillante. Pero la persona es adaptable, y después de una docena de kilómetros, leer indicadores de consumo de combustible en una pequeña pantalla dentro del velocímetro no parece un problema. Lo único que atrae la atención persistentemente es el indicio que se llama que en un automóvil con mecánica se muestra con flechas, dónde y cuándo cambiar, dando lugar a una sensación ofensiva de inferioridad del conductor.
El panel central está hecho en tonos grises negros y en la elegante curva coloca una modesta radio y control climático. No es necesario hablar sobre la conveniencia de los botones y la ubicación de los ajustes, todo es bastante predecible, pero no causa entusiasmo o rechazo todo como debería, de la misma manera. A pesar de la presencia de una gran cantidad de todo tipo de bolsillos y cajas, solo puede colocar un par de botellas de agua y un paraguas aquí, lo que se adapta más que a un residente de la ciudad.
Aproximadamente 10 minutos tuve que configurar el asiento intensamente, lo que no obedeció, asegurándose de que un entrenador largo en voleibol estuviera sentado al volante. Pero luego resultó que la cabeza se puede arrojar sobre el reposacabezas y al mismo tiempo ver el camino hacia adelante y hacia atrás en dos grandes espejos laterales.
Ahora puedes pisotear al piso, especialmente porque pocas personas viajan en el carril izquierdo en el Autoban español. Como de costumbre, el robot pensó, arrojó el programa, y \u200b\u200bel motor comenzó a rugir rápidamente. Un automóvil con un motor de 1.6 litros debe conducir, como 124 caballos, hasta 100 km/h, se acelera en 10.4 segundos.
Sin embargo, no se deshará del hábito dañino de Moscú en un día, por lo que presionamos el botón Sport y dejamos la carretera hacia el desierto de la montaña. El automóvil comienza a rugir amenazadoramente y lleva la flecha del tacómetro a 5.5 mil revoluciones, el cambio se está volviendo menos considerado. El volante ligero responde muy bien, e incluso en giros empinados se siente seguro: el automóvil, solo inclinado ligeramente, los pasa perfectamente y, lo más importante, da una sensación de poder casi infantil sobre la máquina. Solo en las esquinas no es muy conveniente ajustar los cambios de engranaje con líneas de dirección, que se encuentran en el volante y giran con el volante, por lo que en el momento más crucial debe sentir frenéticamente todo el volante. Pero el punto de control en sí con pasajes cortos entre los pocos modos le permite cambiar a la parte posterior con velocidad de rayo y, por ejemplo, no todas las máquinas pueden dar tal lujo en un callejón pequeño. Finalmente, para consolidar la impresión de la bondad que ya debería haberse desarrollado, digamos sobre los frenos: un pequeño pedal pesado agarra, aunque no de inmediato, pero de alguna manera de manera confiable y de alguna manera con confianza.
De día a día, las ventas de Corolla deberían comenzar en Rusia. Los japoneses traerán aquí motores de 1.4 y 1.6 litros con cajas de cambios mecánicas y robóticas. Según los representantes de Toyota, el nuevo automóvil será medio más alto que su predecesor, pero estará en el mismo rango de precios que los principales competidores. La barra de precio más baja se fijará en el nivel de 18,600 dólares, Corolla, comenzando desde un botón, con un control de crucero, discos fundidos y sensores de luz y lluvia a $ 24,600. Solo además de las unidades monetarias, el comprador debe tener exposición europea y prudencia excesiva, ya que Corolla, como muchos otros automóviles extranjeros, es solo un automóvil que los rusos a menudo olvidan.
Características técnicas de Toyota Corolla:
Complejo: 1.4 Mt 1.6 TM/AT
Precio: desde $ 18,600 desde $ 19,950
Volumen del motor (CM): 1398 1598
Max. Poder (L.S.): 97 124
Twisting the Moment (nm a rpm): 71/6000 91/6000
Velocidad máxima (km/h): 170 195
Aceleración 0-100 km/h (Sec.): 13 10.4
Consumo de combustible/ciudad (L/100 km): 8.6 9
Consumo de combustible/ruta (L/100 km): 5.7 5.8
Consumo de combustible/mixto (L/100 km): 6.7 6.9
Misa sumisa (kg): 1225 1240
Volumen del tanque de combustible (L): 55 55
Longitud (mm): 4540 4540
Ancho (mm): 1760 1760
Altura (mm): 1470 1470
Base de ruedas (mm): 2600 2600
 
 
 
Elizabeth Badalova
Autonews.ru
 

Fuente: Drom.ru