Toyota Corolla Test Drive desde 2010 hatchback
Test Drive Ford Focus III y Toyota Corolla: Battle of Bestseller
A pesar de la impresionante diferencia de edad, Ford Focus y Toyota Corolla reclaman el título del automóvil más popular del mundo. El portal koles.ru decidió reducir los sedanes a la nariz a la nariz para determinar lo mejor de dos. Todos los grados son objetivos: elegimos al ganador con la ayuda de segundos, centímetros y rublos. Las estadísticas de ventas de Ford Focus III y Toyota Corolla en el mercado ruso sugieren que un hombre estadounidense está por delante. Incluso si cuenta con el hatchback de Auris, el rey se compra 2.5 veces menos que el enfoque. Pero a escala global, el ganador en la batalla por la primera línea de la calificación de ventas es difícil de nombrar. Tratando de adelantarse, cada uno de los fabricantes informa mensualmente que fue su modelo el que se convirtió en el mejor vendido en el mundo.
Para que nuestra comparación sea objetiva, seleccionamos autos lo más cerca posible en sus características. Además, era necesario comenzar desde Toyota, ya que este modelo tiene solo tres modificaciones en el mercado ruso, mientras que Ford Focus de sus ocho.
Como resultado, los sedanes con motores del mismo volumen (1.6 litros), casi igual a la potencia (en el Queol de 124 hp, tienen 125 hp), con transmisión automática, similar en costo e incluso un color. La única diferencia técnica notable en las cajas de engranajes: la corola tiene una vieja máquina hidromecánica con cuatro engranajes, Ford tiene la última transmisión de transmisión pre -secuencial de seis velocidades con dos embragues.
En general, entre el advenimiento del nuevo Ford Focus III y Toyota Corolla la última generación, la brecha de cinco años, lo cual es obvio que en la apariencia, en la cabina, en la lista de opciones, en las características técnicas. Pero, corriendo hacia adelante, digamos que esto no afectó fuertemente los resultados de las mediciones. Y en algunas disciplinas, fue gracias a su edad que Toyota estaba por delante. Pero lo primero es lo primero.
La primera prueba. Llegada paralela a 402 metros
La llegada en el formato de la arrastre de arrastre mostró cuál de los autos era más rápido en Strurt. Esta máquina era Toyota Corolla. Para la objetividad máxima del resultado y minimizando el error, realizamos cinco carreras, y en cada una de ellas, aunque con una pequeña ventaja, pero aún el sedán japonés llegó a la línea de meta.
La razón principal de la victoria del Korolla, paradójicamente, fue su edad. El desarrollo del automóvil se llevó a cabo en un momento en que la ola de posesión de economía y amabilidad ambiental aún no se ha cubierto con el jefe de fabricantes de automóviles mundiales. El motor de Toyota, Korolla, no tuvo tiempo de sofocar el euro-5. En comparación con la unidad Ford, está ganando impulso más rápido, reaccionando más receptivo al presione del pedal de gas.
Además, el Ford de transmisión de seis velocidades hizo más conmutación en la etapa de 400 metros. Y justo en el momento de la cuarta marcha, el único en la rueda detrás del enfoque aumentó el retraso detrás de Corolla. Sea como fuere, la antigua máquina Toyota, sin modo deportivo, trajo la victoria japonesa.
La segunda prueba. Aceleración a 100 km/h
Esta prueba tenía dos tareas. Y descubrir quién está ganando cien rápido no era el principal de ellos. Quería ver cómo las mediciones reales difieren de los números que se detallan en especificaciones técnicas. Y lo siguiente se escribe: Aceleración a 100 km/h u Ford Focus Sedan 11.8 segundos, Toyota Corolla tiene 11.9 segundos.
Al final resultó que, en esta competencia, paridad casi completa, además, en la misma proporción que en los datos del pasaporte. Para tres intentos, el mismo conductor pudo lograr desde Ford Focus el mejor resultado de 12.4 segundos, de Toyota Corolla 12.6 segundos. Escribimos con seguridad la diferencia en la lluvia, el asfalto húmedo y el lastre en forma de navegador con un cronómetro. ¡Entonces los datos TTX son bastante confiables!
Muchos pueden preguntarse cómo Ford Focus, ganando en aceleración a 100 km/h, perdió 402 metros en la carrera? El hecho es que en una carrera paralela, Toyota gana inmediatamente al comienzo. El enfoque entre presionar el pedal de gas amortiguado de un lugar al piso y una pausa notable surge. Durante este tiempo, Corolla logra saltar hacia adelante y mantener su ventaja hasta el final. Aunque, con un alto grado de probabilidad, admitimos que si hubiera más distancia, por ejemplo, 1,000 metros, Ford habría logrado no solo jugar un retraso mínimo, sino también para estallar.
Tercera prueba. Distancias de frenado
Una imagen similar surgió al medir la diferencia en la ruta del freno de dos sedanes: prácticamente no es ninguna. Se decidió no ser valiente con 100 km/h, y no con 60 km/h permitidos en la ciudad, sino con un valor promedio: 80 km/h.
Esta figura nos pareció la más adecuada también porque la mayoría de los conductores rara vez observan un límite de velocidad en la ciudad, pero la flecha del velocímetro a menudo no se lleva a cien, aunque regularmente. Entonces, en condiciones reales, el promedio de velocidad aritmética fluctuará alrededor de 80 km/h.
Para minimizar el error, la velocidad se estableció en un control de crucero, ya que ambos autos estaban equipados con él. Sin embargo, el momento de impacto en los frenos definitivamente no fue posible coordinar en cada uno de los cinco intentos que el mejor o el otro automóvil resultó ser el mejor. Pero en cualquier caso, la diferencia en la ruta del freno no excedió un medidor. Aunque, por supuesto, en alguna situación, incluso un medidor puede alejarse al conductor al menos de un accidente ligero. Como resultado, en esta disciplina decidimos contar un empate.
Prueba cuarta. Tiempo de paso del círculo
Para realizar esta prueba, utilizamos el pequeño círculo del autodromo de San Petersburgo con una longitud de 1,260 metros. Y para reducir mínimamente el riesgo de errores al pasar la distancia, confiamos el volante al maestro de deportes internacionales en las carreteras y al jefe de la escuela de habilidades del conductor Alexander Lviv.
Cada uno de los autos condujo tres círculos, de los cuales el overclocking primero no fue al desplazamiento. Y de los dos restantes, se eligió el mejor momento. Asi que:
Tiempo del mejor círculo Ford Focus III Sedan 0.59.36
Tiempo Toyota Corolla 1.02.23 Mejor círculo
Ford resultó ser una pequeña ventaja. El año pasado, logramos evaluar la gestión del Ford Focus III en las serpentinas de la costa del Mar Negro y en las carreteras de montaña no menos retorcidas de Serbia.
Gracias a una suspensión completamente independiente y perfectamente configurada, fue posible atornillar los giros en el foco a grandes velocidades en comparación con la Reina. Además, Ford tenía una discapacidad en forma de caucho ligeramente más ancho (215 mm versus 205 en Toyota) y, lo cual es especialmente importante para estabilizar el sistema, que no se instala para ningún dinero en Toyota. En gran medida, precisamente debido a la falta de ESP, el sedán japonés que se deslizaba sobre asfalto húmedo tuvo que ser atrapado, perdiendo un tiempo precioso.
Pero a Korolla le gustó la configuración de la captura de energía eléctrica. El volante de Toyota es más pesado e informativo de eso. No se siente en él, y tanto que incluso sospechamos, pero ¿es un sistema hidráulico?
Pero el establo más ligero de Ford Focus es solo electrohidráulico. Su configuración está claramente diseñada para maniobras activas en la ciudad. Ella no perdió precisión de esto, pero en las condiciones de la pista de carreras me gustaría tener comentarios más pronunciados.
Prueba quinta. Precio y costo de propiedad
Esto, por supuesto, no es una prueba, pero es precisamente el parámetro del precio y el valor de la propiedad para la gran mayoría de los compradores potenciales que es el criterio principal para elegir. Además, este factor como otro se basa en números precisos.
Ambos autos estaban en rendimiento superior, y Ford Focus también con opciones adicionales. Por la tradición japonesa, Toyota tiene configuraciones fijas.
Entonces, el sedán Ford Focus III probado 1.6 PowerShift realizado por titanio cuesta 770,000 rublos. De las opciones: calefacción de las boquillas del parabrisas y la boquilla, el control de crucero, la radio Sony avanzada con nueve altavoces y el control de voz, el color metálico. El costo total es 819 700 rublos.
Toyota Corolla 1.6 en Prestige es más notablemente más. Con el mismo metálico opcional, su precio ascendió a 888,000 rublos. Es decir, la diferencia es impresionante 68.300 rublos a favor de Ford.
Los japoneses tienen a su disposición siete airbags contra cuatro en Ford. La cámara de vista trasera incorporada en el espejo retrovisor y un sistema de acceso no clock. Pero pierde el enfoque debido a la falta de un sistema de estabilización (ESP), control climático separado y un sistema de altavoces avanzado con control de voz. De lo contrario, ambos autos tienen un equipo aproximadamente igual. Además, el interior de un enfoque Ford más moderno está hecho de materiales más caros, y la visualización visual de información secundaria se muestra en las pantallas de color con la animación. Pero estos ya son matices.
Otro factor financiero importante es el costo de la póliza de seguro de CASCO. Por ejemplo, elegimos tres compañías de seguros, en las que calculamos el precio de la póliza en función de los siguientes parámetros:
1) Conductor: edad 28 años, experiencia de manejo 9 años.
2) La póliza se escribe por primera vez y el conductor no tiene una historia de seguro.
3) La política se emite por un año con un pago único.
4) La política se descarga sin el uso de una franquicia.
5) La operación de un automóvil en el territorio de San Petersburgo y la región de Leningrado.
6) Una política completa de CASCO (secuestro + daño).
7) Los automóviles están equipados solo con juntas estándar (inmovilizador).
La primera compañía con la que contactamos fue una garantía de razonamiento. Asegurar a Toyota Corolla en TI cuesta 75,276 rublos o el 8,47% del costo. El seguro Ford costará un poco más barato que 72,690 rublos, sin embargo, el porcentaje del costo es superior al 8,86%.
En la compañía, Renaissance Casco Polis en Toyota Corolla costará 79,120 rublos o el 8,9% del costo del automóvil. Pero para asegurar que Ford Focus cuesta 50,921 rublos o 6.21% de los cien.
Pero el precio de la póliza de seguro para la mayor aseguradora rusa Rosgosstrakh fue Sky -Alcio. Hasta el 114,907 rublos o el 12.93% del costo se solicitaron la política de CASCO para el sedán japonés. La política de Ford Focus El presupuesto familiar tampoco complacerá a los 92,216 rublos o al 11.2% del costo.
Resulta que todavía es más barato asegurar el enfoque de Ford. Además, dependiendo de la aseguradora, esta diferencia puede alcanzar una cantidad ordenada. Además, todas las compañías de seguros incluyen ambos modelos en la zona de riesgo y requieren la instalación de sistemas anti -THEFT adicionales. Pero si Ford a menudo puede costar solo una alarma de sonido, entonces también se solicita un bloqueo mecánico y un inmovilizador electrónico adicional, o incluso un sistema satelital, que se instale en Toyota.
Mantenimiento. Ambos autos se aplican a una garantía de tres años con una limitación de 100,000 km por kilometraje. Solo Ford invita a servicio cada 15,000 km, mientras que Toyota del servicio no suelta más a sus clientes.
Además, el fabricante japonés insiste en el reemplazo de la negociación un mes después de la compra, sin embargo, no tendrá que pagar por cero. Una característica distintiva del servicio Ford es un costo fijo de todo lo que, a medida que se agregan las velas de encendido como diagnóstico. Lo único que el precio utilizado en el enfoque es el aceite de Ford (o castrol) patentado.
El costo total para cuatro visitas será de 34,360 rublos para Ford Focus, para Toyota Corolla alrededor de 45,000 rublos. El enfoque a TO4 tendrá tiempo para ejecutar 60,000 km, y Corolla tiene solo 40,000 km. Si el kilometraje se iguala, entonces el servicio de Toyota será casi el doble de 65,750 rublos.
Total: sobre la base de todas las medidas que realizamos, asignamos la victoria Ford Focus III. Es cierto que vale la pena señalar que las características de conducción de ambos autos son tan insignificantes que después de elegir uno u otro automóvil, es poco probable que el comprador se arrepienta de su elección.
Sin embargo, a costa de propiedad y precio, Toyota Corolla es más caro. Este indicador en nuestro país es uno de los determinantes al elegir, lo cual es confirmado por las ventas. De enero a septiembre de 2012, 68 332 Ford Focus Cars y 26 620 Toyota Corolla se vendieron en Rusia. Pero vale la pena hacer una reserva que la presencia de tres cuerpos jugó a favor de los indicadores de Ford.
Fuente: Wheel Magazine [octubre de 2012]
