Test Drive Toyota Corolla desde 2010 Hatchback

Todos por sí mismos

En este segmento de mercado, los japoneses están luchando por el dinero ruso con otros japoneses. Sedanes que crecieron de una clase de golf, a un precio de unos 20 mil dólares, conocer a un nuevo jugador: Nissan contra Toyota y Mitsubishi. Una pelea, donde todos por sí mismos, Juzgues Sergey Voskresensky. Foto: Konstantin Yakubov.
 
Mitsubishi Lancer.
La décima generación de Ulan con el cuerpo del sedán se vende en Rusia desde junio de 2007.
Motores: 1.5; 2,0l (109,150 hp).
Caja de engranajes: mecánica de 5 velocidades, automática de 4 velocidades o variador con 6 engranajes fijos (2.0 l).
Opciones: Invitar, invitar +, intenso.
Precio en Rusia: 482 000 - 651 000 rublos. ($ 19600-26500).
Nissan Tiida.
Tenemos Sedan y Hatchback Sales comenzó en el otoño de 2007, en el mercado de América un automóvil con el nombre de la venta de Versa durante varios años.
Motores: gasolina 1.6; 1.8 L (110, 126 hp).
Transmisión: automáticos mecánicos de 5 velocidades o automatones de 4 pasos, mecánicos de 6 velocidades (1,8 l).
Conjunto completo: comodidad, elegancia, tekna.
Precio en Rusia: 499 900-600 900 rublos. ($ 20400-24500).
Toyota Corolla
El debut de la próxima versión del automóvil popular tuvo lugar en 2006, desde febrero de 2007, el nuevo Corolla se vende en Rusia.
Motores: gasolina 1.4; 1.6 L (97, 124l.S.).
Transmisión: mecánica o automatizada de 5 velocidades.
Comodidad: comodidad, elegancia, prestigio.
Precio en Rusia: 529,500-661 000 rublos. ($ 21600-27000).
Reunirse con la ropa
Amar a los ojos de Mitsubishi Lancer, parece posible perder. Parte delantera elegante, rápida, perfil expresivo y alimento. Dentro del automóvil, estás en la inercia, teje la lengua, con vistas al espacioso interior, dando homenaje a escalas claras. Esto es perfectamente adecuado para asientos cómodos, aterrizaje bajo, dirección de agarre impecable, palanca de caja de engranajes. Parece que la llave de encendido de Trone, y incluso un modesto motor de 1.5 litros, Whirlwind responderá a su estado de ánimo.
¡Bien hecho las máquinas creadores! Las delicias no notan el sabor de los sintéticos en todo. No presta atención a que los plásticos no solo están cavando, sino también francamente baratos; Que los estantes de la cabeza delantera son pesados, y el mecanismo de controlar la caja es ruidoso y vago. Pero Ulan, sin duda, está listo para la crítica. Sí, algo fue salvado, bueno, y el resto es un homenaje de la supuesta seguridad de cinco estrellas.
Poco convincente? Luego preste atención al motor elástico, una máquina de aceleración fácilmente con un 1200 rpm. Por supuesto, es difícil tocar las ruedas de 16 pulgadas del lugar, no es fácil ser enérgico cuando se conduce rápidamente. Sin embargo, para la vida cotidiana, el motor y la transmisión están bien equilibrados. El rango de operación es ampliamente seleccionado. Eso es simplemente el ruido después de que 3000 rpm Lancer se convierte en una caja de metal de mierda, en la que es imposible hablar normalmente. Guardar en shu-stud? Parece. De hecho, en la versión de dos litros de esto no fue y en Risen.
No había dirección complicada. A primera vista, es estrictamente e informativo, Lancer de nuevo comienza a jugar a los músculos. Sus reacciones son rápidas, temperamentales, impulsivas, pero por desgracia: volvieron a empujar a los sintéticos. El volante se sujeta directamente y requiere un esfuerzo por una corrección ocular casi invisible. En un giro rápido, un efecto estabilizador artificial está casi sin cambios, por lo que puede adivinar el comienzo del resbalón, solo puede cambiar la trayectoria. Y luego los resortes elevados de la suspensión también interfieren. Mi-Tsubisi se aferriza de manera muy efectiva a la carretera con ruedas poderosas, pero alcanzando el límite, desliza tallantalmente el eje delantero afuera.
En general, Lancer Yapik y Encantador, pero los ajustes de la versión presupuestaria de lo demasiado artificial y pueden no justificar las expectativas.
Tomar de maneras
En las líneas de frecuencia de bastidores, techos altos, ruedas flacas y un tronco grande de Nissan-Tiid, hay algo sin poder con respecto a él con un Renault popular. Aunque casi una marea cambiante (Tidis traducida) no está privada de malditas de marca.
Desde el interior de la máquina está restringido. Panel frontal ancho y plano, combinación compacta, tradicional de dispositivos, volantes simples y cajas de palanca no están tratando de tomar posesión de su atención. Solo la instalación climática corporativa insinúa en alguna originalidad. Un poco más tarde, preste atención a los buenos materiales de tapicería, plásticos blandos, reposabrazos inesperadamente acogedores. E inmediatamente se suscribirá a un asiento incómodo, con una copia de seguridad corta con una almohada, por qué, por cierto, un techo externamente alto cuelga de repente sobre la parte superior de la parte superior. Finalmente, marque la ubicación inusual de los mangos de ajuste, y con él, y la proximidad obsesiva de los asientos a la derecha del pasajero. Lancer es mucho espaciosa! Y solo sentado por detrás, donde puedes lanzar mi pierna a la pierna, ya sabes, para quien se hace todo esto. En la cabeza parpadea la palabra taxi.
Para una arquitectura peculiar del cuerpo TiID oculta una plataforma de computadora portátil. Produce este modelo en México. Entonces, en movimiento de Tiida, ¡no se determinará con la afiliación nacional y de clase! De ahí las deficiencias e inconsideración en las características de conducción.
Vacío en la fuerza del volante Nissan, el completo opuesto a Mitsubishi. La reacción de la máquina, que también es propensa a cavar a velocidades por encima de 140 km / h, lentas y reflexivas. En principio, todo esto puede ser considerado insignificante. De hecho, en el marco de las reglas de la carretera, el comportamiento de la TIDIS es bastante confiable, se entiende incluso predecible. Y solo en movimiento la línea, entiendes cuál es la variabilidad de la marea.
La Commonwealth de una caja de cambios inclusiva y un motor flexible, por el contrario, se ve muy impresionante. Tiid es ligero, cancelado casi con la velocidad de inactividad. Quizás lo único que el motor no es suficiente: brillo, agresión en la zona de altas revoluciones. No neumáticos Nissan y acompañamiento de ruido. Basovic Notas del motor penetran en la cabina aproximadamente con 3000 rpm, pero es más bien un fondo que no interfiere con la comunicación.
¡Oh, habría colgantes más cómodos! Y ellos, por el contrario, cortes, terrestres, como si la clase de donantes a continuación. Tidis es bastante dura, se dirige a las pequeñas irregularidades, lo que demuestra un salto y una estrella vertical fuerte a una buena velocidad.
Los conductores sin ambiciones especiales son Tidis para quién. Justicia por el bien de: Es con tal mejor que los pasajeros se sientan.
Mirar por la mente
La restricción de la corolla debe tomarse sin reservas, de lo contrario es mejor rechazarlo. Toyota no va a jugar contigo, prometiendo algo más. Ella es como lo es.
Puede reprochar un conjunto completo de máquina de prueba en el exceso de tackle: ventanas traseras manuales, volante deliberadamente plástico, cuadro de perilla. Puede estar de acuerdo con la luz de fondo desafiante brillante de los instrumentos. Luego tendrá que escupir en una almohada de asiento corta, alabando demasiado al aterrizaje y empuje el codo del pasajero un par de veces. ¡Guau! El coche parece ser grande, pero no muy libre.
Pero pronto, sin siquiera notar cómo sucedió, comienza a recoger cajas cómodas y espaciosas, la claridad verificada del control de la caja de cambios, los pedales informativos, el carnero agradable de la RAM, ajustable, por cierto, en la dirección longitudinal. Cada giro, palanca, el botón no solo se encuentra en el lugar correcto, sino también agradable al tacto. Y el coche, como si un viejo amigo, rodea el cuidado y la atención.
Extra una y media docena de caballos debajo del capó tangible. Por supuesto, se pueden reprochar por Lenza en pequeños (hasta 2000) Revs. En este sentido y Tiid se ve más probable, enérgico. Pero el corolano del motor no es igual, tan pronto como la flecha del tacómetro salta a tres milésimas. Para ella, ya no solo un buen auto: es un nacido, con una luz, en el carácter del poder, la energía y el sentido de la superioridad.
En los líderes de la corola y la comodidad acústica. Ella no presiona el sonido del sistema de graduación como Lancer; Su motor canta a altas velocidades más tranquilas que en Tidida; La aerodinámica también es mejor que los competidores. Pero hay debilidades. Las ruedas están reaccionando rápidamente a la rugosidad del recubrimiento, llenando el salón con un ruido fuerte. Deben ser criados desde el camino cada guijarro, arena y agarre en el metal. El timbre vale la pena para que empiece a quejarse de las carreteras inaceptables, ¡pero se trasladará a otro automóvil: asfalto como si estuvieras borracho!
Los colgantes densos y elásticos logran mimar la comodidad. A altas velocidades, un poco cansada por una repetición detallada del perfil de la carretera. Pero vale la pena un poco reiniciar el tempo: las olas de la carretera como si el perfil rizado, el automóvil deja de saltar a lo largo de sus tops. En esto, Corolla es muy similar a Lancer, pero está un poco más dura en pequeñas irregularidades.
Es poco probable que este automóvil pueda ser necesario para ser una capacidad más fuerte. Corolla no se molesta en absoluto, su volante es preciso e informativo, el automóvil es obediente y amable. La sensación principal fue exactamente tantas sensaciones positivas por su dinero como se esperaba. O tal vez aún más!
Por lo tanto, los japoneses de clase media de hoy ya no son lotes no ahumados, lo que una vez fueron escuchados. Más bien, muy diverso, con una reclamación de personajes brillantes. Cuando se construyeron los autos para la foto del grupo final, se vino a la mente una analogía del modelo de película: un colector de balotas; Cobarde cauteloso; Utilizado a fondo. ¿Recordado? La famosa trinidad del cine soviético está estupefacto, pero todos son encantadores a su manera. ¡Nuestro coche Moonshoes es peor!
Sergey Voskresensky: Pienso cada vez más a menudo: ¿vale la pena aumentar infinitamente los automóviles en la cantidad y la misa, ocultando detrás de la ecología y la preocupación de la seguridad? Seguramente hay otros caminos de la evolución, y no menos interesantes.
Mitsubishi Lancer: habiendo recibido un uniforme de moda y un amplio salón espacioso, pintó el equilibrio en la configuración de conducción, al menos en una configuración económica.
Clasificación total de 7.8.
+ Expresivo, conveniente para el conductor y los pasajeros, bien equipado, la suspensión es cómoda y de energía intensiva.
- Comodidad acústica mediocre, compartimento de equipaje no comunitario.
Nissan Tiida: para la disputa de algunas soluciones se esconde un vehículo bastante bien pensado, bien equipado y bastante práctico, con el cálculo de personas racionales.
Clasificación total de 7.8.
+ Amplios pasajeros traseros, un tronco espacioso, un motor elástico, buenos materiales de acabado.
- Manejo inexpresivo y suavidad, aterrizaje inconveniente del conductor.
TOYOTA COROLLA - Alguien que parezca demasiado correcta y poco interesante. Puedes destruir el estereotipo solo .. Comprobar el auto en el negocio.
Calificación total de 8.1
+ Ergonomía bien pensada, equilibrado, con una luz de capacidades de conducción, un amplio tronco.
- Cerrado, especialmente para pasajeros traseros, está mal protegido de la basura de la carretera.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 




 
 
 
 

Una fuente: Diario "Detrás de la rueda"