Test Drive Toyota Corolla desde 2010 Hatchback

Choque de los titanes

Tal vez ningún automóvil en Rusia compara popularidad con un sedán de clase de golf. Presentando la corola de la décima generación, Toyota aseguró desafiante su nombre habitual para la versión de cuatro puertas más popular (impresiones de The Hatchback, llamada Auris, compartiremos en la habitación de al lado). Y confrontar el debutante será uno de los sedanes más vendidos del segmento de Ford Focus.
La nueva corola ganó solidez y vívida se parece a una pequeña camry. Salvando la vieja distancia entre ejes, el sedán se convirtió en 50 mm más ancho, alargado en 155 mm, y el peso de la fragificación aumentó en 100 kg. Cayó una máquina y visualmente: la impresionante hinchazón, de lado hacia un lado la matrona inclinada.
Pero en el interior de la solidez y la raíz ya no se siente. El plástico es mayormente duro, las perillas de las puertas de la aleta, y no tienen el más noble. La posición se guarda mediante el diseño elegante de la consola central (agrada el diseño de los ojos en forma de X del bloque de control del clima) y la solución no trivial de una combinación óptima de instrumentos, donde los punteros secundarios están inscritos en el velocímetro y el tacómetro escamas.
Enfoque de restablecimiento. Estamos amenazando con mostrarnos en la caída en Frankfurt, pero algunas innovaciones en el exterior del sedán de la prueba son evidentes. Aparentemente, en la calidad de la compensación de algún aumento de precios del precio del modelo del año modelo, difiere del predecesor con forros de mango de puerta cromado. Las señales de Ghia (ahora también Chrome) se movieron desde la rejilla trasera a las alas delanteras, tomando el lugar de los repetidores del indicador de rotación. Las señales de giro se liquidaron en los espejos.
El salón de enfoque no brilla con la investigación del diseñador. Sin embargo, la calidad de los materiales y el montaje es bastante decente. La parte superior del torpedo se termina con plástico suave debajo de la piel de cerdo saqueada. El registro de los deflectores de ventilación y las manijas de las puertas para aluminio diluyen con éxito el fondo interior del interior gris-negro. Es cierto, almohadilla debajo del árbol en la consola central de la versión superior de Ghia looks, para decirlo ligeramente, alienígena. Por el bien de la unidad estilística, debe reemplazarse con metálicos, al igual que las máquinas realizadas por la tendencia.
Desde el punto de vista de la ergonomía, la corolla es casi impecable. Gracias a su forma y tela áspera, el asiento del asiento soluciona perfectamente el cuerpo. Un borde de cuero con un borde de cuero (ajustable en altura y por salida) y llaves en las agujas, botones grandes y lógicos y asas en la consola. Y la computadora a bordo, entrenada para comunicarse con el conductor en ruso, apreciará no solo las personas que no están familiarizadas con los idiomas extranjeros. Al menos como una evidencia brillante de respeto por nuestro código de circuito.
Sin quejas y enfoque: el aterrizaje del conductor, la ubicación de los controles, el esfuerzo en ellos, la legibilidad de los dispositivos es todo, como debería ser. La silla con la más alta calidad, pero la tapicería de cuero se extiende bien y está equipada con ajustes eléctricos (cuero y unidades eléctricas, por supuesto, se enumeran en la lista de opciones, pero el Toyota no lo ofrece). La columna de dirección es ajustable en dos planos. La computadora está russificada. ¿Los tanques para cualquier pequeño detalle en Corolla más?
No es malo (por los desafíos de la clase, por supuesto) también siente pasajeros. En cualquier caso, es poco probable que las personas de altura media y el complejo se quejen de incomodidad: los espacios en los asientos traseros son suficientes para las piernas, y sobre la cabeza. Lugares medios, como de costumbre, niños: la sensación del codo, por supuesto, la cosa es buena, pero no cuando se ve obligada. Donde sea más amable para sentirlo a través de un reposabrazos muy amplio.
Lo último que debes verificar antes de ir a la carretera, los compartimentos de equipaje. Según el fabricante, el volumen del tronco en Focus 465 litros. Es cierto que esta cifra es válida para la versión europea equipada con una base estrecha. Los coches de la Asamblea Rusa están equipados con un miedo normal. Algunos de los volúmenes útiles, por supuesto, desaparecen, pero en nuestras condiciones se justifica a una víctima. De lo contrario, el tronco de enfoque es bastante conveniente: la tapa está equipada con una tapicería interna, y los bucles compactos no giran. Es cierto, en la tapa de la máquina troncal del año modelo 2007, por alguna razón no había un asa interior habitual. Extraño, conveniente porque hubo una cosa
La tapa del tronco de Corolla también es un aburrido, pero no hay mangos nuevamente, y los grandes bucles en forma de gris bajan y comen parte del volumen (en comparación con la sedaginación de la generación anterior, el volumen del tronco aumentó en 50 litros y es de 450 litros). Es posible aumentarlo plegando la parte posterior del sofá trasero. Sin embargo, el paso alto se limita significativamente a la posibilidad de transportar largos de gran tamaño.
Bueno, ahora vamos a ver cuáles son nuestros héroes en movimiento. Basado en los indicadores de energía, se debe tomar un par de corolla 1.6 (124 hp) un enfoque de 1.8 litros de 125 fuertes. Sin embargo, Toyota nos fue con un multimodo de caja robótica opcional (una transmisión automática completa de los clientes japoneses que no se complace). El enfoque automático está disponible solo con un 100-STRY 1.6 o 145-STRO fuerte 2.0. Y, por reflexión, detuvimos la elección de un potente motor. Especialmente, ya que tal Ford aún resulta ser más barato que Toyota.
Sin embargo, el temperamento de los rivales se mostró bastante comparable. La ventaja del enfoque en los caballos está prácticamente nivelado por su relativamente más grande (diferencia con la corolla en 140 kg). Al mismo tiempo, la máquina FORD de 4 velocidades arcaica proporciona overclocking mucho más cómodo que el moderno robot Toyota de 5 velocidades, estúpido en cada cambio de transmisión. Es posible lograr la suavidad del multimodo, liberando el acelerador en el momento anterior de la conmutación automática o ajuste de la electrónica manualmente con la ayuda de robar pétalos (después de un tiempo después de tal intervención, la casilla volverá a voluntar de forma independiente al modo automático). Paridad ejemplar de nuestros héroes y con manejo. Toyota se encuentra con confianza a una velocidad recta, reacciona suavemente al rechazo del volante, y el rápido esfuerzo es bastante informativo. Si se mueve con velocidad, en el turno de Corolla puede entrar en un patín. Sin embargo, se desarrolla con bastante suavidad, el conductor preparado puede hacer frente al trabajo de trabajo no será. Ay, pero no es necesario contar con la ayuda de la electrónica: el sistema de estabilización para Corolla Japonés no ofrece en Rusia.
El enfoque mantiene perfectamente el servicio directo de la velocidad al aire libre y prescribe con bastante precisión las trayectorias en los dispositivos. Un claro esfuerzo reactivo siempre está presente en el volante. Con el paso activo de giros empinados, hay un ligero giro insuficiente. Impresiones de montar un poco estropea la suspensión demasiado suave, permitiendo rollos bastante profundos en turnos.
En términos de confort rival, los rivales están bastante cerca. Las pequeñas y medianas irregularidades ambos sedanes pasan por igual bien. Es cierto, las grandes olas de la Corolla se sienten más seguras. Sin embargo, el exceso de intensidad de energía de la suspensión Ford y Toyota, no se diferencia en la dirección de los rieles y la mentira de la policía claramente no vale la pena. Aislamiento de ruido de ambos sedanes en los cuatro. El motor de sonido se anula solo en alta velocidad, pero los arcos de fondo y las ruedas están protegidos mediocres.
Bueno, finalmente, como de costumbre, sobre el dinero. Desde el punto de vista de los costos iniciales, el enfoque de $ 14,010 mira a los más atractivos. Esto es, por supuesto, hay un sedán con un motor de 1.4 litros (80 hp) en una configuración de confort pobre. El precio mínimo de Corolla será de $ 18,600 por automóvil con un motor de 1.4 litros de 97 potencia. Es cierto, en la base de datos, dicho Toyota tiene cuatro bolsas de aire, ABS, aire acondicionado, asientos y espejos calefactados, CD-Radio
Sin embargo, Ford aún estará equipado con un conjunto similar de opciones de Ford costará mucho $ 17,595.
Prueba de enfoque Ford
En una serie de pruebas de choque de la Asociación Europea Euroncap Hatchback Ford Focus en 2004 con un resultado total de 35 puntos recibió una calificación máxima de 5 estrellas. Ambas pruebas (pruebas frontales y laterales) El automóvil ha pasado con el mismo resultado de 16 puntos. Los expertos también notaron un alto nivel de seguridad de 40 puntos en la cabina (4 estrellas de 5). Sin embargo, la seguridad de los peatones fue muy mediocre solo 15 puntos, que corresponde a 2 estrellas de 4.
TOYOTA COROLLA TEST TEST
Una serie de pruebas de choque de la European Association Euroncap La nueva generación de Toyota Corolla ha pasado este año. Según los resultados de las pruebas, el sedán recibió 34 puntos, lo que atrae la calificación máxima de 5 estrellas. El golpe frontal al mismo tiempo fue hecho por un automóvil por 15 puntos, y el lado de 16. Para la seguridad de los niños, los expertos otorgaron una novedad de 39 puntos, que corresponde a 4 estrellas de 5 posibles. También apreciaba la preocupación por los peatones 23 puntos (3 estrellas de 4).
Adecuado: Ford Focus, Toyota Corolla
Ford Focus
+ Coche europeo moderno a un precio muy atractivo, un magnífico tándem de automatón de 4 velocidades y un motor 2.0.
- El interior aburrido, pocas ramas para las cosas más pequeñas, no hay un asa interior en el tronco.
Dmitry Zlenko, Mkmobil Corresponsal:
Este auto siempre ha poseído, tal vez, el conjunto de cualidades más equilibrado entre sí mismo es similar. Aquí y excelente calidad de conducción, y dinámica decente, y un salón bien cumplido, y un relleno funcional, y un aspecto más que respetable. Por supuesto, cuanto más fresco en una relación temporal con Corolla y se ve más prometed, y no es peor. Pero todavía es temprano para cancelar el enfoque desde las cuentas, especialmente, ya que el balance de calidad óptimo de los japoneses nunca logró.
Daria Zarezka, Mkmobil Corresponsal:
Hace un año y medio, el enfoque parecía bastante relevante, destacándose entre sedanes similares con una apariencia presentable y universal, al mismo tiempo, al mismo tiempo, un padre adecuado y respetable de la familia, y un único gerente medio. Hoy en día, Ford se entiende gradualmente por diseñadores de empresas competidoras. Lo mismo se puede decir sobre el interior cualitativamente, bastante moderno, pero sin una pasa. Uno complace que todavía va. En resumen, el enfoque de hoy es solo un buen, buen coche.
Toyota Corolla
+ No mal valor por dinero, aspecto respetable, asamblea nativa japonesa.
- Pobre elección de unidades de poder, la falta de una versión diesel y una máquina de flamada completa.
Dmitry Zlenko, Corresponsal de Mkmobil: La similitud de un sedán compacto con el modelo insignia de una clase de negocios está siempre disponible, de modo que con el exterior de la nueva generación Corolla ToyOtovs no se pierde exactamente, además, agregando una apariencia sólida no menos respetable en El interior. Aunque si comparas el interior de la novedad con un Auris relacionado, entonces este último se ve, por supuesto, es criminatorio. En cuanto a los movimientos de Corolla, entonces los japoneses no ofrecieron nada nuevo nada nuevo.
Daria Zarezka, Mkmobil Corresponsal: Si consideramos la décima generación de Toyota Corolla en su conjunto, me gusta Auris más. En realidad, Corolla tiene una apariencia mucho más respetable, claramente orientada a un piso fuerte. Pero el interior, a pesar de la construcción principalmente clásica, no fue excepcionalmente masculino. Es bastante elegante aquí, de manera conveniente y funcional. Me gustó la novedad y en movimiento, especialmente la suavidad del accidente cerebrovascular y el manejo, pero el KP robótico desafiaría a la automática habitual.
Texto: Andrei Tsybulsky
Foto: Yang Segal

Una fuente: Mkmobil [04.06.2007]