Test Drive Toyota Corolla desde 2010 Hatchback

Prueba un nuevo Toyota Corolla

Las ventas del año modelo TOYOTA COROLLA 2007 comenzarán en las próximas semanas, pero los distribuidores oficiales ya se concluyen con los clientes con contratos preliminares con el tiempo de entrega de abril del año en curso. Los autos que llegan a Rusia en febrero y marzo ya están agotados. Y esto es a pesar del hecho de que hoy los autos aún no están presentados en las salas de demostración de los concesionarios, y los compradores toman una decisión solo sobre la base de algunas fotos oficiales. Sin embargo, varios coches ya están en Moscú. Algunos de los primeros, quienes lograron no solo ver un nuevo corolla, sino también a probarla en la carretera, fueron los expertos de Toyota Club Rusia, que amablemente acordaron contarnos sobre sus impresiones.

Reuniones con el nuevo Corolla Hemos estado esperando hace mucho tiempo. El mayor interés en el nuevo modelo se debió no solo a la curiosidad banal, sino también una cantidad colosal de rumores que han aparecido recientemente alrededor del automóvil. La mayoría de las preguntas causaron un mecánico robótico, también conocido como una transmisión multimodal (MMT). Es una caja de toyota Motor Corporation que decidió reemplazar el automático de 4 pasos en la generación anterior de Corolla.

En los últimos años, los PPC robóticos están instalados universalmente por varios fabricantes en autos nuevos, sin embargo, las revisiones sobre las características operativas de estas cajas son muy contradictorias. En esencia, la transmisión multimodal no es más que la caja de engranajes mecánicos habituales, el engranaje de conmutación y la divulgación del embrague en el que no se lleva a cabo el controlador, sino tres motores eléctricos. En comparación con la mecánica convencional, tal diseño es más conveniente para el conductor, pero, sin embargo, pierde la transmisión automática tradicional a la velocidad de cambio de engranaje. Fue el retraso al cambiar hasta hace poco fue una de las minusas más importantes de transmisión multimodal, en particular, envenenando fuertemente la vida de la reciente generación de Honda Civic.

Debido al hecho de que el nuevo Toyota Corolla se suministrará al mercado ruso solo con una transmisión mecánica y robótica, yendo a la prueba de manejo del nuevo automóvil. Establecimos dos tareas principales. Primero, fue extremadamente interesante comparar un nuevo modelo con la corola de la generación anterior, y en segundo lugar, tuvimos que apreciar el trabajo del punto de control robótico con una adicción especial.

Pequeña camry.
En realidad, el automóvil es de MMT y apareció frente a nosotros en el polígono automático de la región de Moscú. Tenemos un automóvil en no la configuración más pobre con un índice 32, que serán ofrecidos por distribuidores oficiales por $ 22,700. El equipo de la máquina en cierta medida se asemeja a la configuración de la generación anterior, sin embargo, tiene una serie de diferencias graves.

Incluso en la versión fiscal en sí, el automóvil está equipado con frenos de disco delantero y trasero con los sistemas ABS y EBD, cuatro bolsas de aire, inmovilizador, un castillo de bloqueo central, aire acondicionado y espejos laterales climatizados y eléctricos, y un receptor de CD con receptor de CD con Cuatro altavoces. En el equipo más simple, el volante está hecho de poliuretano, y en vehículos con mecánica robótica, la RAM está equipada con también pétalos de control de transmisión MMT. El precio de las máquinas con dicho equipo varía de $ 18,600 por automóvil con un motor 1.4 (97 hp) y una caja de engranajes mecánicos, hasta $ 21,000 por máquina con motor 1.6 (124 HP) y transmisión multimodal. En la configuración que obtuvimos para una prueba de manejo, se agregaron las ventanas de alimentación trasera a todos los listados. Sistema y luces frontales de niebla.

El motor con un motor 1.4 litros se suministran al mercado ruso con ruedas y neumáticos 195/65 / R15, la máquina con un motor 1.6 l está equipada con 205/55 / \u200b\u200bR16. Las ruedas de aleación están disponibles solo en Corolla en la configuración máxima con un índice 60, cuyo precio ya tiene $ 24,600. Además de las unidades de ruedas, este equipo es diferente de la presencia del sensor de luz, el sensor de lluvia, la parte trasera eléctrica. Vea el espejo, el control de crucero, el sistema de acceso en el salón y inicie la entrada inteligente y el motor de arranque.

A diferencia de la anterior generación de Corolla, un coche nuevo ha ganado dos adiciones agradables a la configuración que no eran lo suficientemente en los coches modelo del año 2003. El reproductor de discos compactos, a la alegría de los fans de la marca, ahora sabe cómo jugar no sólo el habitual CD de audio, sino también para reproducir formato MP3 de la gente. Y en el parachoques delantero, incluso en las máquinas de la versión mínima, lavafaros están presentes.

La aparición de Toyota Corolla 2007 ya ha causado una gran cantidad de controversias. El diseño del coche puede gustaría, tal vez no como, pero no dejará indiferente a nadie. Si el aspecto de la generación anterior se puede llamar francamente inexpresivo, entonces no se puede decir que este nuevo Corolla. Poco Camry El primer pensamiento que vino a la mente cuando vimos este coche con vida. La forma de la rejilla del radiador, los faros depredadores, dos caras longitudinales de la campana, sin problemas que desembocan en el lado de los vasos secundarios, el aumento en la parte posterior del cuerpo, las nuevas ópticas traseras ovales y el parachoques trasero agresivo dar el exterior de el coche un carácter algo deportivo, haciendo hincapié en la individualidad de manera ventajosa. Los que han aumentado la aparición de la corola anterior han desaparecido y savaged de la suciedad de Moscú que han usado debajo de ellos, revestimientos de plástico en la parte inferior de los umbrales. En general, tuvimos la sensación de que el Toyota finalmente diseñadores habían logrado algo que era tan carecía por los propietarios de la generación anterior Corolla - la individualidad coche ganado.

¿Qué hay de nuevo en la cabina
No menos atractivo era el salón. Cambiando el ángulo de inclinación del parabrisas, el panel frontal se hizo más profunda, y se movió un poco en comparación con el Corolla anterior. La parte superior tiene un acabado de plástico gris suave, y la consola central ha adquirido un tono plata. La calidad de los materiales y montaje de paneles son tradicionalmente para Toyota, y que no provocó quejas. Es de destacar que en lugar de un tono verde frío, el encendido de la radio, la unidad climática y control de instrumentos ahora emite una luz de color ámbar suave y acogedor.

La combinación de dispositivos es, sin duda, una de las mejoras más notables para el nuevo Corolla. A diferencia del modelo anterior, la selección de la computadora a bordo ahora se muestra en una pantalla redonda especial, ubicada en el centro del velocímetro, que también muestra el testimonio del odómetro, dos por dietas, e incluso la señalización de la apertura de la tapa del maletero . La segunda pantalla de la misma redonda se encuentra en el centro del tacómetro, y muestra el nivel de combustible en el tanque y la temperatura del refrigerante, así como el modo de funcionamiento de la transmisión multimodal. Entre el velocímetro y el tacómetro se adjuntaron las lámparas de control para el controlador para el controlador, que en los automóviles con caja de engranajes mecánicos señala la necesidad de habilitar la transmisión aumentada o reducida.

Las puertas de plástico son casi idénticas a los materiales de la corola de generación anterior, pero la cobertura de los asientos se ha vuelto más suave y agradable al tacto. En contraste con la generación anterior, los titulares de la copa en el túnel entre los asientos ahora están cubiertos con tapas plegables. Los asientos en sí, aunque no han desarrollado soporte lateral, manténgase tenazmente en turnos del conductor del conjunto promedio, y la forma modificada de las restricciones de la cabeza ahora les permite usarlas en una cita directa sin arriesgarlos al mismo tiempo para obtener Los músculos del cuello se extienden. El asiento de conducción es ajustable horizontal y vertical, y para la altura del conductor, el ajuste horizontal de 180 cm es bastante suficiente. Los asientos traseros también fueron bastante cómodos, el espacio para los pies de los pasajeros traseros se mantuvo casi sin cambios, agregando, de acuerdo con la seguridad del fabricante, 1 cm de largo.

Los altavoces frontales de la radio, todos también están en sus lugares en la parte inferior del frente de las puertas. Pero la parte trasera se movió de las puertas en el estante, liberando el lugar para las cajas de guantes con titulares de tazas incorporadas. Sin embargo, el estante trasero ahora no servirá como un refugio para abundantes grupos de polvo, sin embargo, arriesga la fuente de chirridos adicionales, la cubierta del estante no está hecha de cartón y tejido, sino del plástico sólido.

En general, el salón de la Nueva Corolla, además de las mejoras visuales significativas, encontró tres mejoras, que, sin duda, apreciarán a los propietarios de los autos del modelo de 2003. Primero, en el nuevo modelo, Toyota finalmente abandonó el mecanismo de ajuste inconveniente para ajustar el respaldo de los asientos delanteros. Ahora la palanca es lo suficientemente derecha como para levantarte, y la espalda se puede bajar y levantarse tanto como desee. Para solucionarlo es suficiente para devolver la palanca a su posición original. En segundo lugar, debido al hecho de que el silenciador principal se movió más cerca del compartimiento del motor, el alto túnel desapareció, separado por el piso en las patas de los pasajeros traseros. Y, en tercer lugar, el asiento trasero consiguió un reposabrazos plegable con dos durmientes poco profundos incorporados.

No fuimos demasiado perezosos para mirar al tronco. Allí estábamos esperando otra sorpresa. A partir de ahora, una bisagra para sujetar una malla, sosteniendo un equipaje apareció a la alegría universal de los propietarios en el maletero de Toyota Corolla. Todo lo demás, incluido el material de tapicería y un repuesto de tamaño completo, permanece sin cambios.

Cajas profesionales y contras
Después de revisar el mundo interior de la nueva Corolla, comenzamos directamente a la prueba de carretera, que se gastó en la región de Moscú, el polígono automático. Como hemos hablado anteriormente, a nuestra disposición fue Corolla con un motor de 1.6 litros. POWER 124 HP y la transmisión muy multimodal. De particular interés para el evento adjunto al hecho de que unos días antes de la prueba de manejo en Moscú hubo nevadas ricas, y las pistas de prueba del relleno sanitario estaban cubiertas con hielo y nieve, lo más cercano posible las condiciones de prueba de prueba a la media. Realidades rusas de invierno.

Fue cómodo acomodar el lugar de trabajo del conductor en un minuto. Lo primero que apresuró a una revisión significativamente mejorada. Al cambiar el ángulo de inclinación del parabrisas y reducir el grosor de los bastidores frontales laterales, las zonas muertas creadas por estos estantes disminuyeron casi 2 veces. No medimos el diámetro del volante, pero parece que ha disminuido en comparación con la generación anterior.

De hecho, la transmisión multimodal, de hecho, tiene 3 modos de operación M, E y ES. En modo M (Manual), la selección de la transmisión se lleva a cabo por el conductor, presionando el selector PPC: la elección del aumento de la transmisión se realiza presionando hacia abajo, la opción es baja. El modo E corresponde a la unidad habitual en el autómata tradicional cuando se realiza la selección de engranajes sin la participación del conductor, pero los giros del motor no aumentan por encima de 3500. En el modo ES, que se incluye con el botón ubicado en la consola central antes La palanca de la caja de cambios, la selección de engranajes también se lleva a cabo por electrónica, sin embargo, la conmutación ya ocurre en el área de 6000 revoluciones por minuto. En los tres modos, el conductor tiene la capacidad de cambiar por la fuerza la transmisión utilizando pétalos ubicados detrás del volante.

Después de examinar el lugar de trabajo del conductor y los principios de controlar la caja de cambios robótica, sujetar y iniciar el motor. Inmediatamente, siente que funciona significativamente más silencioso que en la corola de la generación anterior. Mirando con anticipación, digamos que después del calentamiento del motor, no podíamos experimentar vibraciones ligeras en ocio, así que característica del motor antiguo 1.6, y causado por la baja calidad de la gasolina rusa.

Traducimos la caja de cambios a la posición E, suelte el freno, presiona el gas y se vaya. Un retraso y un tirón ligero que acompañaron el momento del movimiento de inicio en Toyota Yaris y Corolla Verso, equipados con transmisiones multimodales, no son malas. Presionamos gas aproximadamente 2/3 y escribemos la velocidad. Es necesario reconocer que 124 caballos de fuerza del nuevo motor 1.6 aceleran el automóvil un poco activo que 110 caballos de fuerza del motor antiguo. Pero, con experiencias amargas del funcionamiento del robot en VERSO, no duelen para sacar conclusiones, y, sin remover la pierna con el pedal del gas, esperamos la dinámica y la pausa al cambiar los engranajes del primero a la segundo. En el momento en que se produce el motor, el automóvil pierde la dinámica a la fracción de un segundo, se masturba un poco y nuevamente comienza a overclocking. ¡Otras cosas! Aquí debe aclarar que el nuevo Toyota Corolla está instalado la misma transmisión multimodal que el Corolla VERSO, sin embargo, con el software cambiado y varias mejoras constructivas. Como nuestra prueba demostró que esto resultó ser suficiente. Por supuesto, tal transmisión aún no se ha alcanzado en la velocidad de conmutación de engranajes al autómata tradicional. Pero esto no es un mecánico, y por supuesto, no el robot que saca el automóvil durante la aceleración, y lo más importante es que proporciona fallas de la dinámica y desean entre los engranajes cambiantes.

Observando el proceso de transmisión sin dejar que el pedal de gas, decidimos probar el método directamente recomendado para máquinas con MMT. Plazamos el motor a 3000 revoluciones por minuto, liberamos un poco de gas e instantáneamente lo devolvió a su posición original. Y ahí está. Un momento para el que dejamos de lado el pedal de gas, el robot resulta suficiente para cambiar la transmisión. Al mismo tiempo, debido al hecho de que nosotros mismos reducimos las revoluciones, que abandonamos el gas, los sacudidos apenas notables, que están presentes cuando se presiona el pedal de gas, está prácticamente ausente. Lo mismo sucede al cambiar hacia abajo. Restablecemos el gas sin dejar que el pedal hasta el final, primero lo aceptamos, vuelva a presionar el robot ya ha encendido el equipo reducido. Nada mal.

Complacido y de arrendamiento. Una respuesta bastante rápida para presionar el gas y el buen overclocking (gracias al nuevo motor equipado con el sistema Dual VVT-I). Pero para nosotros esto no es suficiente y presionamos el botón ES, traduciendo MMT al modo deportivo. El motor gira alegremente hasta 6000 revoluciones por minuto, el comportamiento del robot es idéntico al régimen E. No liberando el pedal de gas al cambiar, obtenemos un pequeño retraso requerido por el robot para restablecer el gas y apriete el agarre. Restablecimiento del mismo gas en el momento en que queremos cambiar la velocidad para obtener una conmutación suave y bastante aceptable. En modo M, todo sucede aproximadamente de la misma manera, con la única diferencia de que la velocidad elige no un robot, sino el controlador por el selector de caja de cambios. Bajo la descarga de gas, apagado suave, sin dejar que el pedal, un ligero retraso y un empuje ligeramente notable, lo que, de nuevo, depende de la magnitud de la velocidad del motor.

Por cierto, el fabricante declara la posibilidad de cambios manuales engranajes en cualquiera de los tres modos MMT con la ayuda de pétalos debajo de la rueda. De hecho, todo funciona, y los pétalos son muy convenientes. Se detuvieron en sí mismos, el pétalo derecho cambió el engranaje hacia arriba, tiró de la izquierda hacia abajo.

Pero, a pesar de la impresión general favorable, la caja de cambios robótica New Corolla todavía tiene dos inconvenientes serios. Se pueden sentir plenamente solo en aumento. El primer inconveniente es característico de todas las cajas robóticas. Nos estamos moviendo a un aumento a una velocidad de aproximadamente 40 km / h, deténgase para verificar cómo el robot puede tocar la diapositiva en el hielo. Transfiera el modo Selector a E, déjese frenar y el automóvil comienza a retroceder. Nuevamente, el freno, presionando el gas al mismo tiempo con la liberación del freno ligeramente ranuras, el automóvil se hierve en aumento. Nada puede hacer todos los robots cuando el pedal de gas se libera en la dirección de la inclinación. Bueno, el propietario se verá obligado a usar el pastel de mano con más frecuencia y manipular el pedal del freno al comenzar a la diapositiva. Parece ser nada. Sin embargo, cuando se apaga el motor, en cualquier posición del selector de la caja de engranajes, la máquina también puede girar. Aquí es necesario usar solo un freno manual, y lo que está lleno de una máquina de estacionamiento nocturno en el árbol de mano en la escarcha conoce, probablemente todos los conductores.

El segundo inconveniente no parece tan obvio, pero es un poco de vergüenza. Como ya hemos escrito más arriba, el conductor tiene la posibilidad de cambiar las transmisiones de los pétalos de conmutación sumisos tanto en el modo E y en modo ES. Después de un tiempo, después de que el conductor conmuta adaptativamente la transmisión, o después de la corto liberación del pedal de gas, el punto de control se devuelve de nuevo al modo automático. Y para volver al modo de ES, hay que pulsar el botón de nuevo, y no es del todo conveniente para llegar a él.

Un ejemplo. Al comienzo de la siguiente círculo, incluimos el modo de ES, se pasa la pista sin interferir con el comportamiento del robot, y en la entrada a la subida de formación de hielo, forzamos el segundo engranaje, pulse gas, y se pasa con una pequeña demolición del eje delantero. Entonces comienza el ascenso. poco a poco hemos restablecido el gas, el robot cambia a la 4ª marcha, y el coche comienza a subir perezosamente la diapositiva. Apretar el acelerador, no ir en bicicleta al kikdown, pero el altavoz no mejora. Vueltas alrededor de 3000, recuerdan los pétalos sumisos, tratando de encender la tercera velocidad. Pero el robot no quiere motivar a su obstinación por el hecho de que es en el modo E, y en este modo de velocidad del motor no es capaz de mantener por encima de 3000. Es inútil discutir con un robot, traducimos la caja de cambios en el modo M M, y ya incluyen la tercera transmisión. En general, es posible, pero si el robot inicialmente volvió a modo de ES, que sería mucho más conveniente.

¿Qué va a afectar a los secuestradores?
De lo contrario, no parece haber ninguna queja sobre el coche. Tuvimos la impresión de que, en comparación con la generación anterior, Corolla, el centro de gravedad desplazado un poco hacia abajo, y debido a esto, el coche no sólo comenzó a ser administrado mucho más interesante, pero también adquirió una mayor sostenibilidad en la carretera. Al girar vueltas, la demolición del eje delantero comienza un poco más tarde que en la generación anterior. En cuanto a la deriva imprevisible del eje trasero, tan característico de la vieja Corolla, entonces el nuevo coche ha fallado en identificar este hábito nocivo. Tal vez un papel importante en la mejora del comportamiento del coche se jugó por un nuevo diseño de la viga trasera con muelles y amortiguadores separados. En general, la capacidad de control de la corola de 2007, en comparación con el año modelo 2003, mejoró en serio.

Tuvimos la impresión de que el coche se ha realizado correctamente. Había un montón de dudas sobre la calidad de los materiales de acabado interior, el trabajo de la transmisión multimodal, sin embargo, la prueba de conducción nos ha ayudado a responder a dos preguntas que nosotros mismos nos pidieron.

Primero, Corolla 2007 no se invitó en absoluto el cuerpo anterior. A pesar del hecho de que los cambios en el diseño no son globales, el nuevo Corolla es un automóvil realmente nuevo, que es muy grave de la anterior y en la comodidad, y en la dinámica y por la administración.

En segundo lugar, personalmente nos convencimos de que la transmisión final múltiple ya no es la razón de rechazar la adquisición de la máquina. No estamos dispuestos a idealizar a Toyotovsky Multi-Mod, pero, en comparación con MMT Yaris y Corolla VERSA, este es realmente un gran paso adelante.

Parece el único problema serio que está esperando a los propietarios de la nueva generación de Corolla, es una gran popularidad de los secuestradores. Viendo el coche en vivo. Comprendimos que se tratará mucho más a menudo que Corolla 2003.
 

Una fuente: Auto.mail.ru.