Toyota Alphard Test Drive desde 2002 minivan
Revisión del coche de Toyota Alphald
General Se agregó un modelo híbrido al Toyota Alphard - minivan de alta clase. Su característica principal es que en el modo de conducción urbana, alcanzará el consumo de combustible de 5.81 l/100km. Esto es mejor en un 83% que el de una modificación de tracción total con un motor de 2.4 litros y al 100% (2 veces) que el de una modificación de tracción total con un motor de 3 litros. Debido a la diferencia en el equipo, es imposible calcular la tarifa neta para la hibridación, pero de acuerdo con los cálculos aproximados, para una modificación de tracción total de 2.4 litros, el aumento de precios fue de aproximadamente 500 mil yenes (~ $ 4600). Para aquellos que gastan más de 200 mil yenes por año en gasolina, tal cálculo significa que los fondos invertidos pueden devolverse en varios años. Resulta que se puede hablar un híbrido no solo en relación con la ecología, sino también en relación con la economía.
Alphard utiliza la misma plataforma con estima, por lo que si usa sistemas para el modelo Hybrid ESTATA, entonces la hibridación es posible sin una modernización especial. Como se esperaba, la versión híbrida de Alphard apareció con un retraso detrás del modelo híbrido de estima durante aproximadamente dos años.
Se suponía que esta sería una máquina en la que la piel del alfa se estira en estima híbrida, sin embargo, la ubicación de las baterías se movía del sitio bajo el tercer número de asientos, como era el caso con el híbrido estimado, al sitio debajo los asientos del conductor y el pasajero delantero. Por supuesto, el sistema principal se ha mantenido sin cambios, según el cual dos motores eléctricos se unen al motor de gasolina de 2.4 litros. Sin embargo, cuando cambia la ubicación del acumulador, la configuración del cableado cambia significativamente y la forma de los paneles de piso también debe cambiarse. Por lo tanto, me sorprendió cuando escuché: el hecho es que las baterías se avanzan. Pero después de estudiar el salón, logré entender por qué los desarrolladores pasaron tiempo para instalarlos en otro lugar.
Exterior e interior
En el híbrido estima, las baterías del motor de accionamiento se instalaron debajo de la tercera fila de asientos, por lo que la amplitud de deslizamiento de los asientos era limitado, y el método de plegamiento se reemplazó con
el ascenso a la propina, por lo que se sacrificó parte del espacio del equipaje. Además, la modificación de 8 plazas impuso tal restricción que los asientos no podían girar y ubicarse entre sí. En este sentido, el Alphard era completamente la misma ubicación de los lugares que en los modelos de gasolina. Para las minivans, la ubicación de la segunda y tercera fila de asientos es uno de los puntos más importantes. Y hubo un gran avance hacia adelante que no se causó daño a esto. Sin embargo, para proporcionar un lugar para la batería, se instaló una carcasa en la consola del piso entre los asientos del conductor y el pasajero delantero. Por lo tanto, el pasaje se volvió imposible. Para aquellos que otorgan mayor importancia a tal pase, y no la ubicación de la segunda y tercera fila de asientos, esto se convierte en un cambio para lo peor, pero para ellos hay estima. Y en este sentido, se siente el poder de Toyota, que es famoso por el número de modelo perfecto para todos los tipos de cuerpo.
En cuanto a la aparición, la red dorada, que de alguna manera contribuyó a las ventas de Alphard, fue reemplazado por uno que le da a la parte delantera una expresión modesta. Personalmente, me pareció demasiado lujoso y me causó incomodidad, así que quiero dar la bienvenida a este cambio.
Actuación El mecanismo fundamental del automóvil obtuvo del híbrido estima: el sistema original de toda la tracción en la rueda, donde, además del motor de accionamiento para las ruedas delanteras, se instala un motor de transmisión para las ruedas traseras, así como el primer freno del mundo. Sistema con control electrónico. Sin embargo, la energía de la batería mejoró el equipo circundante, se mejoró el motor, aumentó la eficiencia de los frenos regenerativos y el control del motor, se utilizó un compresor para el primer aire acondicionado de dos canales del mundo con un motor y esto aseguró una mejora adicional. en consumo de combustible.
Por cierto, casi simultáneamente se llevó a cabo una mejora similar con el modelo Hybrid ESTAMA, cambiando el consumo de combustible de 5.56 l/100km a 5.38 l/100km. El consumo de combustible en el modo urbano se midió con el aire acondicionado apagado, por lo que no se encendió el efecto del nuevo modelo de compresor de aire. Se anunció que al usar el aire acondicionado, el consumo de combustible aumenta en un 15-20%, por lo que en el verano el consumo práctico debería aumentar más que estos números.
En Toyota Prius, después de un giro suave en el acelerador, el motor no se enciende hasta que alcanza 40 km/h, y se mantiene el tráfico en un modo de automóvil eléctrico. Sin embargo, en un híbrido Alphard más pesado, el motor se enciende inmediatamente si no realiza operaciones bastante sofisticadas con un acelerador. Si se mueve, debilite el acelerador, apague el motor y presione lentamente el pedal nuevamente, luego con este método de movimiento puede conducir en modo de automóvil eléctrico a una velocidad de 40 km/h, pero en comparación con Prius, tal Un movimiento se lleva a cabo dentro de un límite más estrecho. En el Prius, el motor de transmisión también es un motor de arranque, pero a diferencia de él, Alphard Hybrid tiene un motor especial para el arrancador, por lo que incluso cuando el motor está encendido, la vibración no se transmite inmediatamente. Este es un comienzo tan suave que si no observa el monitor de energía, es imposible entender cuándo se enciende el motor. Además del motor, la aceleración inicial es mantenida por el motor delantero y trasero, por lo tanto, es muy potente. En comparación con el modelo híbrido Estima, la máquina es más pesada que dos hombres grandes, pero no sentí la gravedad que surgió debido a esto. Hasta una velocidad de 100 km/h de aceleración se lleva a cabo de manera fácil y suave. Además, es posible contener la velocidad del motor en
tan bajo como funcionan los motores. Por lo tanto, se logra un excelente ruido bajo, en comparación con los modelos no solo con un motor de 4 cilindros en línea, sino también con un motor de 6 cilindros en forma de V. Sin embargo, el sonido del motor con una fuerte prensa sobre el acelerador y un aumento en las revoluciones de ninguna manera es agradable. Además, cuando se exceden los límites de 100 km/h, la reacción lenta del automóvil para funcionar con el acelerador es sorprendente. En este momento, se considera que aquí puede dar el liderazgo de un modelo con un motor de 6 cilindros en forma de V. En la autopista especial Fuji Speedway, logramos probar el funcionamiento del sistema de frenos de control electrónico (BCE). Aunque se llama tan simplemente, en realidad es un sistema complejo que controla las características del movimiento de todo el automóvil. Lleva a cabo un control combinado de funciones como VSC, TRC (control de tracción), ABS (sistema de frenos anti -Llock) con EBD y fortaleciendo los frenos. En el camino de asfalto rociado con agua, coche
se enrolla bien. Si aumenta gradualmente la velocidad, entonces se produce una rotación insuficiente, sin embargo, el híbrido Alphard permanece en la línea prevista. Si aumenta la rotación del volante, entonces se produce la inhibición de las ruedas hacia adentro, al mismo tiempo que se descarga la potencia, se describe un arco pequeño y la posición no se viola incluso cuando se presiona el freno. El sistema VSC también tiene una función similar, pero en este caso hay una fuerte sensación de que el regreso a su posición original es a la fuerza. En este caso, el sistema ERU ayuda antes de que los valores limitantes continúen controlando, por lo que el movimiento en la curva se vuelve especialmente suave, y durante todo el giro hay una sensación de estabilidad estable. Además de esto, la colocación de una batería pesada (40 kg) está más cerca del centro del automóvil también contribuye a las cualidades dinámicas. Alphard Hybrid demuestra una operación más sólida y restringida de pedales que Híbrido Estima, y \u200b\u200besto es obvio, obviamente, la diferencia en la ubicación de la batería. Por lo tanto, Alphard Hybrid supera significativamente las ideas generalmente aceptadas sobre minivans no solo en el consumo de combustible, sino también en el campo de las características dinámicas. 
Fuente: Carview.co.jp
