Toyota Alphard Test Drive desde 2008 Minivan

Prueba Minivan Toyota Alphad de Drom.ru. VIP

Toyota Alpha, a pesar del hecho de que se ha producido en Japón durante cuatro años, un principiante en nuestro mercado. Las ventas comenzaron el 21 de febrero de este año. Los competidores del automóvil son diferentes aquí para usted y Chrysler, Mercedes-Benz y Volkswagen y Hyundai. Sí, y los precios son geniales. Lo que hace que la elección se centre en objetivos específicos.

La minivan que visité en la prueba estaba en la muestra y la única configuración. Prestigio. Se puede hacer aún más prestigiosamente debido a la coloración opcional. El metalicular cuesta 58,000 rublos, y la madre blanca de Pearl tirará de 87,000 rublos.
    
La aparición de Alphard es puramente oriental. En este estilo, los competidores también se resuelven, como Nissan Elgrand. Minivans con un reclamo de suite y un intento de llevar a los clientes de los negocios de los sedanes e incluso las clases representativas. Aquí, una rejilla acentuada del radiador cromado está adyacente a la iluminación espectacular. La expresión en Alphard es autopropulsada. Ligeramente arrogante. Los japoneses que lograron algo en esta vida. Ni dar ni tomar.

Las paredes laterales estaban ligeramente diversificadas debido a la traducción, lo que enfatiza la línea de la ventana de los arcos de la rueda trasera. Esto dio la apariencia de la dinámica y, al mismo tiempo, se le permitió ocultar visualmente las dimensiones del automóvil. Una imagen japonesa típica es típicamente. Grandes linternas regresarán, conectadas visualmente por Chrome Cross -miembro. Lindo anti -ala en la quinta puerta.

Un buen coche. Es cierto, una cosa lo molesta. Tal imagen cien por ciento japonesa para muchos se asocia con los autos de manejo de mano derecha, que en el primer conocido no juega en Alphard. Sin embargo, tal opinión es solo cuestión de tiempo. Y no todos piensan hasta ahora.

¿Alphard mira 2.5 millones? Con un estiramiento. Habría más ruedas aquí, el automóvil agregaría solidez. Pero Toyota continúa doblando su línea pragmática. El máximo que es de 16 pulgadas disponible.
    
En primer lugar, me caí en el asiento del conductor. Grande, cómodo, moderadamente elástico. Con ajustes eléctricos y calentamiento. Hay una perforación y robaron la ventilación. El panel frontal está hecho en un estilo de Toyota característico. El salón del automóvil en colores claros, que es hermoso, pero poco práctico.

El panel frontal es masivo, debido al diseño del automóvil con bastidores frontales alargados. En abundancia, insertos de madera y plástico plateado. Para un auto japonés, lo es. Pero en la consola central es notable que es de 2008. No hay pantallas con cámaras de navegación o vista trasera, pero solo dos pantalla monocromática. Sin embargo, para ser justos, vale la pena señalar que están inscritos en el diseño bien, no son sorprendentes en los ojos.

El ordenado aquí es clásico, con escalas redondas. Se lee bien en cualquier momento del día. En cuanto al aterrizaje, lo encontré sin problemas, a pesar del alto crecimiento. Es espacioso en el lugar del conductor.

Toyota Alphard tiene un piso absolutamente plano sobre toda el área del salón. Entre la primera fila de asientos hay una caja de múltiples niveles. El diseño es interesante, pero tiene nichos astutos. Era posible detectar la tapa de la lente, solo hurgar cuidadosamente este diseño. Por lo tanto, puedo aconsejar al futuro propietario de un automóvil así que no esté molesto si algo no es muy grande, sino valioso. Lo más probable es que solo necesite buscar cuidadosamente el automóvil. Hay lugares llenos de lugares difíciles de alcanzar.
    
Alphard comienza simplemente, desde el botón. El conductor definitivamente complacerá qué tipo de motor lanza. Aquí cuesta un V6 de 3.5 litros, que funciona en pares con una automática de 6 velocidades. Poder de 275 hp ¡Hay suficiente para dispersar una camioneta de dos monos a cien en solo 8.3 segundos y marcar el máximo de 200 km/h! Estos números hacen que Alphard sea el más rápido entre los competidores. Solo Chrysler Grand Voyager con un V6 más potente de 3.6 litros (283 HP) puede presumir de una dinámica similar.

Aterrizar en Alphard es más vertical que en un automóvil de pasajeros ordinario. En altura casi como en un crossover. Sí, y la ergonomía es algo promedio. Los asientos son buenos. Abogan, en primer lugar, por la comodidad, pero también la fijación en la dirección transversal decente. Un pequeño reposabrazos retirado se fija en la parte posterior de cada asiento. Conveniente y práctico. Las gafas se bajan en todas las puertas, y para cada modo automático se proporciona. ¿Un toque de prima? Entiendo que sí, cuando le devuelve una mirada. ¡Estas son alojamientos! Por lo tanto, salgo rápidamente del volante y voy a explorar el resto de la cabina.
    
La puerta trasera tiene una unidad eléctrica y después de que el comando del conductor se mueve lentamente hacia un lado, abriendo un pasaje grande y conveniente en el interior. La puerta también se puede abrir desde el llavero. En el interior, todo es ligero, piso sin alfombras. Me gustaría quitarme los zapatos de inmediato y ponerme zapatillas de salón especiales. En la iluminación de techo ajustable superior, para una comodidad aburrida y prestigio. La silla es solo un espectáculo para los ojos doloridos. Mega-PEEL!

Te sientas en una cama grande, en ambos lados de los asas altas que arreglan el cuerpo mejor que cualquier cubo de carreras. Entre las sillas una mesa. Moviéndose en la dirección transversal mecánica. Es necesario tirar de la palanca y las piernas para empujar el asiento. Lee el pragmatismo japonés. ¿Por qué hacer una regulación eléctrica, si se usa, muy probablemente, varias veces?

Pero en cualquier momento puede mover eléctricamente la silla del pasajero delantero más cerca del torpedo y doblar su espalda. Luego coloque su silla en el Ottomank y obtenga otro soporte para los pies. ¡Mientas como en una silla de cubierta! Los reposacabezas tienen secciones laterales ajustables. Si quieres sentarte, quieres dormir. Además, la segunda fila tiene su propio control climático. Hay un reproductor de DVD con un monitor.

Si todavía te están tomando, sientes que la vida ha tenido éxito.

Quizás los asientos de la segunda fila es exactamente el atributo que determina el propósito del automóvil. Toyota no lo dirige a las corporaciones como un automóvil viajero para un círculo indefinido de personas. Para tales tareas, por ejemplo, VW Multivan y Mercedes-Benz Viano son adecuados. No familiar, como Chrysler Grand Voyager y Hyundai H1 o costoso Mercedes-Benz R-Class. Y como coche para un gran jefe. Como reemplazo de su sedán representativo.

Por lo tanto, Alphard, muy probablemente, necesita viajar con un conductor. Bueno, dado que esta máquina es para VIP, entonces no debe guardarla. Que sea el más rápido en el aula, con un poderoso V6. Y no es pecado pagar 87,000 rublos por una madre blanca de perla de moda. Pero al final, resulta que incluso para 2,572,000 rublos, Alphard estará encendido ... ¡un millón y medio es más barato que el máximo y en su nivel de VW y Mercedes-Benz! Aunque serán más. Pero, sin embargo, creo que la comparación es apropiada.
    
Pero la tercera fila está llena y es difícil salir. Él, aparentemente, está en un caso extremo. Porque si los asientos traseros están en una posición desmontada, entonces ni siquiera puede soñar con transportar incluso una maleta banal.

Por cierto, si estos asientos están doblados, entonces aparecerá el espacio (1900 L), pero las sillas dobladas sobresalen de dos lados, lo que hace que el volumen fragmentado sea poco impresionante. Y el proceso de plegado no es tan simple. Primero debe desconectar los reposabrazos y esconderlos en bolsillos, y luego doblar y arreglar la silla con la ayuda de un cinturón.

Sin embargo, hay preguntas en los lugares traseros. ¿Por qué, por ejemplo, no hay calefacción y ventilación? ¿Qué hará un gran jefe sin ellos? Puede intentar predecir el curso de la idea de astucia japonesa. El automóvil se suministrará calentado o refrigerado a la salida. Sí, pero hay diferentes casos.
    
Así que atrae a la piel del conductor. Es interesante verificar qué es 275 hp. ¿Y 8.3 segundos hasta cientos de conducir una minivan? El auto se rompe y realmente muy alegremente. Bajo el agradable barítono del Toyota V6, Minivan rápidamente gana velocidad. No hay quejas sobre la dinámica y no pueden serlo. Es incluso más que suficiente aquí. Y controlabilidad? ¿Es delicioso 275 caballos en la unidad delantera en ese cuerpo?

Gracias a Dios que esto puede ser. Está claro que Alphard tiene un alto centro de gravedad y, de hecho, con gran pesadez. Está claro que su suspensión se centra principalmente en la comodidad. Pero él cabalga al mismo tiempo claramente. Si hace estos descuentos.

Reacciona al volante, aunque con un retraso, pero digno. Y hay información sobre el volante. En un automóvil recto de alta velocidad, el mejor automóvil es estable, pero aún se requiere dirección. Y tal cuerpo a priori ha aumentado la navegación, que debe tenerse en cuenta con ráfagas laterales de viento.

Alphard categóricamente contra el derrame en turnos. Comienza a chirriar en un hábito de caucho incluso antes de que se agote la velocidad máxima. La gente mira en desconcierto. Digamos, no es necesario conducir en un automóvil de este tipo. Por lo tanto, es mejor enfriar el ardor.

En un buen camino a Alfrad no hay quejas sin problemas. Pero si los pozos, sí, los baches, la suspensión comienza a funcionar en voz alta y no siempre funciona. Las ruedas a menudo se agitan en éxtasis tácito, y todo esto es expresado correctamente por una suspensión y un cuerpo. En cuanto a la insonorización, podría ser mejor en el área de los arcos de las ruedas. Pero en general, el nivel no es malo. Y la música no suena mala.
    
Bueno, parece que lo descubrimos. Toyota Alphard es una máquina individual para el propietario-individualidad. Que, por ejemplo, simpatiza con Oriente y, en particular, aprecia la estética y el enfoque japonés. Y para el cual el propio consuelo es más importante que otras cosas. Y en nuestro mercado, vale la pena admitir que la comodidad de la clase representativa en una nueva lectura solo puede ofrecer Toyota Alphard de minivans. Tal enfoque único está confirmado por los resultados de las ventas del modelo. Durante los primeros tres trimestres de 2012, se vendieron 323 copias y se vendieron los planes de la compañía para 790 alfaordos.

Características técnicas de Toyota Alphard
Benzine motor tipo V6
Volumen de trabajo (CM3) 3 465
Poder (L.S. a RPM) 275/6 200
Torque (nm a rpm) 340/4 700
Tracción delantera
Caja de cambios automática, 6 velocidades
Suspensión de tipo frontal McPherson
La suspensión es la parte posterior de la mitad dependiente
Frenos de discos ventilados
Frenos de los discos traseros
Longitud (mm) 4 875
Ancho (mm) 1 830
Altura (mm) 1 905
Base de ruedas (mm) 2 950
Liquidación (mm) 168
Masa equipada (kg) 2 105
Consumo de combustible 14.7 - Ciudad, 8.7 Track
Aceleración 0-100 km/h (sec) 8.3
Velocidad máxima (km/hora) 200
El precio de una máquina de prueba (frot.) 2 572 000

Una fuente: Drom.ru