Suzuki Grand Vitara XL7 2004 Test Drive - 2006 SUV
La parte superior de la carrera
La aparición de la actualizada Suzuki-Gran Vitara XL-7 recordó la imagen de una dama de mediana edad que intenta impresionar en una compañía desconocida. No puedes cambiar la figura, pero hay otras formas de llamar la atención. En la sociedad humana, esto se logra mediante un cambio en la imagen, los baños, el estilo de vida, etc. En el mundo del automóvil, las formas externas se actualizan para dar frescura. Entonces, los diseñadores están peleando nuevamente por el estilo de un automóvil de mediana edad. Debemos rendir homenaje a ellos: Vitara se ha vuelto más sólida. El río de casi cinco metros de siete metros se ve impresionante no solo en el perfil, sino también en ANFAS. Casi toda la fachada ha sido reemplazada. Perdón por la terminología de la construcción, pero ¿qué más puede esta combinación de faros originales, las rejillas del radiador y el parachoques?
Tenemos un automóvil en la configuración más rica. El salón está sujeto a la piel gris, hay una escotilla en el techo y una máquina de cinco velocidades. Precio - $ 36 020, modificación con salón de terciopelo y una caja de cambios mecánica por casi tres mil y medio más barato.
¿Qué verá el propietario para él por ese tipo de dinero? Con el giro de la tecla de encendido, el tablero parpadeará y el Hello Bienvenido se mostrará en la pequeña pantalla del odómetro. Las escalas de los dispositivos principales y auxiliares se leen fácilmente y casi no se superponen por el volante: el ajuste de la inclinación ayuda. En la consola central, decorada con inserciones debajo de un árbol, el lugar principal estaba ocupado por interruptores del modo de funcionamiento del sistema de ventilación y aire acondicionado. Sus centros se desprenden, incluido el aire acondicionado, calentar la ventana trasera y, en consecuencia, distribuir flujos de aire. A la derecha había un regulador más modesto del calentador de cabina. El papel principal aquí pertenece al conductor, aunque los pasajeros de la fila central pueden ajustar los flujos de aire. Para hacer esto, hay una rueda y deflectores separados en el techo.
La lista de todas las combinaciones de establecer tres filas de asientos sería demasiado larga. Una fotografía lo ayudará a familiarizarse con una de la transformación interior. Me gustaría prestar especial atención a la oportunidad de mover los asientos de la segunda fila y en conchas separadas para las partes derecha e izquierda.
Conocido con el equipo técnico de la nueva Vitara recordó a la conversación con los pilotos de prueba. Su esencia fue la siguiente: cuando se elimina el avión de la producción, esto significa que el diseño se lleva a la perfección. Sucedió con Vitara. Al principio eran tres puertas. Luego apareció el Gran Premio de cinco puertas Vitara. Ahora, alargando la base de hasta 2800 mm, obtuvimos un Seam -Seater. Vitara ya no está en ninguna parte para crecer. De lo contrario, en capacidad de pasajeros, irá a la clase de minibuses.
Ahora veamos el capó. La potencia del motor del Vitara actualizado alcanzó 183 litros. Con. - 10 más que el del prerestyling. El par también aumentó ligeramente. Una quinta marcha apareció en una caja automática. Un reclamo de cualidades fuera de carretera puede considerarse una fila de reducción en la transmisión. Pero no hay cerraduras internormales. La conclusión se sugiere a sí misma: antes de nosotros, un esquema de transmisión completado y lógicamente completado. Lo mismo puede decirse del auto en su conjunto. Y esto no es malo. En este momento, es rentable comprar un Suzuki de siete salones con un puente frontal rígidamente conectado, traído durante muchas modernizaciones por el cuerpo y las unidades, que también pueden moverse en la carretera fácil. Si sigue la lógica de los pilotos de prueba nuevamente, entonces el Vitar actualizado después de un tiempo es hora de eliminar de la producción. Ya no puede exprimir más: la próxima generación puede ser más costosa y, además, estará al comienzo de su evolución, que el Vitara actual ya ha pasado.
Sobre la marcha, el automóvil es cómodo, el motor es casi inaudible. Su rugido comienza a penetrar en el salón en revoluciones superiores a 3000. La máquina está de manera oportuna de la transmisión. Lo único que es algo molesto es el zumbido característico de la transmisión en la primera marcha. En general, el aislamiento sólido no causa quejas. Si existe el deseo de usar todo el potencial del motor en la ciudad, puedo informar el siguiente modo de transmisión: transferimos el selector de ametralladoras a la posición 3, apague el sobredrave y enciende el botón de la transmisión de energía. Si el papel de lija es arena, entonces existe la oportunidad de gritar con neumáticos.
Intentaron escalar el barro. ¿Qué vino de esto? Recuerde cómo cuelga un trozo de jabón en el baño. En general, desea moverse del asfalto al lodo: cambie de opinión a los neumáticos apropiados. En los elegantes discos de los neumáticos Bridgrastone 235/60R16 con el patrón de verano de nuestra belleza, no hay nada que hacer allí. Y el espacio libre de 183 mm es suficiente, y la potencia del motor en engranaje reducido es para los ojos, pero los neumáticos, cubiertos de lodo, se convirtieron en portaobjetos resbaladizos húmedos: el más mínimo bulto o fosa se derribó de una trayectoria dada.
Sergey Klochkov.
Foto: Konstantin Yakubov
Fuente: La revista "conducir"
