Suzuki XL7 Test Drive desde 2007 SUV
Vehículos de combate de caza
Hay menos autos en el mercado cada año, pero esto no significa que no tenga nada de qué elegir. ¿Qué te dignas?
El gran encanto del automóvil en su diversidad. Y no importa qué tipo de compartimento, sedán o, por ejemplo, se está discutiendo un alternativo. La elección es enorme. Conduces por la ciudad, pero quieres lucir valiente y modernamente compra un SUV. Usas el automóvil en el carril, e incluso como portador de carga de bajo contenido de montaña, una camioneta te adaptará. No puedes salir de los pantanos y no moverte de las colinas, tomar un defensor de Land-Rover, no te perderás.
¿Qué estás retrasando? ¿Y la imagen y el comportamiento tolerable en el asfalto y la confianza fuera de las carreteras? ¡Hay una carta! Es cierto que en el alfabeto de todos los vehículos terrenos, dichos autos ahora cambiarán dichos autos. Los especialistas en marketing aseguran: todos los talentos de Terrrain ahora no están en precio hoy es suficiente para aparecer. Casi el último de los dos autos mogicanos que han caído en nuestra prueba de hoy. Y ambos estadounidenses. Un jeep de un nativo de las praderas, de la compañía, que se le ocurrió el concepto mismo de un jeep.
Suzuki-grand vitara-xl-7 estadounidense, como dicen, naturalizó. Aunque el automóvil se produce en Japón, el principal mercado de ventas es los mismos estados. Ambos con cajas automáticas, los motores más potentes y en la nueva tradición rusa en la configuración más rica. ¡Tres, dos, una vez!
Guerrero Brave y Biker
La clase de golf no tiene una autoridad más que este mismo golf. ¿Asi que? En este caso, la marca, que dio el nombre a toda la gran tribu de todos los vehículos terrestres, también está algo fuera de la competencia. El Jeep, lo que sea que uno pueda decir, suena con orgullo, incluso podría decir, pompusivamente. A la pregunta, dicen, qué tipo de Jeep, Toyota o Mitsubishi tienes, el dueño del American All-Around solo puede ser condescendiente e incluso sonreír en algún lugar. ¡Solo está él! El eslogan publicitario perenne del Jeep en sí es la mejor evaluación de la imagen. ¡Es cinco!
¿Pero qué hay de Suzuki? Ah, Suzuki, pero debes admitir que esta compañía era conocida como fabricante de motocicletas magníficas, prestigiosas y caras a una buena mitad de su existencia. La compañía contactó a los automóviles no hace mucho tiempo, por lo tanto, las leyendas de Suzuki de cuatro ruedas aún no han sido compuestas. Sin embargo, todas las frustraciones con un bukka s en el revestimiento del radiador crean una historia con sus propias manos (¿ruedas?). Calidad japonesa real y de ninguna manera las habilidades de aficionados de un vehículo todo terreno por muchos. Luego evalúe las dimensiones y no se vuelva particularmente conocedor en sellos que las personas a menudo toman el XL-7 para Lend-Croizer. ¡Cómo! Sí, y los autos con motores de 6 cilindros nos aman.
Un verdadero indio solo necesita uno
La aparición del nuevo Cheroka hace tres años fue acompañada por las paredes de numerosos fanáticos. Aún así, durante treinta años, la imagen de un Jeep de clase media estaba firmemente arraigada en las mentes de millones: tal cuadrado, picado, grosero. El nuevo Cheroki es completamente diferente. Cubra, ordenado, en algún lugar incluso follado y, según muchos, demasiado japoneses.
Pero sufrí. Y ahora el exterior de este Jeep causa solo emociones positivas. Especialmente con respecto a la versión de RenegeID. El apóstata hace alarde del tronco superior con luces antiniebla integradas (¡se pueden cegarse 110 vatios!), Extensores de alas en pernos cromados pintados con pintura de grafito con discos de ruedas y un tinte reservado de hacks de luz. ¿Qué dices? Guapo y encanto. Los indios reales definitivamente llegarían a un apodo tan adecuado, al menos un ciervo ligero rápido o un poderoso águila. Bueno, o algo así.
Pero los líderes de Suzuki de los rojos, probablemente se registrarían en hermanos pálidos. El XL-7 es bastante cierto con la apariencia de mucho más equilibrados y ciudadanos que las notas alegres y de aventura. Sin embargo, debo admitir que, con el calor del calor, el reajuste fue a Semerkin al beneficio. Los diseñadores claramente trataron de distanciar el alternativo más grande de la compañía de un Grandov más democrático. Y poderosos faros trapezoides más una rejilla modificada del radiador al automóvil.
Es solo una lástima que el fusible de los diseñadores en la fisonomía de XL-7 se haya agotado. Y lo más importante, en el contexto del Cielo, manchado con plumas y manchado de pintura de combate, un gran looks de Grand Vitara, por ejemplo, como un rico residente de verano que salió a caminar con una pistola.
¡Y nos dibuja Wigwams!
Los fanáticos del trabajo de James Fenimor Cooper no permitirán que la cabaña nacional india mienta, también es Vigva, y no se distingue por la perfección del diseño. Lo mismo es cierto para el salón Cheroka. Bueno, explícame, resultó que tales dimensiones sustanciales de 4490x1820x1825 ¿No me permiten realmente caminar en el sofá? Es muy bueno en ancho, y las rodillas, con los asientos delanteros empujados hacia la parada, descansa en la parte posterior. Los asientos delanteros mismos resultaron ser muy convenientes para una almohada larga, una gran cantidad de ajustes, una tapicería práctica de cuero de cuero.
Tal rayado, al estilo de cebra, todo el salón de Cheroki difiere por soluciones. Por un lado, los elegantes deflectores y las manijas de las puertas, y por el otro, el reloj sin tuk soy tu amigo. La quinta puerta Swing, que se abre, como debería, desde el lado de la acera, también está equipada con un vidrio separado que se eleva por separado con un vaso, incluso arrojará bolsas a la multitud en el supermercado. Cómodo. Pero los pasajeros traseros, excepto como cenicero, no tienen entretenimiento.
Lo más molesto es que habrá más rayas oscuras. Qué inusualmente se encuentra un bloque de ventanas en el centro de la consola, e incluso en un ángulo de 45 grados al conductor. Y para atrapar información del tablero, deberá ejercer las vértebras cervicales de la pantalla casi sobre su cabeza. El tablero de fondo es azul. Muy emocionante, por supuesto, pero absolutamente no leído. ¿Y de quién, finalmente, eliminar el cuero cabelludo para una unidad de control climático tan extravagante? ¿Por qué reinstalar la bicicleta? Chicos, todo ya ha sido inventado ante ustedes, pero está bien, está bien, voy al neutral. Al final, habrá quienes llamarán todos estos trucos al sabor nacional indio.
Esto es especialmente notable en el contexto de Suzuki. Recientemente, los diseñadores peinaron el salón de los Grand Vitars, y ahora es bueno estar aquí. Un volante bonito, crome, suena en los diales del tablero, incluso una decoración de árboles no estropea la imagen general. Pero lo más importante, es más conveniente mucho más conveniente aquí. En primer lugar, un salón de 7 plazas. Bueno, es bueno no 7 plazas, sino de acuerdo con la Fórmula 5+2, cinco adultos, dos niños. No puedes encontrarlo a la ergonomía. Clima que podemos hacer sin instrucciones, las ventanas comprenderán al miembro de la sociedad ciega, la luz de fondo es perfecta.
Hay, por supuesto, deficiencias, pero son pequeñas, la palabra correcta. Bueno, piense, el control incómodo de un amante eléctrico con dos botones. En el modo de ventilación, cuando la escotilla se eleva ligeramente, no se puede abrir por completo para cubrir primero la ventana.
En cualquier caso, usted elige entre Vigwam y la cabaña, bueno, ¡entiende!
Un interior espacioso, ligero y bien organizado de Suzuki (izquierda) si hay una falta, entonces solo un material de acabado de la más alta calidad.
Hay más quejas sobre la sofisticación y el lujo en el salón Cheroki, pero en el uso diario, el estadounidense todo es menos práctico que el japonés
Si el diseño del salón Cheroki quiere ser llamado puramente estadounidense, entonces el interior del Grand Vitara es una persona internacional promedio
Los dispositivos XL-7 se leen idealmente en cualquier momento del día, pero es difícil distinguir qué muestran los diales de Cheroki, especialmente por la noche
A los Yankees no les gusta la palanca tradicional del folleto, como Suzuki (foto a la izquierda), prefiriendo botones o palancas más simples como un Jeep
Chu, se escuchan las armas del trueno
Los estadounidenses, no solo indígenas, sino todos, sin excepción, adoran autos dinámicos. Dada la pasión general de los compatriotas de George Bush a la transmisión automática y a la disgusto de los automóviles compactos, queda claro por qué los motores de 4 cilindros no son relevantes en el otro lado del Atlántico. Desempleado, y seguramente le ventará a la máquina con el motor V6. Por cierto, fue de acuerdo con los requisitos de los estadounidenses que los ingenieros Suzuki organizaron su revisión seria en forma de V en forma de V de 2.7 litros. Agregaron diez caballos, pero lo casaron con una moderna automática de 5 velocidades. ¿Como paso? En mi opinión, incluso demasiado genial. La respuesta de un nuevo dúo para aumentar el suministro de combustible, casi como un Sportkup: agudo, instantáneo, afilado. Y desde el comienzo del XL-7, mamá toma, ¡no lloren! El pasaporte de 10 C a cientos se percibe durante un par de segundos más rápido. La aceleración es muy gloriosa, y lo más importante, a velocidades de más de 100 km/h, un vehículo grande y largo todo el terreno sigue siendo shustrik.
Lo más sorprendente es que Cheroki es más lento que los siete. No mucho, pero más lento. Y esto, dada la madera excesiva del volumen de trabajo y 27 litros adicionales. Con. ¡motor! Pero el verdadero indio fue traído por las tradiciones de los antepasados: una caja en Cheroka de la Edad de Piedra. Cuatro programas (agregaré cuatro engranajes más bien estirados de mí mismo) en ausencia de un régimen de transmisión deportiva (XL-7, por cierto, esto está disponible), sugieren si no una conducción flemática de más de 200 caballos ciertamente no son Liquidación enérgica. El optimismo no agrega uterino, casi en grupo, que suena el escape. Hasta que enciendas la música más fuerte, no deja la sensación de que estás limpiando la ciudad en un pequeño camión de volquete.
Bueno, al menos, los frenos son tenaces, informativos. Esto igualmente se refiere a ambos autos. Pero de todos modos, los ingenieros de Suzuki quieren amenazar un dedo en un dedo malo en un vehículo todo terreno tan pesado y poderoso para dejar atrás la batería. Ahorros dudosos especialmente a plena carga, y a velocidad durante 140 km/h. Por lo tanto, los cinco no funcionaron.
No olvides encender la televisión
Probablemente, en los Estados Unidos no hay un programa similar a nuestra patrulla vial. De lo contrario, las quejas de Yanka sobre el poder insuficiente de todos los vehículos y camionetas terrestres, si no se secó en absoluto, al menos se convirtió en una corriente. Es algo peligroso para sacarlo de todoterreno. El Jeep tiene incluso una pegatina en la visera anti -Loner, dicen que está conduciendo hasta un automóvil con un alto centro de gravedad, existe el riesgo de un golpe de estado.
A diferencia de los contornos o tacho similares a Hippo, un Jeep y Suzuki en la carretera se comportan en un vapor. Ovidables para el volante, no son propensos a Ryskanya y, en general, no van trenza. Pero no deberían exigir más de ellos. Las palabras de esta canción son bien conocidas: rollos transversales, acumulación vertical en baches, deslizamiento, donde quiera que lo vaya.
A este sombrío, pero un sombrero bastante lógico se puede agregar solo a la siguiente línea. En húmedo y aún más en la carretera de invierno, tenga especialmente cuidado con Suzuki. Un motor potente para uno o dos rompe las ruedas en las cajas incluso en asfalto seco. ¿Y si debajo de los pies están el hielo? Desafortunadamente, el régimen de transmisión de tracción total, que se puede usar en todas las estaciones, independientemente de la condición de la carretera, no tiene una Grand Vitara. La elección es que usted conduzca constantemente una tracción en toda la rueda y, por lo tanto, violando una transmisión o evalúe sobremente la situación de la carretera.
Generales de canteras de arena
Esos 90 por ciento de todos los compradores de ruido que nunca se mudan de un recubrimiento sólido, le recomendamos que saltea esta cabeza.
Pero ustedes, apologistas del barro, señores del pantano, arenas de canteras de arena y fanáticos de una deidad llamada Winch, le pediré que se quede. Hay buenas noticias. Fuera de las carreteras XL-7 y Cheroks muestran sus mejores cualidades.
Para comenzar con la geometría. El único menos de los Grand Vitars es una base alargada: puedes dibujar un marco en un montículo. Sin embargo, los japoneses tienen duraderos y no así Pero los movimientos de suspensión son magníficos. Suzuki no quiere levantar la pata en ninguna condición, y un disco duro, junto con un equipo de baja, permite muchas cosas.
Mucho, pero no todos. De hecho, los siete de los siete tienen dos desventajas. El primer caucho está bastante corregido. El Bridgeto-Duler, que ha sido equipado durante mucho tiempo con Suzuki todo resistente, extremadamente no le gustan las salidas fuera del asfalto. La banda de rodadura está obstruida con suciedad, y las paredes laterales son absolutamente sin dientes. ¿Cómo aferrarse, para qué? ¿Te imaginas un patinador-virtuoso en patines estúpidos? Algo en este espíritu es la parte superior, parece que puede, pero las clases bajas no quieren. Pero incluso al poner algo brutal en su XL-7, como un súper suicard, algún día lamentará que el bloqueo diferencial no se proporcione en el puente trasero. Puede sentarse firmemente en la diagonal. Nos sentamos. Y salieron de la trampa, como todos los crustáceos, en reversa.
También puedes sentarte en Cheroki un tonto, como dicen, y el tanque se ahogará en un charco. Especialmente para un vehículo todo terreno tan genial como los creadores presentan Cheroki, las palancas de su suspensión delantera se encuentran bastante bajas. Pero este es quizás el único agujero en la piel de un armadillo. Aquí está la magnífica protección de las unidades debajo del tanque de gasolina de una lámina de acero, que se acercó a un portador de personal blindado, e incluso los pasos de exhibición se suspenden bastante altos. Y si derroca fuertemente, desenrosca dos nueces, debilita dos más y puede arrojar el pie de campo al tronco.
Sí, y los neumáticos Jeep son más graves zumbidos, y el ángulo de entrada debería causar un temblor tembloroso del verdadero Jeeperer 36 grados (solo Pajero y Hammer-H2 son más frescos), y los movimientos de suspensión son realmente inmensos. Aunque todavía nos sentamos en la diagonal. Es cierto, no por mucho tiempo. Afortunadamente, todos los cheroks (a excepción de la configuración de los deportes) se suministran a Rusia con un diferencial auto -bloqueo del eje trasero. Y un poco del autogestigo con un bolso, el Jeep realmente se manejó en una rueda con colgación diagonal.
Una base larga no es el mejor asistente de Jeeper. Rama XL-7 ya toca la tierra en un montículo modesto
Todo el vehículo terreno con una letra mayúscula evalúa el movimiento de la suspensión trasera y el suministro de espacio debajo del parachoques delantero
Los masajeadores de vibración no se entregan
En el sitio de la comodidad, todo es extremadamente simple. Cheroki conquista la ausencia casi completa de cualquier vibración y una suspensión completamente suave. El único problema es que el ruido del motor, junto con la transmisión, ahoga incluso los ruidos aerodinámicos a altas velocidades. El Grand Vitara es mucho más tranquilo: un susurro amortiguado del motor, un silbato de viento apenas notable en los bastidores durante ciento veinte. Y por cierto, exactamente la misma falta de vibraciones. En cuanto a la suavidad del curso, no es peor que Dzhipovskaya.
Aunque, por supuesto, la presencia de vigas inciertas del eje trasero en cualquier automóvil no era un misterio. Los golpes de carga, los golpes y los vertederos lo acompañan como moscas molestas.
El compartimento de equipaje del Jeep es uno de los más espaciosos de la clase, al menos 820 litros
La pantalla de computadora en el tablero, es una brújula de tiempo parcial y un sensor de temperatura por la borda, se encuentra justo encima de la cabeza no es demasiado cómodo
El acceso al tronco con vidrio abierto dificulta una reserva pesada
No es fácil acostumbrarse a una unidad de control de clima y la ubicación de los botones de Windows
La organización del microclima para los asientos traseros se puede participar tanto en la ubicación como en remotamente
El spoiler está incluido en la complejación superior de LTD, pero por alguna razón no hay niebla ausente
El asiento del conductor se ajusta al ángulo de inclinación de la almohada, y no su altura no es la mejor opción
La armadura del conductor se ajusta en el plano longitudinal
Voltereta
El caso en el que no sabes a quién creer. El American Institute for Insurance Security (IIHS) atribuyó el XL-7 a los vehículos todo terreno más seguros del mercado. La evaluación general es buena, pero los estadounidenses no tienen más alto. Elogió especialmente la integridad estructural del cuerpo durante el golpe frontal. Pero el Euroncap, que abofeteó a Suzuki solo tres estrellas, especialmente criticó los resultados del choque frontal. No daremos preferencias a los especialistas estadounidenses o europeos. Guiado por el principio leninista para tomar y dividir, obtenemos un cuatro sólido para el XL-7.
Con un Jeep, menos discapacidades son menores. Tanto Europa como América culpan por unanimidad a Cheroks por la mala protección de las rodillas del conductor y las altas cargas en el cofre de los que están sentados al frente.
¿Detrás del mar hay una mitad de hojas?
Dada la ofensiva en curso del euro, cualquier Suzuki en Rusia parece ser una propuesta muy atractiva. Porque se vende en dólares. El Grand Vitara más grande no es una excepción. Los precios de un siete de 2.7 litros comienzan en $ 31,890, y el equipo incluye control climático y ruedas de aleación, y un paquete eléctrico, y calentando los asientos. El equipo LTD, que es más caro por $ 2200, agrega un interior de cuero, madera, control de crucero y amante eléctrico a la lista. Una máquina de cinco velocidades también pide $ 1410. El máximo es de $ 35 500. más japonés estándar tres años o 100,000 km de garantía. El medio de la clase media con un seis en forma de V en Rusia no puede ser más barato.
El Jeep es significativamente más caro. Incluso si toma el punto de partida, no es un Renheid con estilo elegante (41,850 euros), pero un límite de 3.7 litros, el puntaje comenzará con 40 mil. Sí, el equipo no estará mal. Y la diferencia de cinco mil para un vehículo más de moda y piozhoniano todo el terreno puede parecer justificado. Pero si transfiere el euro a dólares, el pago excesivo aumenta a casi diez mil. Además, más modestos 2 años o 40,000 km, la condición de garantía no ahorra ni siquiera una propuesta única de los estándares rusos por un servicio privilegiado. La esencia del servicio es que si durante el viaje ha expirado de gasolina, los militares del Jeep lo traerán directamente a su automóvil. Absolutamente libre. Bueno, si el problema lo ha encontrado en la carretera, el Jeep le pagará alojamiento y comidas. ¡Lo principal es mantener los cheques!
Decidimos:
La ejecución principal del Jeep es una calificación promedio 3.9 de ella es una apariencia de combustible, además de la gloria legendaria de un excelente pícaro, que el Cheroki más moderno confirma con brillantez en la práctica. Otra cosa es que en el fondo de un precio muy alto, se convierten en bloopers incomprensibles en términos de ergonomía en la cabina, una caja de cambios obsoleta y, francamente, no la calidad de ensamblaje japonesa. Juguete de moda por 40,000 euros? No puedes ahorrar en tales desayunos.
Suzuki, por supuesto, no atrae tanta atención a su propia persona como un verdadero indio. Y en la carretera, el siete es inferior incluso para el Grand Vitar debido a la base alargada. Pero guiados por las consideraciones prácticas de la calificación promedio XL-7 4.2 es una adquisición muy rentable.
Y no solo por el mejor precio de la clase. Es bastante prestigioso, gracias a las dimensiones y la placa de identificación V6, espaciosa como minivan y confiable, como un rifle de asalto de Kalashnikov, Suzuki para todo lo demás todavía es muy rápido y talentoso para un automóvil fuera de carretera. Y todo lo que debes arrepentirte es la ausencia de un diferencial auto -bloqueo del eje trasero y el modo 4WD de tiempo completo. Entonces, este Suzuki realmente podría llamarse la categoría Dream Car la compra más racional.
Mikhail Medvedev, foto de Maxim Goncharov
Fuente: Revista "limusina" [11/03]
