Suzuki XL7 Test Drive desde 2007 SUV
¿Qué tamaño? ¡SG!
7 corresponde al número de lugares en la cabina. XL significa un aumento de medio metro a la longitud. Ltd es un salón de cuero, una escotilla de vidrio y un control de crucero. Para su exclusividad, Suzuki Grand Vitara XL -7, el único de todos los modelos de la marca, estaba equipado con un motor de 2.7 litros creado sobre la base de un volumen V6 bien conocido de 2.5 litros. Como corresponde a un SUV sólido, XL -7 está equipado exclusivamente con una caja de cambios automática: la irritabilidad de la mecánica lo consideró no encajar en su imagen. Los centímetros adicionales se distribuyen de la siguiente manera: 32 fueron para aumentar la base y 18 al voladizo trasero. Ahora se ha vuelto más rápido en la segunda fila de asientos y fue posible colocar el tercero en el baúl. Además, debido al pícaro, se escucha que las puertas del lado posterior llegan a los lugares adicionales no parece ser una superarque. Los asientos traseros son inesperadamente hospitalarios. Al igual que todos los demás, están equipados con ajustes en el ángulo de inclinación de las espaldas. Es cómodo sentarse aquí, excepto que no hay ningún lugar para poner sus piernas. Tendremos que pedirle a los vecinos delanteros que se muevan: el beneficio del diseño de los asientos del medio proporciona esta posibilidad. La presencia de una unidad de control de microclima separada en esta parte de la cabina (se encuentra en el techo) no puede dejar de regocijarse.
En cuanto a la organización del lugar de trabajo del conductor, es exactamente lo mismo que en el gran vitara habitual. El mismo diseño ligeramente antiguo, el mismo perfil exitoso de sillas y una buena ergonomía de controles. Es importante que, durante todas sus siete veces, el XL-7 no cree una sensación de voluminosa: las dimensiones del automóvil son claramente visibles y en la corriente de la ciudad le permiten exprimir después de los campos. Y para la capacidad de control del automóvil, dado su diseño de marco y una suspensión trasera dependiente, no hay quejas especiales. La suavidad del curso es más alta que la de un simple Grand Vitara, aunque no pudimos quejarnos de ello a la vez. La estabilidad del curso se ha vuelto notablemente mejor: las ruedas golpean las ruedas ahora no pueden derribar el automóvil de la trayectoria directa.
El motor de seis cilindros no pasta en la parte inferior y gira alegremente después de 3000 rpm. Y la máquina funciona con bastante confianza y
es lógico, aunque está claramente relacionado con las cajas de la generación anterior, ni el autojustamiento de manera conductor, ni un régimen manual de moda. Pero hay tres hasta tres botones, incluidos los modos especiales (invierno y deportes) y la marcha más alta. En la carretera fuera de la carretera, la máquina puede ser para ayudar, por ejemplo, con un comienzo suave o en detrimento, evitando que salga del cautiverio al balancearse. Con todo esto, Grand Vitara con su disco rígidamente conectado hacia las ruedas delanteras y es percibida por una transmisión cercana que se percibe solo como un SUV serio. Para un conjunto completo, solo no hay suficientes cerraduras diferenciales interiores. No están en la lista de opciones. Pero se puede pedir un punto de control mecánico ahorrando $ 1200 en el camino.
Nos parece que tal transición de talla L a XL está bastante justificada: gracias a él, había dos lugares adicionales que podrían ser completamente útiles, y el motor agregó doscientos cubos y casi treinta caballos. Por lo tanto, el comprador imagina exactamente qué le da $ 3,000 en exceso del precio de un corto punto de cinco puertas con el motor V6 y en una configuración similar.
Fuente: Wheel Magazine [No. 55/2002]
