Suzuki Grand Vitara XL7 2004 Test Drive - 2006 SUV
Extra grande
Suzuki es bien conocido en Rusia. Los más vendidos de la gama de producción son compactos Vitara y Grand Vitara, que, a pesar de la modestia de las dimensiones, son propiedades muy graves fuera de la carretera.
Hace un par de años, la compañía decidió jugar SUV más grandes en un nicho. El debut japonés de Grand Vitara XL-7 tuvo lugar en el otoño de 2000, y el estreno mundial se celebró a principios de 2001 en Detroit. No compensaron astutos: estiraron el marco de spar estándar Grand Vitara, aumentando la distancia entre ejes de 2480 a 2800 mm, y la longitud de la máquina de 4195 a 4685 mm. El índice XL -7 agregado al nombre se descifra de la siguiente manera: XL es extra grande y el siete significa el número de lugares. Exteriormente, como se esperaba, Grand Vitara XL-7 es una copia completa del gran vitara habitual de cinco puertas, si no tiene en cuenta el aumento de las ventanas laterales traseras. No hay más diferencias en la cabina que desde el exterior, lo único que es inmediatamente sorprendente es la tercera fila de asientos, instalada casi en el tronco (se debió a la parte trasera sobre que la longitud del automóvil aumentó) y diseñada para dos. Un excelente resultado es un automóvil tan pequeño, y por capacidad puede competir con otros Mini -Wenes. Sin embargo, los ingenieros japoneses olvidaron o simplemente no querían tener en cuenta la diferencia en los datos antropométricos del promedio de japonés y el europeo promedio. Como resultado, si está al frente y en la segunda fila, hay temas de altura media europea, no solo habrá un pequeño lugar para las piernas, no será en absoluto, ya que las espaldas de la segunda fila prácticamente serán prácticamente aplicar a las terceras almohadas (los asientos de la segunda fila tienen un ajuste longitudinal). Además, para regresar, tendrá que superar el obstáculo en forma de una fila central, que no es tan simple como parece. Primero debe mover la silla hacia adelante, luego doblar su espalda, y todas las operaciones requieren la aplicación de esfuerzos decentes y, como resultado, obtiene un pasaje bastante estrecho. Es aún más difícil elegir, especialmente sin ayuda externa, todas las palancas se encuentran para que desde la fila de atrás sean casi inaccesibles. En general, esta máquina debe suministrarse al mercado europeo con el índice XL-5+2, y si yo fuera el propietario, eliminaría la fila trasera de asientos para que innecesario use el tronco para su propósito previsto.
Habiendo establecido en el lugar de un conductor, de alguna manera te olvidas de los problemas de los pasajeros. La silla es bastante conveniente y tiene una amplia gama de ajustes longitudinales, sin embargo, en la parte posterior, el ajuste se escalones y es difícil atrapar la posición correcta. El aterrizaje es vertical en una batalla, mientras fui a Grand Vitara XL-7 todo el día y no me sentí especializado en fatiga gracias al volante con una sección transversal bien elegida y ubicado en el ángulo óptimo (el rango de ajuste es tal Eso le permite encontrar la posición perfecta). El escudo del instrumento es cuán modesto, tan funcional, toda la información vital se lee a primera vista. Los interruptores del volante realizan funciones estándar, sin embargo, la derecha, también se le confía el control del control de crucero. La consola central se ve algo arcaica: en su parte superior hay una larga fila de botones responsables de la distribución de los flujos de aire, justo debajo, tres motores horizontales de moda antigua, conociendo la temperatura, la intensidad y un lugar de flujo de aire. Y, por supuesto, la ausencia de una radio no mejoró la imagen interior: en su lugar (2din) era un gran tapón negro. Entre los asientos hay un selector de caja automática y la palanca de conmutación de modo de operación de transmisión. Hay tres de ellos en total: 2H, el disco hacia las ruedas traseras, 4H, una tracción constante de cuatro ruedas y 4L, una tracción constante de todas las ruedas con un engranaje de bajada.
Para una máquina hambrienta, se desarrolló un motor más potente: 2.7 litros de V6, en los que 29 caballos más de 2.5 l del motor Grand Vitara de 144 casas. No hay cambios en el chasis ... Los experimentos han demostrado que la máquina más previsible se comporta en la versión de tracción trasera: el gas y el pedal de dirección y el volante le permiten convertir la demolición en un patín y controlar completamente la máquina. En la tracción total, la velocidad de las maniobras, por supuesto, aumenta, pero la conexión lógica del conductor de automóvil sufre, y no se siente tan cómodo. La situación se ve agravada por un diseño muy inusual del freno de mano: es la transmisión, es decir, no detiene las ruedas de un eje en particular, sino toda la transmisión, por lo que ya no será posible confiar en el automóvil en un giro resbaladizo con una técnica estándar.
Sin embargo, el Grand Vitara XL-7 todavía no es una máquina de carreras, pero en términos de confiabilidad, dicho esquema dará cien puntos de avance: los sistemas de frenos principales y de repuesto se desatan cinemáticamente, e incluso si tiene discos de freno, La máquina aún será posible parar. En Off -Road, en gachas de Dirt and Snow, XL -7 demostró ser un verdadero luchador, a pesar del hecho de que estaba callado en el caucho de carreteras. Es cierto que la base larga dificultó superar los pliegues del terreno. Pero en una rutina profunda se siente absolutamente tranquilo: frente al motor está cubierto de protección, y en la parte posterior el lugar más bajo está el haz del puente, lo cual es casi imposible de dañar. Pero, como saben, es bueno en la carretera, es malo en el camino. La suspensión trasera dependiente no le permite sentirse seguro a velocidades superiores a 120 km/h: comienza el examen, y con irregularidades la popa simplemente se reorganiza. Es una pena, porque el 173 caballos de fuerza seis proporciona a Grand Vitara XL-7 muy buena dinámica.
Texto: Alexander Nadens
Fuente: Motor Magazine [No. 4/2002]
