Test Drive Suzuki XL7 desde 2007 SUV

Carrera principal

La aparición de la renovada Suzuki Gran Vitara XL-7 recordó la imagen de las damas de mediana edad, lo que intenta impresionar en una compañía desconocida. La cifra ya no cambiará, pero hay otras formas de llamar la atención. En la sociedad humana, esto se logra cambiando la imagen, los baños, el estilo de vida, etc. en el mundo automotriz para impartir la frescura actualiza formas externas. Aquí están los diseñadores nuevamente sobre el estilo del auto mayor.
Debemos darles la debida: Vitara se hizo sólida. El siete plazas de casi cinco metros del sudoeste parece no solo en el perfil, sino también un afático. Reemplazó casi toda la fachada. Perdón por la terminología de la construcción, pero ¿de qué otra manera la llaman una combinación de faros originales, rejilla y parachoques?
Tenemos un automóvil en la configuración más rica. El salón sacude el cuero gris, hay una escotilla en el techo y una automática de cinco velocidades. Precio: $ 36 020, modificación con interiores de terciopelo y transmisión manual de casi tres mil y medio más baratos.
 
¿Qué verá el propietario por ese tipo de dinero? Con una rotación de la llave de encendido, neón, el tablero de instrumentos parpadeará y la pantalla del odómetro mostrará un hola de bienvenida. Las escalas de los dispositivos principales y auxiliares se leen fácilmente y casi no se superponen con el volante: ayuda a ajustar la inclinación. En la consola central, decorada con inserciones debajo del árbol, el lugar principal se tomó mediante modificaciones de conmutación del sistema de ventilación y aire acondicionado. Sus centros se acumulan, incluido el aire acondicionado, la ventana trasera calentada y, en consecuencia, distribuyendo los flujos de aire. A la derecha, se muestrea un regulador más modesto del calentador de salón. La guía aquí pertenece al conductor, aunque los pasajeros del promedio pueden ajustar el flujo de aire. Para hacer esto, hay ruedas y deflectores separados.
 
Una lista de todas las combinaciones de tres asientos plegables sería demasiado tiempo. Se familiarizará con una de las opciones para la transformación del salón. Se debe prestar atención especial a la posibilidad de mover los asientos de la segunda fila, y en ensaladas separadas para las partes derecha e izquierda.
Conocimiento con el equipo técnico de la Nueva Vitara recordó una conversación con los pilotos de prueba. La esencia de ella se acercó a lo siguiente: Cuando el avión se retira de la producción, significa que el diseño se lleva a la perfección. Así que resultó con vitars. Al principio ella era tres puertas. Luego apareció el Gran Vitara de cinco puertas. Ahora, extendiendo la base a 2800 mm, recibió un automóvil de siete oeste. No hay lugar más para cultivar Varear. De lo contrario, por pasajero, irá a la clase de minibuses.
 
Ahora mira debajo del capó. La potencia del motor de la Vitara actualizada alcanzó los 183 litros. con. - 10 más que DorestAyling. El par también aumenta ligeramente. En una caja automática, apareció una quinta transmisión. Una queja sobre las cualidades fuera de la carretera puede considerarse una serie de bajada en las transmisiones. Pero no hay bloqueo de intercole. La conclusión se sugiere a sí misma: nos hemos agotado ante nosotros, el esquema de transmisión completado lógicamente. Lo mismo se puede decir sobre el coche en su conjunto. Y no es malo. Ahora es ventajoso comprar el Suzuki de siete partes con un puente frontal estrictamente conectado, trajo el curso de muchas modernizaciones por el cuerpo y los agregados, capaces de moverse a lo largo de la luz fuera de la carretera. Si sigue la lógica de los pilotos de prueba, entonces es el momento de eliminar el Vitar actualizado en un tiempo. Más grande de él ya no se quema, la próxima generación puede ser más cara y, además, estará al comienzo de su evolución, que la actual Vitara ya ha pasado.
 
Sobre la marcha, el auto es cómodo, el motor casi no se escucha. Su roca comienza a penetrar en el salón a veces, por encima de 3000. La máquina se promueve con prontitud. Lo único que molesta es algo, es el zumbido característico de la transmisión en la primera marcha. En general, el aislamiento sólido no causa quejas.
Si hay un deseo de usar todo el potencial del motor en la ciudad, puedo aconsejar el siguiente modo de operación de la transmisión: el selector de autómatas se traduce a la posición 3, apague la sobremarca y encienda el botón del modo de alimentación de transmisión de energía . Si la arena tiene arena en el asfalto, es decir, la capacidad de gritar con los neumáticos.
 
Intenté escalar el barro. ¿Qué sucedió? Recuerda cómo se coloca un trozo de jabón en el baño. En general, desea pasar del asfalto a la suciedad: pase a los neumáticos inclusivos. En los elegantes discos de yeso de Bridgestone con una dimensión de 235 / 60R16 con un patrón de verano de nuestra belleza, no hay nada allí. Y el espacio libre en 183 mm es suficiente, y la potencia del motor en la baja transmisión, por los ojos, pero los neumáticos, se enrollan con lodo, se convirtieron en resbalones resbaladizos húmedos: la más mínima irregularidad en forma de un bodie o agujeros derribados De una trayectoria dada.
 
Sergey Klobkov.
Foto: Konstantin Yakubov
 
 
 
 

 

Una fuente: Diario "Detrás de la rueda"