Suzuki Grand Vitara XL7 2004 Test Drive - 2006 SUV
Doble indicio
Grand, e incluso XL! Un toque doble y completamente inequívoco de las dimensiones sólidas de un SUV. Bueno, verifiquemos si este automóvil es tan majestuoso: Suzuki Grand Vitara XL -7, como lo designó el fabricante. El XL-7 debe considerarse descendiente del compacto Suzuki Vitara SUV 1989. Esta tracción total era comparable a la Niva doméstica y podía presumir de un marco exámenes y conectado por la tracción total. En 1997, Vitara creció un poco, recibiendo un nuevo cuerpo con lados gorditos y grandioso en el nombre. Y tres años después, el XL-7 estuvo representado con una distancia entre ejes de 320 mm y un gran voladizo trasero. Por lo tanto, un SUV con una palabra genérica Vitara en el nombre alcanzó casi 5 m (4760 mm) de longitud y ahora, según este parámetro, solo no alcanza el gigante Toyota Land Cruiser 100 (4940 mm). Al mismo tiempo, el precio del XL -7 es muy asequible para los estándares de grandes SUV, desde $ 33,000.
El modelo Grand Vitara XL-7 de 2000 ya ha logrado confundirse en las calles de la capital, y este es el mérito no solo de los concesionarios oficiales de Suzuki, sino también de las empresas especializadas en el automóvil y suministrando XL de tres años -7 de América del Norte. Lo único, en mi opinión, no era suficiente para esta apariencia agresiva y memorable de la máquina, no fue sin razón que muchos propietarios adornen sus canguros masivos XL-7 para al menos revivir sus caras aburridas. Y así, al parecer, los japoneses escucharon el refugio de los clientes o simplemente miraron el calendario y decidieron que era hora de refrescar el exterior del modelo y, al mismo tiempo, finalizar el interior aburrido. También llamará al nuevo hombre guapo XL-7, pero ciertamente se volvió reconocible, además, los diseñadores trabajaron claramente teniendo en cuenta las tendencias de la moda. Los fuertes reflectores, unidos con señales de giro, recibieron tapas de policarbonato, la rejilla del radiador fue iluminada por una amplia tira cromada, y no es necesario ocultar toda esta belleza detrás de un canguro. Está rediseñado y el parachoques delantero: hace que el automóvil sea un poco más largo y, por lo tanto, más sólido, pero la capacidad geométrica cruzada se vio afectada.
El nuevo detalle principal de la cabina es el panel de instrumentos con luz de fondo optital como la utilizada en algunos modelos Toyota. Te subes al auto, y un agujero negro está frente a tus ojos, pero debes girar la llave de encendido, a medida que las flechas estallan, y luego aparecen las escamas blancas de la luna de los dispositivos. La inscripción Hello se muestra en una pequeña pantalla, bueno, vamos ... Grand Vitara XL-7 acudió a mí en la configuración máxima con 2.7 litros de motor y automático, interior de cuero, control de crucero y otros productos de civilización automotriz. Se proporcionan control climático y control remoto del bloqueo central, integrado en la llave.
No soy fanático de los taburetes deportivos, pero no me gusta montar en un sofá oscilante. Pero sucede que el SUV logra demostrar simultaneidad y temblores al mismo tiempo. Afortunadamente, el XL-7 no está entre estos. Es muy digno protege la paz de los habitantes del compartimento de pasajeros en las irregularidades de la carretera y al mismo tiempo se ahorra casi por completo del swing. Por supuesto, Grand Vitara no tiene control deportivo, que algunos SUV pueden presumir: no permitan el diseño del marco con un haz duro del eje trasero. Sin embargo, en una ciudad donde no se puede evitar la reconstrucción frecuente, el automóvil se siente lo suficientemente seguro. No esperé ninguna revelación positiva del motor de 185 caballos de fuerza, e incluso con la máquina automática, pero aquí el XL-7 se sorprendió gratamente. El motor retira con confianza desde la parte inferior, y a 2500-3000 rpm. Puedes dejar con confianza la corriente de la ciudad. En un arranque bajo, el motor se retira en cada equipo a 6,000 rpm. No, es mejor dejar una aceleración rápida a otros autos.
Los frenos se sorprendieron inicialmente. No hay quejas sobre su efectividad, pero el proceso de desaceleración fue de alguna manera frenéticamente. Y solo entonces vino: el auto era nuevo de la aguja, las almohadillas no se perdieron. Después de cien kilómetros, todo estará bien ... El tema XL -7 es un movimiento relativamente sin prisas a lo largo de la carretera. Hasta 120-130 km/h en la cabina hay suficiente comodidad. Moderadamente, cantar neumáticos, el motor hurgan, la brisa silbatos. Si acelera rápidamente, el dúo del motor comienza a dominar, lo que tiene que probar bonito, dispersar una máquina alta y ruido aerodinámico. El gas agregado, los solos del motor, caídos, escucha el lote de viento. Al mismo tiempo, Grand Vitara XL-7 cabalga. La desviación del volante desde la posición cero requiere un cierto esfuerzo, por lo tanto, con un movimiento directo, el volante se puede sostener con los dedos de una mano. Es conveniente unir el segundo en una caja deslizante y colgar con cuero con inserciones debajo del árbol de la ametralladora.
Lo único que molestó en la carretera era la ubicación inopetable del volante en relación con el asiento y los pedales del conductor. La columna de dirección se ajusta a lo largo del ángulo de inclinación, pero también quería tirar del volante sobre mí, y por desgracia, no había tal ajuste. Además, los conductores más altos de 185 cm pueden no ser suficientes para el rango de ajuste longitudinal de la silla, y probablemente no habrá lugar por encima de sus cabezas: la escotilla lo comió. En la parte de atrás, o más bien, el sofá medio resultó ser moderadamente espacioso. El túnel central no es muy alto, las piernas para las piernas son suficientes, pero sin reserva. Los asientos de la tercera fila son de diversión puramente infantil. No es muy humano poner a los adultos allí, se verán obligados a apoyar la barbilla, y es inconveniente llegar allí. Además, el baúl en una versión de 7 plazas es muy pequeña. Por lo tanto, si no hay una necesidad seria en los asientos traseros, es mejor doblarlos: obtendrá 5 lugares y un tronco grande con un piso uniforme.
Incluso en una versión de 7 plazas, XL-7 complacido con buena visibilidad. Los reposacabezas con agujeros no superponen la vista trasera con demasiada fuerza, y los puntales delanteros casi verticales del cuerpo no interfieren en las esquinas. Como dicen, me siento alto, miro lejos. Los espejos laterales ovales muestran todo lo que está sucediendo a los lados del automóvil, y gracias a la alta altura se pueden configurar para que tanto el camino sea visible desde la parte posterior y lo que está sucediendo frente a las ruedas traseras, esto es importante cuando maniobra en las carreteras. Mientras tanto, después de haber superado varias decenas de kilómetros, llegamos a la carrera de arena. ¿Cómo se mostrará XL-7 aquí?
Mientras nos movemos en la unidad de fondo. El puente delantero se puede conectar y apagar a velocidades de hasta 100 km/h. Tan pronto como se fueron a la arena, los neumáticos de la carretera Bridgestone se negaron a empujar el automóvil hacia adelante, comenzó a cavar. De acuerdo, no experimentemos, el rendimiento del Jack y otros dispositivos para rescatar un automóvil de la arena no está planeado para hoy. Me muevo al modo 4WD, y el XL-7 parecía ser reemplazado. Comienza con confianza desde el lugar y gana velocidad, casi como en el asfalto. Por delante de un pequeño tubérculo; Jump: la suspensión lo hace tan fácilmente como con la policía postrada en cama, sin descansos y golpes duros.
La inclusión de toda la tracción cambia el comportamiento del automóvil en la arena: no gira voluntariamente tanto como en la unidad trasera, sino la probabilidad de un patín que asuste a los conductores inexpertos en invierno. Se puede provocar, empujando bruscamente el pedal de gas y girando el volante hasta la parada. En otras situaciones, XL-7 permanece controlado por el conductor; En el caso de que este último no calculó la velocidad en la curva, el automóvil simplemente se desliza hacia el giro del giro con las ruedas delanteras, lo que demuestra una rotación insuficiente. Si desea divertirse, puede apagar el puente frontal de manera segura, y luego (si hay suficientes propiedades de adhesión de los neumáticos) Suzuki oculta fervientemente la cola, esparciendo generosamente la arena en diferentes direcciones, solo tenga tiempo para torcer el volante. En la dirección de la patina (casi cuatro vueltas desde la parada hasta la parada). El volante ella misma es exactamente lo mismo que en los modelos de pasajeros Suzuki. El diámetro del borde y la sección está bien seleccionado y, con cuero, se encuentra hábilmente en sus manos. Bueno, y, como de costumbre, en Pokatushki fuera de carretera, no fue sin colgar diagonal. Aquí, XL -7, incluso en modo 4WD, se rindió sin pelear, tan pronto como se eligieron los pasajes largos, y dos ruedas (en diagonal) colgaban en arena suelta, el SUV inmediatamente se detuvo, no tiene cerraduras intermedias. Tal vez podríamos salir sin ayuda externa, si la máquina tiene un sistema electrónico anti -circos, pero ni siquiera es una opción. Y el diferencial de auto -reclame trasero para el recargo se ofrece solo en el mercado estadounidense. Sin embargo, en la vida real, no es muy necesario enfrentar el ahorcamiento diagonal, pero si bien el XL-7 se aferra con confianza al suelo al menos tres ruedas, ascenderá obstinadamente hacia adelante. Lo principal es superar los obstáculos, no se olvide del largo voladizo trasero, donde el tanque de gasolina se fija debajo del piso. Que sea cubierto por una poderosa hoja de acero.
Debido a la gran base de ruedas y la historia trasera del XL-7, en comparación con el gran vitara habitual, ha perdido ligeramente su cruz geométrica, pero en sus hábitos hay más solidez, es más suave sobre la marcha y una pareja de asientos adicionales pueden ser útiles. Suzuki Grand Vitara XL -7 es un SUV de tamaño completo a un precio muy, muy atractivo. Naturalmente, la máquina no carece de deficiencias, pero en su mayor parte no se deben tanto por ahorros o errores de cálculo de los desarrolladores, sino en las inevitables características de diseño de este SUV.
Texto: Igor Sirin
Fuente: Motor Magazine [No. 11/2004]
