Suzuki Grand Vitara XL7 2004 Test Drive - 2006 SUV

Suzuki Grand Vitara XL-7 pasos delantero

¿Cuál es la compañía conocida Suzuki? La mayoría probablemente llamará motocicletas y ... SUV. De alguna manera sucedió que desde toda la gama de automóviles producidos por la compañía, y hoy hay alrededor de diez modelos, los SUV son mejor conocidos. Aunque hay una explicación lógica para esto: cada uno de ellos era algo en sí mismo. Por un lado, los SUV Suzuki siempre han cumplido con los requisitos más modernos para la seguridad, la ergonomía, la economía, por otro lado, tanto el legendario samurai como la primera generación Vitara fue una simbiosis de cualidades únicas. Sus seguidores: Jimny y Grand Vitara desde este punto de vista no son menos interesantes. Con una apariencia completamente correspondiente al concepto de Parquet, son los verdaderos delincuentes capaces de amasar el día de tierra. Y el nuevo modelo de la compañía es Suzuki Grand Vitara XL -7 de la misma raza ...
 
En realidad, si no todos los trucos de marketing, XL-7 se consideraría simplemente una versión alargada del gran vitara habitual. Fue de él que la novedad tomó prestada casi todo: el marco, el interior, los colgantes y la transmisión. Lo único que el nuevo modelo difiere del antepasado es la cantidad de asientos: el número 7 en nombre del automóvil significa solo la cantidad de pasajeros que pueden ubicarse en el automóvil. La tercera serie adicional de asientos, cuya instalación se hizo posible solo gracias al alargamiento de la base con ruedas, se encuentra en el mismo lugar que en la mayoría de los SUV de siete salones, en el compartimento de equipaje. Es cierto, nuevamente, en comparación con otros modelos llamados Seven-Seater, Grand Vitara XL-7 proporciona a los corredores adicionales con un nivel muy alto de comodidad. En primer lugar, sus servicios son completos, por orden, sillas de cuero, y no su miserable apariencia, hechos en forma de bancos plegables. En segundo lugar, las sillas tienen ajustes individuales para la esquina de la parte posterior de la parte posterior, lo que también ayuda a aumentar la comodidad, los cinturones de seguridad de tres puntos e incluso los deflectores individuales del sistema de aire acondicionado.
 
El conductor puede encender el modo de funcionamiento especial del aire acondicionado, que creará un clima para los jinetes traseros, y pueden regular la temperatura y la dirección de los flujos mismos. Todo lo demás con respecto al Interior XL-7, en la misma medida, también es aplicable a Grand Vitara. El salón está terminado con materiales agradables y de calidad bastante alta con materiales, nada sonebre y no se sujeta. Sin embargo, que este soy yo, Suzuki Grand Vitara XL -7, es un japonés de raza pura, e incluso en el país del sol creciente siempre sabían cómo recolectar autos. El panel de instrumentos también es típico de japonés: agradable, conveniente, pero sin adornos especiales en términos de diseño. Todavía está lejos de ser caros autos europeos, pero esto ya no es coreanos con su biografía sin rostro.
 
El aterrizaje es un poco vertical, lo cual es bueno en términos de visibilidad, pero un poco inconveniente para la maniobra activa. El hecho es que los asientos delanteros con símbolos de marca bordados en ellos, aunque parecen cubos deportivos, en realidad no tienen nada que ver con ellos. Es conveniente sentarse, pero el soporte lateral es casi cero, que, junto con el aterrizaje vertical antes mencionado, crea problemas: en la serpiente, es más probable que el conductor conduzca, en lugar de trabajar activamente. El resto de los pasajeros es solo un pecado para quejarse. Hay mucho espacio detrás, y es más conveniente meterse en un automóvil alto, porque Parte de los centímetros adicionales agregados a la longitud total cayó en el área de los asientos traseros. Si miras más de cerca, puedes notar que las puertas traseras en el XL -7 son un poco más largas que en la gran vitara habitual, resultó tal tipo de estiramiento.
 
El segundo susurro del iniciador, y el silencio reina en el salón del automóvil: el motor no se da ruido ni vibraciones. En la aceleración, y a la velocidad, tampoco puedes llamarlo solista. Dependiendo del tamaño de las lecturas del velocímetro, los neumáticos o los espejos laterales vivos vivos. El nuevo motor de gasolina de 2.7 litros, creado sobre la base de un seis de 2.5 litros bien probado, que durante mucho tiempo se ha ofrecido para Grand Vitara, desarrolla una capacidad de 173 hp. No es el indicador más grande, pero incluso a pesar del volumen operativo relativamente pequeño, en su clase es casi el motor más potente. Esto se nota en la dinámica: la aceleración de un lugar a cien en el XL-7 tarda 10.5 segundos. Es muy bueno, especialmente cuando considera que la mayoría de los SUV de este diseño, incluso con un volumen de motor mucho más grande, este ejercicio se realiza durante al menos dos o tres segundos más lento. Teníamos una versión con un autómata en la prueba, pero incluso no había quejas al respecto con respecto a la dinámica. Una transmisión automática de cuatro velocidades funciona muy claramente, sin sacudir e inhibidor, lo que contribuye a un estilo de conducción muy agresivo. La máquina reacciona de manera adecuada y previsible a cualquier provocación: una sensación de estabilidad y el control del cien por ciento sobre el automóvil no desaparece.
 
Sin embargo, la gravedad de la dirección no le permite ser especialmente poligoso; en la serpiente, debe rotarse con intercepción, lo cual no es muy conveniente, dado el alto aterrizaje del conductor. Los neumáticos con un patrón universal también contribuyen al comportamiento predecible del automóvil. Sus propiedades de acoplamiento en el asfalto, especialmente húmedo, no son muy altas, y el automóvil comienza a deslizarse muy temprano. Este comportamiento es muy típico para los SUV de cuadros. El alto centro de gravedad y la presencia de una suspensión trasera dependiente inicialmente privan a tales controladores de hábitos impulsados, por lo que gracias a estos neumáticos, los diseñadores inculcan los modales seguros de las máquinas. Si excede enormemente la velocidad en la curva, todo ocurrirá de acuerdo con el siguiente escenario: fuertemente rodando, el automóvil comienza a salir de su vez, a medida que cae, regresando gradualmente a la trayectoria original. Si no se libera el gas, entonces la capacidad de control insuficiente comienza gradualmente a convertirse en un exceso de rotación, e incluso con un motor automático del motor es suficiente para dejar que el automóvil sea un ventilador. Es cierto que la prueba tuvo lugar en asfalto húmedo, por lo que se puede suponer que en el recubrimiento seco de la reacción del automóvil habrá cortes y las propiedades del embrague de los neumáticos más altas. Pero en cualquier caso, incluso después de las pruebas de lluvia, podemos decir que con la capacidad de control en el XL-7 todo está en perfecto orden.
 
Habiendo hecho varios círculos de prueba a lo largo de Borovaya y asegurándose de que no haya invitados no deseados, transfiero la palanca de la caja de cambios a la posición 2 y presiono el pedal de gas al piso. El auto al instante, sin una característica de retraso de las ametralladoras, dispara hacia adelante, ya al final de una línea recta de cien metros, que adyace el velocímetro a la marca 100. Lanzo abruptamente el gas, asanto un poco los frenos e inmediatamente Lleve el auto al giro, inclinándose hacia la rueda delantera izquierda, xl -7 casi sin deslizar, ingresa a la trayectoria deseada. Nuevamente, la aceleración, y el siguiente giro el automóvil pasa en un modo diferente: la descarga de gas, arrojando el volante hacia la derecha y luego nuevamente el pedal al piso. Habiendo salido del giro con ruedas delanteras, ya en el medio del turno, el auto ganó un embrague con la carretera y comenzó otro espectáculo: un patín controlado. Y cuando el automóvil estaba casi de lado, y la velocidad en ese momento, según el velocímetro, era de aproximadamente 60 km/h en alguna parte, la rueda trasera vuela repentinamente en un agujero decente. Si simplemente fuimos al XL-7, entonces no lo notaría, pero en este caso el golpe resultó ser casi lateral. El auto se estremeció, se acurrucó un poco con el puente trasero; el primer pensamiento que me vino a la mente fue sobre el costo del automóvil. Estas cifras, $ 17.300 más entrega y autorización aduanera, se enfrían mejor que cualquier argumento.
 
Nos detenemos, miramos a su alrededor, ¡conoce problemas! Por si acaso, me doblo en tres muertes e inspeccioné el puente trasero. M-yes, a juzgar por el grosor del metal desde el cual se hacen las palancas de suspensión trasera, este automóvil necesitará un par de docenas de tales jinetes para dañar realmente algo aquí. Si en este momento estuviéramos viajando en el SUV, entonces después de tal golpe, algo probablemente habría soñado con algo muy malo. Y aquí, no hay problema. Esta es la ventaja de los SUV de marcos pesados. Afuera, y simplemente en condiciones difíciles, no pueden compararse con los modelos de parquet convencionales. La prueba comparativa, realizada por una de las publicaciones de automóviles europeas más populares, es especialmente indicativa. Se probaron dos SUV, Frame y SUV, en la misma carretera, ya que iban a hablar con mayor precisión, con una pendiente muy fuera de la carretera. El colgar diagonal de las ruedas y superar los baños de lodo a la cintura es solo el más pequeño que tuvo que ser superado por los autos probados.
 
El resultado fue muy impresionante. Un total de un total de varias decenas de miles de kilómetros fueron a lo largo de esta carretera, y el SUV ... el segundo automóvil en la base de la estructura estaba soportando, aunque reforzado, cuerpo e ruedas independientes, condujo unos setecientos kilómetros y. .. dispersado. El cuerpo simplemente no podía soportar una burla de sí mismo: costuras soldadas divergidas, apareció la destrucción de fatiga del metal en elementos de potencia. Todo esto llevo al hecho de que si al menos alguna parte de la carrera anual promedio de su automóvil cae en la carretera, y casi la mitad de las carreteras de nuestra república, especialmente periférica, es adecuada para tal término, entonces el Frame SUV es exactamente lo que necesitas.
 
Por supuesto, todo no será tan significativo en la vida. El SUV no se dispersará por el entorno ambiental, y será extremadamente raro utilizar la posibilidad de toda la transmisión de tracción. Pero dado el estado de nuestras carreteras, la compra de un SUV de cuadro con una suspensión trasera dependiente es más que justificada: tales autos son mucho más baratos en funcionamiento, principalmente debido a las características del diseño. Un puente duro, debido a un número mínimo de detalles en su diseño, prácticamente no requiere cuidado. No tiene que gastar dinero después de cada cincuenta mil carreras en el vencimiento completo de la suspensión, incluido el reemplazo de soportes de bola desgastados, bloques silenciosos, etc. En cuanto al nivel de comodidad, este automóvil, por supuesto, en este indicador se queda atrás detrás de las limusinas y los automóviles, pero el aumento en la base no fue en vano. Esos 320 mm en los que aumentó la base de una manera muy positiva afectó la suavidad del curso. En la autopista XL-7 está simplemente nadando, balanceándose suavemente en las olas de la carretera. La característica de la cabra de los SUV está completamente ausente aquí, y cuanto mayor sea la velocidad, más suave se vuelve el movimiento XL-7.
 
Por extraño que parezca, pero este SUV resultó estar bien adaptado para el movimiento a altas velocidades: el automóvil no gira, el volante se obedece claramente. Incluso la máquina reacciona muy adecuadamente. Si tiene un pozo, entonces cambia instantáneamente para una marcha reducida, proporcionando así la dinámica suficiente para adelantar. Con una desaceleración intensiva, la necesidad de la que a veces se siente muy bien, todo está en orden aquí, ya que los frenos de disco en todas las ruedas detienen efectivamente el automóvil a cualquier velocidad. Es cierto que el ABS aquí no es el más sofisticado, pero al menos no da una fracción de alta frecuencia durante el frenado, y en un giro puede servir como una buena ayuda para un conductor inexperto. Pero si conduce muy rápido, le recomendaremos encarecidamente inmediatamente después de comprar un automóvil para reemplazar los neumáticos. Si prefiere el asfalto, entonces en las carreteras, si está fuera de la carretera, entonces más dientes. Porque solo en ellos parece, todo el problema. Si los neumáticos no son tan calientes, entonces la distancia de frenado, especialmente en presencia de ABS, se vuelve aún más larga. Al frenar en la mezcla, cuando la arena debajo de las ruedas derechas, y debajo de la izquierda, hay asfalto limpio, el ABS ya no puede proporcionar una trayectoria estable, y el frenado en el piso termina con un pequeño desplazamiento del automóvil hacia el revestimiento limpio . De lo contrario, como se mencionó anteriormente, el automóvil es confiable y predecible en su comportamiento, por lo que el conductor XL-7, independientemente de si este hombre o mujer, no deberían surgir problemas en la vida.
 
La aparición de un modelo como Suzuki Grand Vitara XL-7 marcó el comienzo de un nuevo período en las actividades del fabricante de automóviles. La corporación ha carecido durante mucho tiempo un automóvil serio de los tamaños correspondientes, y el XL-7 presentó este papel lo mejor posible. Y es muy exitoso que los ingenieros no experimentaran e inventaran una bicicleta. La estructura evolutiva del XL-7 hizo posible evitar muchos indeseables en esta etapa y, de hecho, defectos constructivos. Después de todo, cuán cuidadosamente elaboró \u200b\u200bel diseño de la novedad, casi siempre, como muestra la experiencia, las enfermedades infantiles se manifiestan durante la operación, defectos constructivos y defectos que pueden anular todos los esfuerzos de los ingenieros y evaluadores. En este automóvil, como saben, nada de esto puede ser simplemente: todos los defectos que podrían aparecer si estuvieran aquí se eliminan en el modelo Grand Vitara. Entonces, al comprar Suzuki Grand Vitara XL-7, si desea, un producto de la evolución.
 
(+) Un salón espacioso, un motor potente y doloroso, alta suavidad, interior de alta calidad.
 
(-) Propiedades bajas del embrague de neumáticos con un patrón universal, pequeño tronco, trabajo satisfactorio de ABS.
 
PD Curiosamente, si algún día aparece en la gama Suzuki un SUV, que excede el tamaño de XL-7 en tamaño, ¿cómo se llamará-XXL?
 
Texto: Pavel Kozlovsky
 

Una fuente: Autogazet / N 36 (339) con fecha 08.11.01