Suzuki Grand Vitara XL7 2004 Test Drive - 2006 SUV
Buque insignia actualizado Suzuki
El Suzuki japonés, conocido en todo el mundo con sus SUV de bajo perfil y compactos, se acercó mucho al proceso de crear el modelo insignia, que la compañía estaba muy faltante para fortalecer las posiciones en el mercado estadounidense. Ella solo llevó a su bestseller, un Grand Vitara SUV de cinco puertas, y lo convirtió en una modelo arriba. La distancia entre ejes se alargó, apareció la tercera fila de asientos, y un nuevo motor más potente se encontraba debajo del capó, por lo que resultó ser Suzuki Grand Vitara XL -7. Y ahora, un par de años después del comienzo de la producción, la compañía decidió finalmente abstraerlo del resto de las versiones del Grand Vitara, por el año modelo 2004, el buque insignia se actualizó ...El año pasado, solo una persona bien informada podría distinguir el nuevo buque insignia XL-7 del habitual Suzuki Grand Vitara de cinco puertas. Después de todo, las diferencias entre las dos versiones fueron mínimas: una distancia entre ejes alargada y una forma ligeramente diferente de las puertas laterales traseras. Bueno, la placa de identificación, por supuesto, es diferente. De lo contrario, tanto por dentro como fuera - XL -7 y solo Grand Vitara fueron completamente idénticos.
Desde este año, todo será diferente: el modelo insignia de 2.7 litros es fácil de distinguir de otras modificaciones incluso desde una distancia de varios cientos de metros. Después de todo, ¡ahora el XL-7 tiene un frente completamente original! En lugar de los faros rectangulares habituales, se instala una óptica multilateral con un vidrio transparente, y en A eso aumentó significativamente en el tamaño de la rejilla del radiador falso, hay una gran campana de S. estilizada, alas delanteras, molduras, ruedas de ruedas No tantos cambios, pero todos están diseñados para una cosa: resaltar Suzuki Grand Vitara XL -7, entre otras modificaciones menos poderosas. Y luego, antes, como era: el automóvil es más costoso, más prestigioso, el único de toda la gama equipado con un motor de 273 caballos de fuerza de 2.7 litros, reconocido si lo miras a un lado.
Es solo una lástima que, además del frente del cuerpo y el patrón de los discos con ruedas, los diseñadores no cambiaron nada más. En otros ángulos, la versión superior sigue siendo idéntica a otras modificaciones. Y en la parte posterior, si no presta atención a la placa de identificación XL-7, generalmente es imposible averiguar cuál es la versión frente a usted.
La misma situación con el salón: en 2002, toda la familia ofreció un nuevo tablero y un poco cambió el interior. A tiempo, porque si el diseño externo del Grand Vitara todavía se ve bastante de moda, el interior del auto era muy parecido a su edad. Solo piense que el automóvil desarrollado a principios de los milenios tenía un sistema de control de ventilación arcaico con controles deslizantes, ¡que otros fabricantes rechazaron hace mucho tiempo! Y el ordenado en sí tampoco era la altura de la perfección: un acabado simple, una iluminación indescriptible, un odómetro mecánico arcaico. Pero después de restar, el interior de todo el Grand Vitar cambió: se utilizan materiales más caros en la decoración, y se usa la luz de fondo azul agradable con una agradable luz de fondo azul. También apareció un nuevo bagel de tres escapares. Además, se instaló una pequeña pantalla de cristal líquido en el tablero de abajo desde abajo, que mostraba varias información, por ejemplo, sobre el kilometraje. Y con esta pantalla, el auto saluda al propietario: cuando enciende el encendido, el saludo de inscripción aparece en la pantalla.
¿Qué más distingue XL-7 de otras versiones? Además de una apariencia excelente, la versión superior también tiene el motor más potente en el rango: 2.7 litros, seis cilindros. Produjo 173 hp para restablecer, y ahora su poder aumenta en 10 hp. - Entonces, la dinámica de la aceleración también ha mejorado. Esto también fue facilitado por la instalación de un nuevo punto de control automático, en lugar de una máquina arcaica de cuatro velocidades, se instaló una transmisión automática de 5 velocidades. Es solo una lástima que los diseñadores no proporcionaran el régimen manual; ahora tal opción está de moda. Y la configuración de la suspensión, desafortunadamente, no ha cambiado: Grand Vitara XL-7, así como antes de la modernización, repite en detalle el perfil de la carretera, sacudiendo al conductor y a los pasajeros con un pequeño temblor sobre todos los golpes. Además, si te apresuras a través de una imprimación rota a una velocidad de 100 km/h, no sentirás incomodidad, pero cuando te mueves en un ritmo tranquilo, pero con un pobre asfalto, entonces el auto está tan constantemente temblando.
Como antes, el buque insignia Grand Vitara está equipado con una transmisión de tracción en toda la rueda sin un diferencial de interdosis: el eje principal es el eje principal, y el puente delantero está conectado solo para superar los obstáculos. Es cierto que se puede conectar justo sobre la marcha, a una velocidad de hasta 100 km/h, lo cual es muy útil cuando se conduce a lo largo de una carretera de invierno.
Vi, por ejemplo, por delante de la sección no correspondida de la carretera, y en un movimiento, sin reducir la velocidad, se encendió en toda la tracción. En este modo, la máquina también se comporta más estable, y el frenado del motor es el más efectivo, porque las cuatro ruedas ralentizarán el movimiento. Sin embargo, en el momento de encender toda la tracción en la rueda, vale la pena recordar que el modo 4x4 se recomienda solo en recubrimientos resbaladizos, donde las ruedas pueden deslizarse entre sí. Después de todo, la transmisión con un puente frontal rígidamente conectado experimenta grandes cargas en el momento en que el automóvil se mueve a lo largo del arco o gira. En estas situaciones, el par se distribuye por igual, en una proporción de 50/50, por lo que cuando las ruedas traseras en el giro pasan una distancia más baja que las delanteras, necesitan poner este exceso de torque en alguna parte. Y si el automóvil monta sobre hielo o suciedad, entonces una de las ruedas traseras simplemente está girando, dejando caer este exceso de energía, y es más difícil hacerlo en el asfalto.
Por supuesto, debido a que pasará un par de kilómetros en una carretera recta en toda la tracción, el automóvil no empeorará; lo principal es que este camino es recto, sin giros empinados. Pero el fabricante recomienda encarecidamente no viajar con el eje delantero conectado constantemente, de octubre a marzo, sino usar todo el tráfico de ruedas solo en caso de emergencia, por ejemplo, cuando conduce en la carretera. Y para que incluso en la carretera más terrible, la máquina siempre tiene una fuente de alimentación, los diseñadores equiparon a Grand Vitar con un equipo de baja. Después de mover la palanca de folleto a la posición L, reduce bruscamente la velocidad mínima, ahora en la primera marcha, el automóvil se mueve a la velocidad del peatón, pero el par aumenta muchas veces. Este modo está destinado a condiciones de tráfico difíciles, aunque se puede usar en otros casos, por ejemplo, para el movimiento en arena suelta. Después de todo, si entras en marcha, para cada arranque será necesario bastardo y fusionar el embrague. Y en equipo reducido es suficiente para soltar el embrague. Además, el régimen L también es conveniente en el que en el momento de la activación de la fila de baja, el diferencial interscross trasero se bloquea automáticamente, lo que aumenta repetidamente la capacidad de country cruzado. Por supuesto, el 90% del éxito fuera de la carretera se selecciona adecuadamente, pero la ayuda de un diferencial trasero bloqueado en combinación con un eje delantero rígidamente conectado es difícil de sobreestimar. Si usa toda esta granja correctamente, entonces detener a Suzuki Grand Vitara XL-7 no será posible ni siquiera con el colgar diagonal.
Pero si necesita un SUV profesional o simplemente un automóvil cruzado muy alto, entonces tiene sentido prestar atención al gran gran de Vitars, idealmente: tres puertas, a corto plazo. Debido al aumento del eje trasero, la versión a través del país es muy limitada en un aumento fuerte, el automóvil puede aferrarse al parachoques trasero. Y la distancia entre ejes alargada no ayuda en absoluto a mejorar la permeabilidad, ya que cualquier colina puede convertirse en un obstáculo insuperable solo porque la máquina se sentará en el obstáculo, colgando así las ruedas. Pero la versión XL-7 no se creó para participar en redacciones de rally, por lo que los parámetros de la permeabilidad geométrica para esta versión no son particularmente importantes. Mantuvo una transmisión de tracción en toda la rueda, un espacio libre de carretera ampliado y un fuerte chasis en un marco de disco. Y esto es suficiente ...
Pavel Kozlovsky
