Suzuki Grand Vitara XL7 2004 Test Drive - 2006 SUV

Jack Semerkin - Americano

El rey japonés de los vehículos compactos de todo terreno llegó a Rusia directamente desde América. Con todo en serio, decimos: ¡aún no has visto a un tipo tan glorioso!
 
Hola, Maya de
Si los autos supieran hablar, entonces Suzuki-GRAND VIRA-XL-7, tal vez parecería que otros parecen eso: hola, mi nombre es Jack Semerkin. Soy el compacto más grande del mundo, tengo un salón de siete plazas, estoy equipado con solo un motor en forma de V de 6 cilindros de 2.7 litros, tengo un diseño de marco, un folleto completo y con un Salón de cuero, escotilla y una caja automática soy más barata que Toyota-Rav4. ¿Preguntas?
 
Pero qué hay ahí, todo está claro. ¡Reunirse exclusivamente en Japón y pretendida principalmente para el mercado de América del Norte, el vehículo todo terreno más grande de Suzuki está listo para hacer un susurro en el mercado formado para compactos deportes utiliti Vikl! Aunque la sospecha aún se está arrastrando. Pero, ¿qué pasa si nuestro amigo estadounidense-japonés es solo un aumento, un inventor sin escrúpulos que, por el bien de una palabra roja, no se arrepentirá de la madre de la verdad? Intentemos traer un SimpleTon para limpiar el agua. Los yanquis, dicen, son personas crédulos.
    
Seguridad al más alto nivel
Si cree que solo a los europeos están preocupados por los problemas de seguridad pasivos, entonces está profundamente equivocado. El American Road Security Insurance Institute (IIHS) derrota a los autos con poder y principal y les pone evaluaciones para la resistencia que se muestra en las pruebas de choque. Las compañías automotrices están de vital interesado en la aprobación exitosa de tales pruebas. Y no solo por un aumento en la imagen de los clientes. Los automóviles con una buena calificación reciben beneficios de seguro. Solo hay cuatro calificaciones: malas, mínimamente aceptables, satisfactorias y buenas.
Entonces, en estas pruebas, el Grand Vitara-XL-7 recibió el puntaje más alto y cayó en una compañía de equipos de élite. La misma evaluación de los automóviles con tracción total recibió solo Acura-MDX, \u200b\u200bBMW-K5, Lend-Rover-Discove-II, Lexus-RX300 y Mercedes-Benz de clase M. Los siete lograron lograr el éxito mediante el uso de un marco con zonas especiales de absorción de energía, airbags de segunda generación, así como soportes de techo, reforzados por fuertes inserciones de acero. Del mismo modo, desde la misma aleación de metal, por cierto, el tanque de gas está protegido.
 

 
Un panel de aire acondicionado separado y los deflectores individuales le permiten ordenar la temperatura incluso desde la galería
 
La funcionalidad y la legibilidad del tablero prevalecieron sobre la sofisticación estética
 
 
Falsa alarma
Entonces, querida, ¿y también te llamas una alternativa completa? - Me froto las manos con entusiasmo. Después de todo, el primer punto de nuestro cuestionario golpeó el agujero en la biografía impecable de XL-7. ¡Carter Protection no está instalada en coche! Y en esta forma para Asfalto, como dicen, no una sola rueda. Pero entonces el consultor del vendedor del salón Suzuki acudió en ayuda de los estadounidenses. Resultó que el vehículo todo terreno se descargó del transportista de automóviles y simplemente no tuvo tiempo de atornillar la basura. ¡En veinte minutos lo resolveremos! - aseguró al mecánico. Se las arreglaron por quince. Bueno, querido hombre, aquí daremos la vuelta a la ciudad contigo, ¡entonces veremos qué tipo de Sukhov es!
 
Bueno por dentro
El concepto mismo de diseño de interiores fue inventado por los europeos para tener al menos algunas posibilidades en la lucha contra los japoneses. Un pensamiento tan sedicioso se metió en la cabeza después de los primeros cinco minutos del viaje. No hay palabras, el salón XL-7 se ensambla a un nivel impecable. Parece que no puedes meter una cuchilla de afeitar en las articulaciones de los paneles. Pero, ¿dónde, de hecho, eran estilistas japoneses? Plástico gris irrazonable, la misma tapicería discreta de puertas y asientos, un volante en el que el emblema Suzuki ni siquiera está estampado. Es sorprendente: ¿por qué los japoneses serían tímidos con su marca?
 
Parece que el punto es que el dinero ahorrado por los creadores del XL-7 en el diseño interior fue para desarrollar el lugar de trabajo del conductor perfecto desde el punto de vista de la ergonomía del lugar de trabajo.
 
No importa cómo intenté encontrar un enlace débil aquí, solo en vano pasaste tiempo. La perfección comienza con las manijas de las puertas igualmente convenientes para el doble agarre, tanto natural como inverso. Escalar el salón es fácil y simple: los pasos no son necesarios. ¡Y los ángulos de abrir las puertas son simplemente increíbles! Facilidad de control de los equipos de iluminación, una excelente revisión, el conjunto óptimo de ajustes de asientos. Bien hecho, Semerkin, no hay nada de qué quejarse. Pero eso es solo un dicho. ¿Cuál es el siguiente punto? Entonces, la capacidad, por lo tanto
 
 
Un folleto completo: una rareza para un compacto todo
 
Tire de la palanca: acceso a la tercera fila y se abrirá
      
 
Si no le gusta el uniforme del ratón del salón, bifurca en asientos de cuero e inserciones de madera decorativa: el interior brillará de manera diferente
 
Los neumáticos universales están demasiado rápidamente obstruidos con suciedad, lo que limita los excelentes juper creando suzuki
 
 
Cinco más dos son siete?
Si aún no ha adivinado, XL-7 es una versión alargada del vehículo Grand Vitara All-Terrain. Además, gracias a un aumento en la base de ruedas, los diseñadores lograron colocar tres filas de asientos en el automóvil. ¿Pero este Suzuki está realmente diseñado para siete pasajeros? La respuesta será tan, casi. Habiendo sintonizado lo suyo, por encima del promedio, el crecimiento de la silla de un conductor y una segunda fila de asientos, puede poner a los terceros adolescentes en el tercer caso. Resulta un automóvil con asientos peculiares de 5+2 - cinco adultos y dos niños. En este caso, los habitantes de la galería no se sentirán infringidos. En sus servicios, y deflectores con un regulador de temperatura y portavasos, y un bolsillo pequeño para cosas pequeñas, y una salida de 12 voltios, en general, habrá algo para divertirse.
 
Es cierto que en la versión de siete salones del espacio para el equipaje, prácticamente no queda restricción, pero es fácil ayudar a este dolor. La segunda fila de asientos se puede avanzar: se proporcionan pendientes especiales y las espaldas de la fila de atrás se doblan fácilmente, formando un colapso uniforme y espacioso. Debe admitir que esta opción es adecuada en la mayoría de las situaciones: para la naturaleza, las compras, y para niñas o niños.
 
El hecho es que, como sugieren los creadores del gran Suzuki, las mujeres ascenderán al 70% de los compradores XL-7 en los Estados Unidos. En primer lugar, estas son amas de casa que están impresionadas por la practicidad y la capacidad de las minivans, pero a quienes no le gusta su imagen excesivamente familiar y utilitaria. XL-7 para tales mujeres realmente ideales: con la capacidad de un pequeño autobús, también parece un verdadero atleta.
 
 
La habitación para niños en el asiento trasero del Grand Vitara es bastante cómoda para dos adolescentes
    
 
Macho no llora
No todos los autos que han sufrido un aumento en el crecimiento retienen su atractivo anterior. La intervención quirúrgica de Grand Vitara se benefició claramente. Si el habitual de cinco puertas con sus formas suaves redondeadas se asemeja a un oso lujoso, entonces el XL-7, agregando crecimiento, se ha vuelto notablemente más sólido. Y en general, los siete surgieron de pantalones cortos de los deportes compactos de Utiliti y sus puntos de vista y dimensiones, como máquinas serias como Mitsubishi-Pajero-Sport y Jeeps. Líneas limpias y naturales, tubérculos musculares en las alas delanteras y traseras, un ligero toque de cromo noble, magníficas ruedas con ruedas que forman parte del paquete básico y, por lo tanto, parecen aún más bonitos, en general, y en los privilegios de la XL - 7 hace una impresión favorable. Y se le garantiza una actitud respetable en el flujo.
 
Además, los avances que le dieron los conductores antes de los autos para caminar, que, al ver una sonrisa depredadora en los espejos retrovisores, tienen prisa por aceptar a la derecha y están justificados.
    
¿Qué es cuanto?
En los estados del XL-7 se propone en cuatro niveles de equipamiento diferentes: estándar, más, giras y limitadas. Sin embargo, solo los dos últimos vienen a nosotros. No vale la pena el derecho de la palabra, para estar molesto debido a la elección limitada, porque el Grand Vitara está equipado con todas las inclusiones según el esquema. A cambio de $ 28,900, obtiene un automóvil con tracción total con mecánica de 5 velocidades, una dirección asistida, dos bolsas de aire, tres hileras de asientos, una cerradura central, un paquete eléctrico completo, asientos y espejos con calefacción, ruedas de aleación, aire acondicionamiento con dos paneles de control. En nuestra opinión, tiene sentido informar mil para la versión superior de lo limitado, además de los acabados de cuero listados, madera, control de crucero, escotilla eléctrica, luces antiniebla y alerón trasero. De acuerdo: la piel de oveja vale la pena vestirse. La única opción no contabilizada, una caja automática, costará $ 1250. Y no olvide que todos los autos vendidos a través de distribuidores oficiales de Suzuki reciben una garantía de fábrica durante tres años o 100,000 km.

El siete está listo para seis
Se instala un solo motor en los seis en forma de V de 2.7 litros XL-7-A de 2.7 litros con una capacidad de 173 litros. Con. Para discutir en la dinámica con la mayor cantidad de deportes de los vehículos todo terreno, es decir, BMW-X5, es poco probable que el Grand Vitara pueda hacerlo, pero que impulse a sus competidores en la clase compacta para ella es escupir.
 
Incluso en una empresa con una automática de 4 velocidades, el motor no carece de energía. Si es necesario, el automóvil sin problemas y no se extienden en ralentí, y si desea un más caliente, simplemente ahogue el pedal de gas más profundo, comprimiendo un bulto, Suzuki salta rápidamente hacia adelante. Además, para el más desesperado hay un botón de encendido ubicado a la izquierda del selector.
 
Aunque, digamos de inmediato, no recibirá ninguna parte fantástica de adrenalina. Es solo que la caja en este modo mantendrá el equipo más largo, lo que le permite acelerar más vigorosamente sin un Kik Doward.
 
Por cierto, más que las cualidades dinámicas de los siete, era simplemente un silencio fantástico y protección de vibración del motor. ¡Gracias a los accesorios hidráulicos! Estaba aún más sorprendido al saber que el impulso del mecanismo de distribución de gas en la cadena Grand Vitara. La cadena, por cierto, está diseñada para toda la vida útil del automóvil y no requiere mantenimiento. Genial, queda por encontrar una suspensión y nunca vaciar el tanque de gasolina.
 
Aunque en la suspensión (delante, independiente, en los bastidores de McEferson, detrás, un haz incierto) xl -7 y por lo tanto para quejarse. Moderadamente dura y elástica, ella con la calma del elefante percibe pozos, grietas y pavimento de adoquines. Al mismo tiempo, gracias a la base alargada, el automóvil no se apaga, mimos a los pasajeros muy buenos para el vehículo todo terreno por suavidad.
 
Pero con capacidad de control en el asfalto, resultó como siempre. No me culpes: la suspensión trasera dependiente de un alternativo universal real se hará sentir. Notable y causando los rollos en las esquinas, un volante vacío, una tendencia temprana a patinar: no he descubierto nada nuevo para mí. Aunque debe tenerse en cuenta que, en comparación con el habitual Grand Vitara XL-7 a alta velocidad, se mantiene mejor. Sin embargo, ella no debe recorrer por definición, nuevamente debido a la base alargada.

Donde la infantería no pasará
Habiendo perdido en el manejo, claro, ganamos en habilidades cruzadas. No hay duda de que no hay nada que avergonzarse de sus cualidades resistentes. Doblamos los dedos: la estructura del marco es una vez, la buena seguridad de las unidades es dos, un folleto con una disminución en una serie de engranajes: tres. Los pasajes de los colgantes también son impresionantes. No es sorprendente que en el barro, y no solo en la nieve se incline y en un país roto, el siete se siente bastante seguro. El motor, como sabemos, no puede ocupar un momento, la tracción en la rueda se puede conectar a velocidades de hasta 100 km/h; el fabricante recomienda que el automóvil se mueva en línea recta y no gire, y luego lo hará Vea las caras de los propietarios de Parquet Toyotes y luego la cara de la cara Honda.
 
Según las habilidades de todo terreno, el Grand Vitara toca en la misma liga con Sportiju y Pajero-Pinin. Sin embargo, todo es bueno con moderación. Y no olvide que la base del automóvil es bastante larga y que la autorización no es tan excepcional, solo 19 mm. Pero lo principal es recordar que hay neumáticos de carretera universales en su XL-7. Deje que la imagen totalmente resistente de los neumáticos Bridgeto-Duler no te engañe. La banda de rodadura sin dientes está obstruida instantáneamente con suciedad, y las ruedas comienzan a deslizarse en situaciones inofensivas. Pero créeme, habría perdido mucho más dinero por exceso de combustible y celdas nerviosas debido al ruido de la carretera si Suzuki instalara un caucho Juper completo en los siete.

Te pedimos que ames y te quejes
En general, el Grand Vitara-XL-7 no necesita el patrocinio de nadie. Las cualidades del consumidor del vehículo todo terreno son mejores que cualquier recomendación. En nuestra opinión, el Suzuki más grande extendió significativamente el marco del SUV compacto. No importa cuán tritUel suene, pero esto es cierto. Recordemos al menos sobre las dimensiones, el nivel de equipo y el precio. En una palabra, me sorprenderá mucho si, durante el futuro cercano, Jack Semerkin no entra en los líderes de ventas en su clase. ¡Buena suerte, saludarte!
  
Suzuki Grand Vitara XL-7
datos común
 
 
Cuerpo
Patina de 7 plazas
 
Masa equipada, kg
1680
 
Misa completa, kg
2260
 
Longitud x ancho x altura, mm
4685 x 1780 x 1740
 
Base, mm
2800
 
Pista, mm
1500
 
Velocidad máxima, km/h
180
 
Consumo de combustible, L/100 km
9.9/15.6
 
Suministro de combustible, l
64 (AI-95)
 
 
Motor
 
 
Ubicación
Frente transversalmente
 
Diseño
 

6 cilindros, en forma de V,
con dos árboles de levas en las cabezas de cilindros,
con inyección de combustible distribuida
 
El número de válvulas por cilindro
cuatro
 
Diámetro del cilindro x trazo de pistón, mm
88 x 75
 
Volumen de trabajo, SMZ
2736
 
Índice de compresión
9.5: 1
 
Poder, L.S. (kW) a las rpm
173/5500
 
Torque, KGSM (NM) a RPM
24.6 (241)/4000
 
 
Chasis
 
 
Transmisión
tracción en la rueda trasera con puente delantero conectado
 
Transmisión
Automático, de 4 velocidades, con una disminución en una serie de engranajes
 
Números de transporte:
YO; II; III; Iv; Z.KH.
2.83; 1.49; 1.0; 0.69; 2.7
 
engranaje principal
5.7
 
Reducción de equipo
1.82
 
Suspensión:
 
frente
 

Independiente, en los estantes de Mcefson,
palancas transversales,
el estabilizador de reptiles
 
detrás
 
dependiente, primavera, múltiple enlace
 
Direccion
 

Remencar con un amplificador
 

 
Frenos
  
 
frente
Disco ventilado
 
detrás
Tambor, abdominales
 
El tamaño de los neumáticos
235/60 R16
 

 
POR
Precios y equipos atractivos, excelente aislamiento sonoro, motor potente, habilidades resistentes, amplitud de minivan
 
CONTRA
Interior aburrido, patrón de banda de rodadura universal, rollos notables en las esquinas, frenos de tambor trasero
 
Mikhail Medvedev, Photo Maxim Goncharov

 
 

Fuente: Revista "limusina" [07/01]