Suzuki Wagon R 2000 Test Drive - 2003 Hatchback

Cuanto más corto - mayor

El Suzuki-Vegon R+ de cuatro puertas de cuatro plazas debutó en el Salón del Automóvil de Ginebra de este año. La tracción delantera Mikrovenn está equipada con un motor de gasolina de 1.3 litros (76 hp) y una caja de cambios automática de cuatro velocidades o de cinco velocidades. Pronto, aparecerá una unidad de potencia de un solo litro en opciones atmosféricas (70 hp) y turboalimentadas (100 litros), así como la modificación de la tracción en la rueda. Disponible en Hungría en los niveles de acabado GA y GL. El mismo modelo, pero con otras unidades de potencia, se recoge en Polonia como Opel Agila.
¿Cómo lograr un volumen interno comparable a un sedán de tamaño completo en un automóvil de dimensiones mínimas? Tomó décadas de evolución llegar a una solución que, al parecer, se encuentra en la superficie: hacer un automóvil más alto. Después de todo, se requiere que las condiciones de la ciudad se sujeten a lo largo y el ancho de los diseñadores, con sus densos flujos de tráfico y estacionamiento cercano. El deterioro de la aerodinámica aquí no dolerá mucho, pero un aterrizaje más vertical del conductor y los pasajeros pueden ahorrar a lo largo de la cabina y también proporciona la mejor revisión. Así es como nació la clase de Mikrovov: para Mini -Wenes normales, son dolorosamente compactos y, en comparación con los automóviles comunes, son inusualmente espaciosos.
Suzuki -vegon R+ - De esta raza. Uno de los primeros autos de este tipo que apareció en Rusia en la configuración de GL con un motor de 1.3 litros y una caja de cambios automática visitó nuestra prueba.
 
En el camino, Mikarovo toma un poco más que el Oka. Pequeñas dimensiones, paneles exteriores verticales planos y grandes ventanas contribuyen a una hermosa sensación de dimensiones. Incluso en cualquier condición, el borde de la capucha inclinada casi no estropea la imagen: antes de descansar en algo con un parachoques, tendrá tiempo para asustarse y detenerse tres veces. El amplificador de potencia es lo más difícil posible en los estacionamientos y está prácticamente desconectado en la carretera. Un pequeño motor de 1.3 litros tiene un margen suficiente de potencia de caballos, y Decibel: incluso con una ametralladora, dispersa alegremente un automóvil cargado, que se acompaña con un fuerte rugido ronco. Cambiar las cajas automáticas son discretos, y para ahorrar combustible en los modos de crucero, bloquea el hidrotransformador en los engranajes III y IV, reduciendo las pérdidas en la transmisión. Otra característica es notable en la carretera: una alta sensibilidad al viento lateral, que requiere ajustar el curso del volante.
El origen europeo y el registro de la ciudad de Mikrovenu sugieren que debajo de las ruedas no habrá nada más desigual que las piedras de pavimento bien arregladas y la policía postrada. Por lo tanto, el Suzuki se suministró con neumáticos de catorce pulsos de bajo perfil y una suspensión dura de flujo corto. Las reacciones del automóvil resultaron ser animadas y afiladas, y la acumulación y los rollos, a pesar de la mayor altura, están casi ausentes, una especie de cebo muscular. Por otro lado, incluso los defectos de asfalto menores se sienten bastante claramente, y en general, e incluso con plena carga, debe tener cuidado, no queda nada de la suspensión. Demasiado intrusivo, especialmente desde atrás, y ruidos de la carretera.
 
A pesar de su juguete, Mikroven de Suzuki es un automóvil completo. ¿Qué son enormes puertas? ¡Te subes al auto con la cabeza orgullosamente levantada! Desde el piso hasta el techo del compartimento de pasajeros hasta 1300 mm, por lo que aproximadamente 150 mm permanece sobre la cabeza de un pasajero de tamaño mediano, casi como en un taxi de Londres, diseñado para caballeros en los cilindros. En longitud, por supuesto, no tan libre, pero no puede reemplazar las rodillas. Pero con el ancho de la cabina, el incidente resultó: desde la puerta de la puerta de 1330 mm, esto es incluso un poco más que el de los nueve, y el automóvil fue declarado cuatro a la superficie, solo una modestia flagrante. Además, los puntales verticales del cuerpo no interfieren absolutamente con las cabezas de dos sentados a lo largo de los bordes (si hay un tercero en el medio), como es el caso en los autos comunes.
El salón está terminado con plástico gris de bajo costo con inserciones de tela en las puertas, sin adornos, pero funcionalmente. Para ser moderadamente, las sillas duras son buenas y están altas en el acorazado, lo que facilita el aterrizaje. Sin embargo, las almohadas son cortas y el soporte lateral es ineficaz. Además, ellos, como el timón, no tienen un ajuste de altura, lo que alterará al pequeño conductor. Pero el bagel áspero, grueso y incautado es bueno. Como en contraste, en un freno de mano corto y absolutamente suave, la mano se desliza, según lo lavado. Al principio, los soportes delanteros del cuerpo parecen demasiado anchos, pero se atribuyen bastante por delante y, en general, no interfieren. Es más difícil acostumbrarse al hecho de que los reposacabezas masivos del telar de la segunda fila en el espejo interno: es mejor eliminarlos.
Como cualquier vagón, Small Suzuki tiene muchos lugares para cualquier pequeña cosa: cajas debajo de los asientos delanteros, estantes debajo de la guantera y una columna de dirección, bolsillos en las puertas, subestamentos en un torpedo.
 
Los creadores de Wagon prestaron mucha atención a la seguridad. Incluso en la configuración mínima de GA, está equipado con una ruptura de inmovilizador al golpear los pedales del soporte, una almohada de avión del conductor, pretensiones y limitadores de los esfuerzos de la correa delantera y unidades anti -jacket laterales. En una versión más rica de GL, solo se agrega ABS de cuatro canales.
 
Después de haber comenzado a hablar sobre la configuración, observamos que el Wagon GL difiere de los parachoques GA pintados en el color del cuerpo, molduras, llantas de aleación, ventanas eléctricas delanteras y algunas otras bagatelas. Nuestro automóvil también podría presumir de la almohada de seguridad de un pasajero, las unidades eléctricas de espejo y el aire acondicionado, en general, $ 14,500 llegaron al círculo. Hasta ahora ... y para los concesionarios adicionales, los distribuidores deberían tomar otro precio: $ 9200, alrededor de El mismo costó el vagón Suzuki R+ más asequible en Europa ...
Suzuki -vagon R+ -
máxima comodidad y útil
volumen por metro cuadrado
asfalto urbano.
Los editores agradecen al Sim de la compañía por el automóvil proporcionado para la prueba. Información sobre la venta en la sección de distribuidores.
+ Dimensiones compactas, excelente maniobrabilidad, grandes aberturas de puerta y equipaje, buena revisión, salón alto y espacioso
- Un motor ruidoso, suspensión dura, falta de cerraduras en el selector de transmisión automática, un precio bastante alto.
Suzuki Wagon R ++
Datos generales: Número de lugares - 4; Masa equipada - 910-980 kg; peso completo - 1355 kg; Velocidad máxima - 145 (155*) km/h; Tiempo de aceleración de un lugar a 100 km/h - n. d. (12.8*) S; consumo de combustible en ciclos condicionales suburbanos y municipales - 5.8; 8.9 (5.1; 7.8*) l/100 km; Suministro de combustible - 41 L; El combustible es gasolina poco saludable AI-95, AI-91 está permitido. Dimensiones, mm: longitud - 3500; Ancho - 1600 (1620 - con molduras); Altura - 1700; Base - 2360; La pista al frente/trasera - 1420/1385; Despeje en la carretera - 155; Volumen del tronco - 248/597/1250 L; El radio de giro es de 4,9 m. El motor: una gasolina con inyección de combustible distribuida, cuatro válvulas por cilindro, cuatro cilindros, en orden, ubicado en la parte delantera; Volumen de trabajo - 1298 cm; Diámetro del cilindro y carrera de pistón - 74.0x75.5 mm; Grado de compresión - 9.5; Potencia - 56 kW/76 l. con. a 5500 rpm; El par máximo es de 115 n.m a 4250 rpm. Transmisión: tracción en la rueda delantera; Caja de cambios: cuatro velocidades automáticas; Números de transporte: I - 2.96; II - 1.51; III - 1.00; IV - 0.74; h. X. - 2.81; El programa principal es 4.33. Suspensión: en el frente: un tipo independiente de McSon con un estabilizador de estabilidad de reptil y un dependiente de la parte posterior con dos palancas longitudinales y una tracción de Panar. Frenos: hidráulico con un amplificador de vacío y ABS, en el frente - disco, detrás de tambor. Dirección: Rheck con energía eléctrica. Tamaño del neumático: 165/60R14.
*Transmisión manual.
 
Yuri Nechetov
 
 
 
 

 

Una fuente: La revista "conducir"