Suzuki Wagon R 2003 Test Drive - 2007 Hatchback
Ciudad +
Un auto de la ciudad moderno debe satisfacer muchos requisitos conflictivos. Debe ser compacto exterior y espacioso por dentro, dinámico y fácil de controlar, al tiempo que garantiza la seguridad activa y pasiva, funcional, pero con una personalidad pronunciada. Económico - Por supuesto. Todo esto es difícil de combinar en un todo. Pero a veces tiene éxito ... Honestamente, no soy fanático de los autos de la ciudad pequeños, en su mayor parte son aburridos monótonos: la forma y el diseño están sujetos por una funcionalidad dura, el chasis está construido por el bien de la compacidad, y los pequeños automóviles débiles súper económicos incluso evocar un anhelo.
Fue con este estado de ánimo que me acerqué al concesionario de automóviles, donde se suponía que debía recibir para la prueba Suzuki Wagon R+. Sin embargo, ya a primer vistazo a la máquina (de lo contrario no se puede decir), el anhelo se disipó.
Exteriormente, Wagon R+ resultó ser muy bonito. Esta impresión no estropeó ni siquiera la cubicidad de la forma del cuerpo, cuya altura es mayor que el ancho: no culpará al automóvil por la ausencia de individualidad. Una pared lateral dinámica, los faros inclinados, un parachoques delantero depredador y las llantas de aleación de 14 pulgadas funcionan en la imagen de una especie de cordón pepativo.
Recientemente, muchos fabricantes han sido guiados por sus pequeñas modelos de ciudades a compradores femeninos, enfatizando esto con una especie de diseño: un hombre que controla tal máquina parece algo desafiante. Esto no se puede decir sobre Wagon R+, cualquiera se verá apropiado para su rueda.
Cabe señalar que Suzuki Wagon R+ se creó originalmente para el mercado interno japonés: hay propietarios de automóviles cortos que ocupan poco espacio en el estacionamiento, utilizan beneficios fiscales. Y el cuerpo estaba claramente formado por razones de ingeniería-utilitaria en lugar de estética. Pero resultó bastante exitoso, el modelo está bien exportado. Además, se vende en Europa y en versiones de Opel y Vauxhall, bajo el nombre de Agila ...
Es hora de familiarizarse con Wagon R+ Closer. Giro la llave en el castillo de la puerta del conductor, la abre ... Sin embargo, es extraño, el resto permaneció bloqueado. ¿No hay el castillo central aquí? Pero el automóvil está en la configuración más rica, incluido un paquete eléctrico completo y aire acondicionado. Finalmente, noto un botón en el panel de la puerta del conductor ... ahora está claro: cuando solo usted en algún lugar desagradable ingrese al automóvil, un pasajero no invitado no se acercará a usted (especialmente para las conductores femeninas).
La conveniencia de la entrada de entrada es más allá de elogios: el umbral bajo y una puerta alta le permiten realizar este procedimiento sin doblar y sin temor a ensuciarse. Los asientos duros ergonómicos y alemanes tienen un rango suficiente de ajustes a lo largo de la longitud y el ángulo de la parte posterior de la parte posterior. El aterrizaje es casi vertical en las batallas, tiene sus ventajas: me siento alto, miro lejos, lo que hace posible reconstruir el tráfico a tiempo.
Debajo de los asientos delanteros hay cómodos cajones, en los que puede doblar cualquier cosa, generalmente solo acostada debajo de la silla y se desplaza en el momento más inoportuno.
El volante tiene una sección conveniente y se encuentra en el ángulo óptimo, pero si su posición no le gusta, no se puede hacer nada, no hay ajustes. El panel frontal está hecho de alta calidad, agradable al tacto. El escudo del instrumento es simple y conciso: un velocímetro, un tacómetro (su presencia no es suficiente: la transmisión es automática), así como los indicadores del nivel de combustible y la temperatura del refrigerante. Las lecturas de todos los dispositivos son bien leídas. El control de microclima se lleva a cabo utilizando una sola pluma giratoria. En la posición habitual, regula la temperatura del aire que proviene de la estufa, y si el mango se detiene, el aire acondicionado se encenderá, se las arregla bien con sus deberes, pero en algún lugar en sus intestinos las persianas son bastante ruidosas, y, sin embargo, penetra en el modo de recirculación. Aire externo. La luz exterior está controlada por la pluma giratoria a la izquierda del volante, también enciende la luz interna; es suficiente para detenerlo. Todo es como los autos Opel.
El acceso a la fila trasera de asientos es bastante conveniente, pero solo dos personas pueden acomodarse libremente allí, los tres ya están llenos de gente. Si está al frente, una persona en 180 cm de alto, la parte posterior del asiento, sentada desde la parte posterior, tendrá que abrazar el fondo del asiento frente a él. Pero en altura, el suministro es simplemente enorme. El maletero no es muy grande, la bolsa deportiva grande máxima encajará, pero si dobla el asiento trasero, es bastante posible transportar un refrigerador mediano.
Sobre la marcha, esperaba problemas, porque Hasta ahora, no he encontrado ametralladoras que funcionen bien en un par con un motor pequeño (el motor en el Wagon R+ Four -Cylinder, con un volumen de 1.3 litros y una capacidad de 75 hp). Pero ya fue más allá de las puertas de la cabaña, me di cuenta de que no habrá dificultades particulares en las relaciones. El vagón R+ toca suavemente inmediatamente después de liberar el pedal del freno, y luego con mucha precisión y sin demora reacciona a los movimientos del pedal de gas. Si acelera suavemente, la conmutación ocurre en la región de 3000 rpm. Y el motor no molesta con su sonido si empuja el pedal al piso (pateado), la caja, después de un poco de pensamiento, pega una marcha baja y el motor está girando a más de cinco mil. La dinámica al mismo tiempo: en un nivel bastante decente, puedes reír en la corriente, e incluso la primera en dejar el semáforo.
Cabe señalar que el motor está girando con tanta entusiasmo que recuerdas involuntariamente las famosas bicicletas deportivas de Suzuki. Es cierto, a altas velocidades, zumba para que ya interfiera con una conversación tranquila en la cabaña.
Cuando se conduce en un atasco de tráfico en el modo Stop & Go durante el frenado, la máquina se desconecta bastante rígidamente el motor y la transmisión, que se acompaña de un ímpetu tangible y en la carretera con pequeñas pendientes y elevadores alternas a una velocidad constante de aproximadamente 120 Km/H juega tercera y cuarta marcha. Sin embargo, existe el modo Overdrive -Off, que apaga la cuarta marcha, pero al mismo tiempo el motor funciona a velocidades máximas, con el sonido mencionado anteriormente. En general, el motor ocupa una posición de liderazgo en la cabina de la cabina, en segundo lugar: golpea los arcos de arena y guijarros de debajo de las ruedas (no interfirió con los revestimientos), en los terceros ruidos aerodinámicos que se despiertan a una velocidad de 110-120 km/h.
La suspensión del vagón R+ es dura y es intensiva en energía, debido a que se proporcionan un buen manejo y pequeños rollos en las esquinas, lo cual es muy importante para un automóvil bastante alto. Para esto, debe pagar temblores de irregularidades y una repetición excesiva del perfil de la carretera. En caso de exceder la velocidad permitida de girar el R+, se comporta de manera muy confiable: la línea delantera se desliza suavemente hacia afuera y responde a la descarga de gas a un radio más pequeño. Al mismo tiempo, gracias a los rollos pequeños, no hay preocupación de que la máquina pueda entregarse.
La dirección tiene un amplificador eléctrico cuyo grado de asistencia varía según la velocidad del movimiento. Entonces, durante el estacionamiento, los esfuerzos son mínimos, y con un aumento en la velocidad, aparece un punto de retorno notable (su valor podría hacerse más). Los frenos son muy efectivos, pero debido a un poderoso amplificador, se requiere un manejo tierno del pedal. Sin embargo, se acostumbra rápidamente a las características de la administración.
Entonces, ¿qué es Suzuki Wagon R+? ¿COCHO CIUDAD? Oh, por supuesto. Un interior espacioso, una entrada conveniente, una gran cantidad de aterrizaje con excelente visibilidad, un motor económico ingenioso, una buena ametralladora ... pero hay un punto interesante. Es posible que haya notado que en el curso de la prueba a Wagon R+ hubo algunas quejas. ¡Pero no se relacionan con los modos de movimiento de la ciudad! Y se levantaron solo porque el Wagon R+, como resultó, no le importa que fuera retirado de la ciudad. ¿Y hay alguna afirmación? El motor es ruidoso: esto es a velocidades por cien. La máquina juega con equipo, lo mismo. Las piedras tocan arcos, por lo que no hay piedras en la ciudad. El resto es un automóvil bastante suburbano. Sería bueno solo cambiar el nombre, Wagon R+ suena de alguna manera torpe. Ophevskoye - Agila (del inglés Agile - Noche, rápido, móvil) - Por supuesto, más adecuado. Pero dado que ya se ha utilizado, propongo algo más: la ciudad más.
Texto: Alexander Nadens
Fuente: Motor Magazine [No. 10/2000]
