Test Drive Suzuki Kizashi desde 2009 Sedan
El último samurai
Kizashi traducido de japonés significa un presagio, o un signo de gran cambio Parecería que la siguiente máquina D-Class es inusual en el lanzamiento? Una cuenta incluso es cualquier cosa, si solo no es un sedán de Suzuki, una compañía que ha hecho un nombre para otros autos. Pero el hecho permanece: sobre el resultado de la primera década del nuevo siglo, la marca japonesa se reunió con las fuerzas y hizo de Kizashi el primer sedán familiar de tamaño completo en su historia.
Los japoneses estaban protegidos Kizashi, como un joven elefante, largo y diligentemente. Pero las razones para ellos fueron más que serias. Primero, él es realmente el primero. En segundo lugar, las realidades de un mercado moderno de automóviles son tales que sin ningún rango de modelo representativo, usted es estancado elemental en el lado de la carretera, y el nombre de la marca y el logotipo entre los inarros están asociados con las baterías, la comida para perros, pero no con coches. Y al mismo tiempo, los autos operativos Suzuki en el año pasado fueron solo cinco (y al menos dos de ellos tienen clones oficiales). En el contexto del mismo OPEL y aún más, Mercedes-Benz (descendencia moderna, de la cual, sin una hoja de trucos, no recordará la mayoría de los que leen estas líneas) no es nada. En otras palabras, los derechos de los japoneses no tenían derecho a cometer un error, ningún fracaso terminaría con un colapso, como resultado de lo cual la compañía simplemente se derrumbaría, sin mirar la historia, ni para las tradiciones ni por los méritos. . En Europa, no sería tan obvio, sino al otro lado del Atlántico, donde el reconocimiento de la marca sigue siendo mayor, el fracaso sería muy doloroso.
Contenedores adicionales en la cabina ligeramente. En general, el conjunto está limitado por un guante estándar, un boxeo central y un par de cupcakes ...
Aquí en Rusia Suzuki no arriesga nada. Resulta de Kizashi para atraer clientes, no funcionará y grande no es tan importante. Es solo una forma de ampliar la geografía. Pero esta libertad relativa puede jugar en la mano, especialmente porque el automóvil de los japoneses resultó bastante decente. No impresionante, no. Esta no es una explosión del mercado para disfrutar de los competidores, el recién llegado no podrá en todo deseo, especialmente si considera su precio. Pero el mismo Honda Accord, él empujará, otra cosa que Honda tiene cosas que estar en lo mejor hoy.
Aparentemente, Kizashi no impresiona al automóvil grande y sólido, como Ford Mondeo o el mismo acuerdo. Esos sentadillas, con atributos de clase pronunciados. Esto, por el contrario, es bastante alto, con un tronco de Kut y los parachoques masivos, en el mismo principio, se construye una liana inolvidable. Pero en contraste con el pariente incorrecto en el exterior de este sedán, mucho más dinámica y atletismo. En asiático, aunque leyendo.
En este caso, hay una cámara estilística oriental típica, mezclada en un biodiismo que no cabía en Europa. En este sentido, el auto no era demasiado notable en el AFA, aunque los japoneses se probaron claramente. Y probablemente habrían sucedido, pero la inyección de estilo corporativo no fue aprobada. Aquí está la alimentación de lo contrario. Ella ligeramente pesada (algo se asemeja a la parte del filete de la nueva Sonata), pero es bastante distintivo. Lo que es bonito, y luego, similar a cada uno, los autos ya han estado involucrados.
Aquí está el interior, por el contrario, lacónico. Y ser. Parece que las líneas de referencia fueron dibujadas por dos y tres trazos de pares. En principio, resultó ser a fondo, pero suficientemente trillado. Bueno, al menos un sentido de calidad.
preservado. Sin embargo, los materiales del acabado de la chic no se pueden llamar antes del uso de los plásticos de roble, ya que algunos estilistas-compatriots, no cobraron en la empresa.
A pesar de la popa no tradicional, los japoneses lograron no estropear la apertura del tronco. Sin embargo, el volumen de trabajo del compartimento es limitado, y no solo la arquitectura, sino también los bucles de la tapa.
El aterrizaje parecía bastante digno. Las sillas son cómodas. Aunque la conciencia de esto no viene de inmediato. Más precisamente, no viene en absoluto: simplemente están sentados en el automóvil y se van, una etapa intermedia, que incluye incluir el ajuste del lugar de trabajo, pasa rápidamente e inadvertido. Para el deportista, probablemente no sea la mejor característica, pero para un automóvil familiar por todos los días.
Aquí hay un sofá trasero cercano, por el contrario, testifica a favor de la primera. A pesar de las dimensiones decentes, la cápsula de pasajeros Kizashi no es impresionante con las dimensiones. Delante de los problemas, por supuesto, no se prevé que no se prevé, existe una escasez de espacio explícita en el campo de los pies y las rodillas. Ni siquiera puedes soñar con el tercero en tal situación. Bueno al menos por encima de su cabeza de lugar en exceso.
Pero el equilibrio de funcionamiento te hace olvidar la mayoría de los defectos ergonómicos. Sinceramente, siendo suficiente sofisticado en términos de evaluar las cualidades dinámicas de los automóviles modernos, se esperaba que tu corresponsal ver en Kizashi se garantizaría un taburete pseudo-altar en el que se garantizaría la ilusión de la sostenibilidad sin precedentes debido a la rigidez intransigente de la suspensión. Los japoneses (y no solo ellos) a menudo pecan, tratando de dar lo deseado para lo real. Sin embargo, en este caso, hicieron un vehículo relativamente suave, que está amortiguando de manera bastante eficiente las irregularidades, pero no se puede robar, pero en Europa está apretada. Y, que es increíble para los automóviles del país del sol naciente, bastante tranquilo.
Aquí hay rollos en turnos, por desgracia, resultó ser un poco grande lo que quería. Aparentemente, un centro de gravedad bastante alto afecta. Como resultado, incluso en situaciones inofensivas, el cuerpo caerá notablemente. Esto no afecta de ninguna manera la estabilidad, el automóvil no tiene suficientes paquetes rápidos, sino en un largo dosel, la sensación de confianza. en sus capacidades y, como resultado, en su propio poder disminuye gradualmente. Por esta razón, es poco probable que considere a Kizashi un verdadero deportista, ya que está posicionado en Suzuki. La pólida no se siente. Aunque de lo contrario se comporta más que digno. En línea recta, a altas velocidades, una novedad como en rieles, fácil y obediente. Pero esto es el japonés, parece, y buscó.
Aunque la dinámica no impresionó. No entiendo, el motor de gasolina de 2.4 litros de 178 fuertes, que se instala de forma predeterminada bajo el capó de la máquina, por lo que está bien, especialmente si consideramos la novedad como un automóvil exclusivamente familiar. La unidad proporciona una dinámica bastante aceptable de un sedán, funciona muy bien con el MCP y con un variador opcional, pero es posible oponerse solo en términos del volumen de los cuatro japoneses de Toyota Camry, que también difiere en un dimensional relativo. . Los agregados del fuerte, como Volkswagenovsky, 1,8 TSI circulan cenuneos. Tal vez esto no da ventajas reales en la dinámica, sino que el mismo Skoda Superb, con otras cosas, parece más rápido.
Por cierto, lo que los japoneses tendrían que aprender de los alemanes, por lo que estos son entornos del MCP. Los movimientos de la palanca son bastante aceptables, pero el mango en sí, siendo lo suficientemente flexible, como si estuviera en jalea. Además, la resistencia no cambia, y a veces parece que no cambia la transmisión, y hay una papilla en una cacerola. Cabe destacar que con precisión de los problemas no surgió la tercera, en lugar de la primera no cumplió con el tiempo. Pero sigue siendo el clic de la llamada claramente no es suficiente. Sí, y las relaciones de engranajes en los ingenieros de Suzuki básicos de seis velocidades recogidos casi perfectos.
En general, tienen un buen coche. Es cierto, con el precio de los comercializadores de la marca, parece, una vez más perdido. En general, Kizashi está cerca de los competidores, aunque la demanda de la marca aún no ha en ese nivel.
Competidores
Familia zoom zoom
A pesar del hecho de que Mazda6 se desempeña tradicionalmente en una clase puramente familiar, los clientes a menudo lo perciben como una deportista relativamente económica. Los motores básicos de 1.8 y 2 litros están en principio bastante tranquilo, pero también hay una unidad de 2.5 litros de 170 litros en el modelo Arsenal. Además, el cliente se ha ofrecido al menos dos versiones del cuerpo Cedan y Hatchback. El costo inicial de la máquina al mismo tiempo es de 739,000 rublos ...
Sobrevaluado
La generación anterior de Honda Accord nos usó con una buena demanda, la popularidad actual ha perdido. Problema en precio. En la configuración básica, el sedán hoy cuesta 985,300 rublos. Es bastante comparable al precio de Kizashi, pero debajo del capó de un Honda, se instala un motor de gasolina de 2 litros menos potente, la versión con un cuatro de 2.4 litros, según un comparable con el motor Suzuki, costará El comprador es mucho más caro en 1 141,700 rublos.
PEQUEÑOS NEGOCIOS
Toyota Camry en el mercado ruso se posiciona como un sedán del segmento inferior de la clase de negocios, que, por cierto, en los últimos cinco a seis años proporcionó una demanda muy decente para el modelo. Además de la fama, sin embargo, Kizashi, frente a Camry, tiene al menos una gran ventaja de la Asamblea Rusa, que permitió reducir el costo del automóvil. Hoy en día, se ofrece Camry en la configuración básica con un motor de gasolina de 2.4 litros para 949,000 rublos, y un sedán con un V6 V6 de 3.5 litros para 1,360,000 rublos.
Suzuki Kizashi.
ESPECIFICACIONES
Dimensiones (mm) 4650x1820x1480
Base de la rueda (mm) 2700
Liquidación por carretera (mm) 145
Misa (kg) 1455
Volumen de Ragge (L) 461
Esclavo. Volumen del motor (CM3) 2393
Max. PODER (HP) 178
Max. Torque (nm) 230
Max. Velocidad (km / h) 215
Aceleración 0100 km / h (c) 7.8
Cf. Consumo de combustible (L / 100 km) 7.9
Precio (RUB.) De 995 000
Una fuente: Magmobile Magazine [febrero / 2011]
