Test Drive Suzuki Kizashi desde 2009 Sedan
Test Drive Suzuki Kizashi: Samurai en la nieve
El debut de Suzuki en la clase D fue originalmente un paso al menos en negrita. Si bien los fabricantes restantes están desarrollando compactos presupuestarios y cruces de bajo costo, los japoneses se deciden reposar en el campo, donde los jugadores clave han ganado mucho tiempo su autoridad, y los recién llegados no son tantas posibilidades. Pero Kizashi no es en absoluto desesperado, y Kolesa.RU estaba convencido de esto, habiendo experimentado el sedán japonés con un otoño de San Petersburgo cubierto de nieve ... Sí, la clase en la que Kizashi decidió hablar, por un lado, no es la más popular, y, por otro lado, las personas son en general exigentes, y están acostumbradas a ciertos estándares. No, estaba claro que el productor técnico satisfará todas las normas, pero puede que un cliente potencial se acostumbre al hecho de que Suzuki no solo es cualitativo y relativamente barato.
La aparición del fabricante en la nueva clase para él es siempre una prueba y un experimento con un final poco claro. El resultado puede ser absolutamente exitoso (por ejemplo, VW Touareg) y relativamente fallido (digamos, el modelo de puntero de la misma marca alemana).
Como nos parece a nosotros, Suzuki apenas es la gama modelo más increíble de compañías extranjeras representadas en Rusia. El automóvil de la clase de golf (SX4), el fabricante en sí, a menudo llama a un cruce, la clase de CD (SWIFT) no es masiva, sino con quejas sobre la exclusividad, el marco SUV (Jimny) es menor que el cruce general (Grand Vitara). Pero Kizashi resultó ser honesto. Clase D real, máquina de clase media con vista en el negocio. Más precisamente en las personas de negocios que no le importan conducen de forma independiente su automóvil, el precio es un poco más de un millón.
Opciones de forma dos: la primera para automóviles con 2.4 y mecánicos, el segundo con el mismo motor y variador con la parte delantera o completa. Como resultado, el precio inicial del sedán de la clase media Suzuki 995,000 rublos, y nuestra versión de prueba (con tracción delantera y variador) cuesta 1,175,000 rublos. El mismo Topova difiere de nuestra única presencia de una unidad completa para la cual 80,000 rublos tendrá que pagar extra.
En la calle, zamozglo y ocasión vendida para revisar la estufa. Después de 2 minutos, el resultado es obvio, puede eliminar la chaqueta y comenzar a colocar con comodidad. El Suzuki anterior no es propietario de los propietarios de un interior de calidad. Pero el salón de Kizashi le agrada al menos con su rigor. Aquí, como antes, no hay tamaños, nada superfluo. Pero los materiales se utilizan agradables, solo el torpedo de plástico podría ser más suave.
Dos pantallas en la consola central se ven ricas, pero solo hasta que se encienden; Luego resulta que no hay nada como el de ellos, por el contrario, una imagen monocromática antigua. Pero el estilo Kizashi se considera precisamente como resultado de alguna asceta.
El asiento del conductor, aunque, no obligará a los propietarios de Audi y BMW, pero aún tiene suficiente apoyo lateral y ergonomía decente. Y la presencia de reguladores eléctricamente, sin duda, agrega comodidad. Pero nos pareció que la gama de ajustes no era suficiente para los conductores de alto crecimiento: en particular, el volante quisiera levantar un poco más alto y estirarse sobre sí mismo, para no sentarse con las rodillas dobladas o no alcanzarla. adelante.
Pero los lugares detrás de la espalda podrían ser cada vez más, después de todo, el nivel de espacio de la espalda probablemente se compare con golf que con la clase media.
Para asegurarse de que Kizashi Security, Suzuki pasó al menos 100 pruebas de accidente. El sedán japonés está equipado regularmente con 7 airbags (incluidas las rodillas del conductor), el sistema de estabilización de estabilización del curso de ESP, un conjunto de sistemas de cuidado de frenado. Suena bien, al menos pone Suzuki en una fila con los mejores representantes del segmento.
El motor 2.4 litros no se puede llamar increíblemente poderoso, sino en calles cubiertas de nieve y es excesivo. Pero Suzuki no excluye y la aparición de V6 en un año o dos, es bueno que el automóvil reaccione al pedal de gas y acelera el mismo aumento que de 20 km / h que desde 120 km / h.
Clase de manejo! Deje que el volante no sea el más informativo (aún no es posible hacerlo la energía eléctrica. Por supuesto, Suzuki podría ser ambos más suave, sino también para modificaciones europeas, tales entornos parecerán óptimos para muchos. Vale la pena señalar y el aislamiento del ruido: los sonidos innecesarios en la cabina penetran un poco, debido al número suficiente de materiales aislantes. Incluso las caderas de invierno no están particularmente zumbando en el asfalto, al menos parece que en el salón
En las condiciones del invierno ruso (entenderá lo que somos cuando miramos nuestro informe sobre la limpieza de la nieve en las calles de San Petersburgo), especialmente disfrute del sistema de estabilización. Si las desviaciones permanentes pueden ser las desviaciones permanentes, incluso un placer, entonces el automóvil monoprífero en la nieve puede aprender los nervios en la nieve.
Así que el resultado resultó muy curioso. Por supuesto, cuenta con ventas, comparables con las ventas de Mondeo y Passat, Kizashi no será fácil: Suzuki no tiene una versión presupuestaria con motores de hasta 150 hp Pero tome un cliente de las versiones de poder comparable, ¿por qué no? Kizashi no es más caro que las versiones principales de otros fabricantes, y al mismo tiempo, bastante original y confiable.
Nos gustó en Suzuki Kizashi
Dinámica, eficiencia del variador, manejo, aislamiento de ruido.
No nos gustó en Suzuki Kizashi
Comodidad para pasajeros traseros, suspensión de rigidez, sin versiones más baratas.
Los competidores de Suzuki Kizashi en el mercado ruso.
Nissan Teana.
Renault Latitud
El auto es proporcionado por Laura-Kupchino, el distribuidor oficial de Suzuki.
Autores: Alexander Korchenko, Philip Berezin
Foto: Stunnin roman
Una fuente: Revista "Wheels" [noviembre de 2010]
