Suzuki Kizashi Test Drive desde el sedán 2009

Suzuki Kizashi 4WD Review de Drom.ru. El largamente designado

El año pasado, Suzuki cumplió oficialmente Mitio Suzuki, de 100 años, hizo la primera máquina de tejido en 1909. Sin embargo, con el tiempo, esta industria ha llegado a un callejón sin salida. Las máquinas se han vuelto tan ideales y confiables que, trabajando sin detenerse durante años, proporcionaron a sus fabricantes una crisis de reserva.

Fue entonces cuando se decidió echar un vistazo más de cerca a la popularidad de los vehículos. Gracias a la cual la compañía comenzó la producción de automóviles y motocicletas. Suzuki se ha establecido como un desarrollador competente de micro y minicars, así como SUV pequeños pero honestos. Con sus autos modestos pero confiables, la compañía ganó una reputación como fabricante de máquinas pragmáticas de alta calidad sin exhibiciones.

Y ahora, cuando la edad de la compañía cruzó los siglos, los japoneses decidieron tomar una nueva altura. Aprendimos sobre la preparación de Suzuki para el acceso a la alta luz del automóvil (representada por el segmento D europeo) cuando apareció información sobre el primer concept car del mismo nombre (el hatchback de Kizashi mostró en el concesionario de automóviles Frankfurt en 2007). Luego hubo una segunda venida, ahora en forma de un crossover de Kizashi 2 (en Tokio, en 2007). Un año después, se mostró una versión de preproducción en Nueva York, y en 2009, el debut de la versión final, más modesta, pero aún muy interesante externamente, tuvo lugar en Los Ángeles.

Por supuesto, los amantes de las estadísticas pueden ofenderse, señalando que ya había un sedán formalmente grande en el activo de Suzuki. Estamos hablando del modelo de ingeniería de Verona Baiga, que repetió exactamente a Daewoo Magnus y se ha vendido en América del Norte desde 2004. Sin embargo, el automóvil no se fue, se eliminó de la producción en dos años, en 2006. No tiene sentido dibujar paralelos entre Verona y Kizashi. El primero fue un hijo de marketing, la segunda carne de la carne de la creación de Suzuki. Diseñado por los japoneses desde cero por su cuenta.

Antes del nacimiento de Kizashi, nacieron rumores de que la plataforma de novedad se crearía junto con Nissan. Sin embargo, los representantes de la compañía se apresuraron a refutar la especulación, diciendo que este automóvil era exclusivamente el mérito de Suzuki.

¿Cómo puede ingresar de inmediato a una de las clases de automóviles más populares y masivas sin experiencia y apoyo? Hay varias opciones de respuesta, los japoneses eligieron, probablemente, el que más tiempo tiene una. Decidieron crear un automóvil que competiría en igualdad de condiciones no solo con análogos japoneses, sino también con los europeos. Además, no solo para competir, sino también tratar de superar.

Basado en este mensaje conceptual, los caballeros de Suzuki tuvieron que crear una máquina dotada de carisma, un excelente diseño, cualidades perfeccionadas, un salón espacioso y elegante. Con un alto nivel de seguridad pasiva. Y, por supuesto, con un precio bajo inherente a los japoneses. Es poco probable que muchas personas quieran pagar de inmediato para un experimento en el segmento de un modesto y estrellas del cielo que carece de una empresa.

Paralelamente a la creación de Kizashi, era necesario formar interés concentrado alrededor del automóvil durante todo el desarrollo a través del automóvil, así como, después del lanzamiento, mantenerlo en un alto nivel. El trabajo hirvió, la audiencia interesada se congeló en Kizashi, que se traduce de los japoneses aproximadamente como la expectativa de grandes cambios.

Bueno, ¡lo más interesante conocer la novedad!
    
Los japoneses adivinaron con el diseño. La silueta del automóvil es inusual, y el plástico del cuerpo es memorable, poco característico. Además, con la estética oriental que los creadores del automóvil no querían esconderse. Proporciones atléticas, sedán muscular y tirar. Para una contribución a la capacidad de control, la máquina se hizo de 1,820 mm amplias (exactamente como, por ejemplo, en el Lexus ES350), pero no muy larga de 4,650 mm. A pesar del hecho de que la distancia entre ejes según los estándares de la clase es bastante grande de 2.700 mm.

Los tamaños en gran medida determinaron la apariencia. Kizashi tiene una pista amplia y salientes cortos. Visualmente, da la impresión de un automóvil bien golpeado y estable. Entonces lo es en realidad. El automóvil tiene un equipo de iluminación interesante y los lados bombeados. Y detrás de la rehabilitación de los sistemas de escape atrae la atención: la forma está diseñada para recordar los logros de motocicletas del modelo Suzuki Hayabusa.

El cuerpo de su propio desarrollo. Los japoneses garantizan los indicadores de alta rigidez para la torsión (en la producción de Kizashi, la tecnología de la soldadura por láser se utilizó por primera vez, aumentando la precisión de los compuestos y la tensión de los elementos). La resistencia a la corrosión también está garantizada, debido al hecho de que más del 80% del acero utilizado en el diseño se galvanizado. La suspensión delantera del tipo clásico es Macferoson, y la parte posterior es un enlace múltiple compacto, que no solo aumentó el tronco, sino que también influyó positivamente en la capacidad de control.

Debajo del capó, un motor de aluminio de 4 cilindros de 2.4 litros está familiarizado con Grand Vitara. Para Kizashi, fue reconfigurado para un mejor retroceso a altas velocidades. El poder aumentó a 178 hp a 6.500 rpm. Es cierto, hasta ahora esta unidad de potencia es la única. Es una pena, sería bueno ofrecer una versión presupuestaria con un motor de 1.8 o 2.0 litros. Sí, y Diesel no dolería. Dicen que en el futuro la aparición de Kizashi con el V6 y se enumera una unidad híbrida.

Sin embargo, incluso con un motor tan grande, el automóvil sigue siendo bastante adecuado para el dinero. Para una versión con mecánica de seis velocidades, se preguntan a 995,000 rublos. La base de datos tiene: paquete eléctrico, control de clima de dos zonas, calefacción de los asientos, un sistema de audio con MP3, 7 bolsas de aire (incluidas las rodillas del conductor), un salón de tela. Tal auto en los 16º discos en las gorras. Pero es la versión más barata de Kizashi en este momento, paradójicamente, la más rápida. ¡Cambia cien en 7.8 segundos y gana 215 km/h de la velocidad máxima!

Una de las dos cajas de cambios de una mecánica o variador de seis velocidades con la posibilidad de conmutación manual ayuda al motor. El automóvil se puede comprar con dos tipos de tracción delantera y llena. En el último caso, un embrague de múltiples discos controlado por electrónica controlado por controles electrónicos.

Para 1,175,000 rublos, se vende una máquina de tracción delantera con un variador. Hay piel, espectaculares discos de 18, asientos delanteros, control de crucero, faros de bixenón, una escotilla en el techo, un sistema de ayuda en la montaña, una excelente instalación de audio de 425 vatios Rockford Fosgate con un subwoofer, una llave de chip e iniciar un botón . Una modificación de tracción completa es solo con un variador, tiene una configuración similar y se estima en 1,255,000 rublos.

Aunque, tal vez, los japoneses deberían reducir un poco la barra de precios para ser más accesible para los principales competidores a este respecto. Por cierto, ¿quiénes son? El más cercano de los compatriotas Honda Accord y Mazda6. Dada la presencia de toda la tracción, también legado de Subaru. En una conferencia de prensa sobre la presentación de un automóvil para periodistas, el jefe de la oficina representativa rusa Suzuki Sesuki Saher Stuzi dijo por completo que el principal competidor de VW Passat. ¿Es una declaración demasiado fuerte para los principiantes en la clase?
    
Vamos a revisar. La tecla de chips mismo desbloquea la puerta. El comienzo es bueno, así que ahora se acepta. La puerta es bastante pesada, se cierra con un sonido agradable. No en conservación, como otros competidores. Dentro hay un estado de ánimo tranquilo. Inmediatamente presto atención al bien defendido y cubierto de una piel perforada agradable de la silla. El asiento es moderadamente difícil, el perfil se expresa.

El panel frontal sin nuevos giros de cambios. Poking, clásico, casi simétrico. Los materiales de acabado se ven modestos, pero seleccionados con sabor. La calidad de construcción de la máquina japonesa se ensambla en la fábrica principal de la empresa en la ciudad de Sagara. En general, me gusta el salón. Es una acogedora y alta ventana, la línea de alféizar da lugar a una sensación de seguridad. Pero por la impresión final, todavía falta algo. E incluso puedes asumir qué exactamente. Plástico elástico del panel frontal y la pantalla de color en la consola central. Entonces podríamos decir que Kizashi camina en la pierna con los tiempos.

Los japoneses están tratando de llevar a otros. Después de que se cerró la puerta, un grave silencio reinó en la cabina. E incluso el motor inicial casi no cambió la imagen acústica. Representando un auto nuevo, los japoneses prestaron atención especialmente al aislamiento de sonido y vibración de Kizashi. No es ningún secreto que este lugar es débil en muchos autos del país del sol naciente. Pero no es un nuevo modelo de Suzuki. El ruido del ruido es excelente. No se escucha la calle, el aullido del viento no se observa a alta velocidad. E incluso el goma con tachuelas en auge realmente no escucha los arcos. En esta disciplina, Kizashi es un excelente estudiante.

El trabajo de los ergonomistas japoneses también complació. ¡La experiencia de crear autos pequeños se ve afectado, donde tienes que luchar por cada centímetro cuadrado del espacio! Dentro de Kizashi es espacioso, el techo no presiona en su cabeza, y solo un poco no es suficiente para ajustar el volante por salida. Me siento detrás de mí bastante cómodo. Hay un lugar para las rodillas y para la cabeza. Es cierto, en este caso, el techo rodante todavía presiona un poco, colgando en cuestión de milímetros sobre la corona. Y aún así, puedo decir a Kizashi un auto espacioso. Según los estándares del segmento D.

El sedán acelera y con el variador es una buena velocidad de 8.8 a cientos y 205. La dinámica es suficiente y nada especial. El variador funciona con un número de transferencia rápido cambia en el tiempo y previsiblemente si requiere adelantamiento. Y sin problemas bajo las condiciones habituales del movimiento del zumbido molesto en una marca de revoluciones del tacómetro no se observó.

¿Y qué hay de manejar? En primer lugar, la operación de la dirección asistida eléctrica de dirección es notable. La selectividad del sistema es obvia en el estacionamiento del volante es ligera, se puede torcer con al menos un dedo y con un aumento en la velocidad es agradablemente pesado. En principio, el volante en todos los modos está dotado de una retroalimentación eléctrica completamente adecuada, y no hay quejas sobre su trabajo, pero solo con el tiempo comienza a prestar atención al hecho de que en algunos momentos la retroalimentación parece un poco antinatural esto sucede cuando trabajas para esquinas pequeñas. Sin embargo, el automóvil responde a las acciones del volante rápidamente, sin demora. Incluso puedes decir que hay un pequeño deporte. Por supuesto, también los discos 18 con caucho de bajo perfil también afecta.

La suspensión está configurada para satisfacer las solicitudes del conductor con gasolina en la sangre. Kizashi es elástico, recogido. Sin una punzada de conciencia, es posible decir que en sus entornos es más europeo que el japonés. Y los paralelos con el passat anterior realmente no son vergonzosos.

La primera vez que conocí a este auto en la carretera en Myachkovo, donde se celebró la presentación rusa. Incluso allí, el sedán se ha establecido también, controlado y obediente. Está claro que en las condiciones de la pista siempre hay una pequeña falta de motor, pero ahora estamos hablando de controlabilidad. Hubo pocas impresiones en la carretera para un artículo completo, y tomamos el automóvil para una prueba para verificar las condiciones civiles.

Resultó que Kizashi tiene un conductor. El automóvil es bastante cómodo, pero al mismo tiempo da placer incluso por simplemente control de uno mismo. Estoy listo para apoyar el estado de ánimo para ir rápidamente. Se encuentra bien en la trayectoria, con trabajo activo, que ayuda con un eje trasero cargado para salir del giro de la manera más eficiente posible. O volar voluntariamente hacia adentro bajo la descarga provocativa de gas.
    
Kizashi tiene una excelente aerodinámica y es extremadamente estable incluso en la carretera de invierno en velocidades buenas más de 150. La perestroika se da de manera fácil y agradablemente. La única característica de matices de todos los autos con ruedas grandes y caucho de bajo perfil es necesaria para la dirección cuando viaja.

La presencia de toda la tracción aquí significa no solo la aceleración más efectiva, sino también una buena oportunidad para ir de lado, la configuración lo permite. Sin embargo, cuando el ventilador todavía lanza un poco por el hecho de que la modificación de tracción total está disponible exclusivamente con el variador, aunque con la posibilidad de conmutación manual. ¡Eh, aquí sería la mecánica! Estoy seguro de que fue un auto real para el conductor rápido, ligero y honesto.

Entonces, ¿fue el japonés de Suzuki este primer panqueque de la Clase D? Como probablemente ya lo entendiste, Kizashi, en su mayor parte, las emociones positivas han causado. Y, por lo tanto, puede indicar la implementación de las tareas establecidas por ingenieros japoneses. Por supuesto, algo podría hacerse un poco mejor (o no tan modesto) sobre el salón. Pero de alguna manera, de alguna manera, cierras involuntariamente los ojos a estos pequeños defectos cuando descubres el auto por completo.

Sin embargo, con todo el conjunto positivo de cualidades de Kizashi, el propio fabricante no hace un súper inicio en nuestro mercado para el automóvil y ni siquiera predice las ventas. Después de todo, adivinar la demanda de un producto sin precedentes no es fácil. Sin embargo, las personas que conducen este auto serán bonitas para mí. Debido a su ansia de un nuevo y no agravado por los estereotipos. Después de todo, Kizashi es un representante realmente nuevo de la clase y un auto muy bueno.
 

Características técnicas Suzuki Kizashi
Tipo de motor en la fila de 4 cilindros
Volumen de trabajo (CM3) 2 393
Potencia (L.S. a rpm) 178/6 500
Torque (nm a rpm) 230/4,000
La unidad está conectada completa
Variador de la caja de cambios
Tipo de Macherson delantero
La suspensión trasera es múltiple enlace
Frenos de discos ventilados
Frenos de los discos traseros
Longitud (mm) 4 650
Ancho (mm) 1 820
Altura (mm) 1 480
Base de ruedas (mm) 2 700
Liquidación (mm) 145
Masa equipada (kg) 1 555
Consumo de combustible 11.3 - Ciudad, 8.3 - Carretera
Velocidad máxima (km/hora) 205

Fuente: Drom.ru