Prueba de 5 puertas de Suzuki Grand Vitara desde 2008 SUV

¿A quién no se escribe la ley?

¿Qué están de moda los parkents para hoy? Para montarlos en caminos malos y rotos. Sergey Voskresensky e Igor Sodov se encontraron con dos representantes no del todo ordinarios de esta familia en su hábitat nativo. Foto: George Sadkov.

Ssangyong kyron
Lanzado desde 2005
Motor: gasolina, 2.3 litros, 150 hp
Caja de cambios: una máquina mecánica de 5 velocidades o 4 velocidades, una caja de mano de dos velocidades.
Resumen: 4 opciones.
Precio: 802-977 mil rublos.
Coche de prueba: 2.3 L, transmisión manual - 824 mil rublos.
Suzuki Grand Vitara
Lanzado desde 2005
Motores: gasolina, 2.0 litros, 140 hp
Caja de cambios: una máquina mecánica de 5 velocidades o 4 velocidades, una caja de mano de dos velocidades.
Conjunto de configuración: 4 opciones, hay una versión de tres puertas a corto plazo con un motor de 1.6 litros.
Precio: 775-904 mil rublos.
Coche de prueba: 2.0 L, transmisión manual-820 mil rublos.
Entonces, ¿es una luz moderna? Puedes imaginar una cierta receta para la que se crean dichos autos. Un espacioso tipo universal, más a menudo portador, aumento de la eliminación de carreteras, impulso permanente a un eje, conexión automática del segundo par de ruedas. A veces es posible bloquear el acoplamiento responsable de la inclusión del segundo puente principal. El resultado es un automóvil universal, bien adaptado, por cierto, para las realidades rusas, la carretera y el climático. Una buena en la carretera, y no pastan en el carril, y no tiene miedo de las carreteras de invierno.
Pero hay varios renegados entre los SUV que cruzaron los cánones. Con dos de este tipo decidimos conocernos mejor.
Sanyn-Kairon no solo se distingue por una apariencia original (después de una modernización reciente, se volvió mucho más tranquila), sino también por un diseño completamente Juper: marco, tracción trasera, conexión dura de la línea delantera, una serie más baja de transmisión. Vitara Suzuki-GRAND tampoco es como todos los demás: tracción total constante, bloqueando el diferencial central, reducido por qué es para ellos? ¿Has decidido inscribirte para viajes serios?
Bueno, veamos de lo que eres capaz. ¡Vamos a Karelia! Además, una ruta especial y no estándar. En Tver, apagamos la Leningrada habitual y nos dirigimos a Ladog en los caminos locales de Tver, Novgorod y Vologda. Un asfalto decente debajo de las ruedas es reemplazado por roto, luego entra en un estudiante, un pequeño país y nuevamente lo que alguna vez fue asfalto; Entonces, un concreto militar roto. Como resultado, de tres mil kilómetros y medio, más de mil kilómetros llegaron a las carreteras sin cubrir o con tal revestimiento que no sería mejor en absoluto. También hubo caídos por completo. Por lo tanto, sistematizaremos las impresiones de los automóviles por tipos de carreteras. Llamaron a los perpetradores: que sean responsables del bazar.
Devómeros kilómetros
Para empezar, incluso un buen asfalto. Después de todo, todavía es necesario llegar a la carretera fuera de la capital.
Kairon inmediatamente parece pesado, poderoso, inquebrantable. No es cultivador de atletas, sino un hombre fuerte y saludable. ¿Pero es por eso que un hombre realmente fuerte debería, sentado al volante, proteger su cabeza del contacto con un soporte delantero muy cubierto? ¿Por qué su hombro descansa sobre la montura superior del cinturón de seguridad y su cabeza llama a la pluma? Afortunadamente, los asientos son espaciosos, anchos, sin necesidad de exprimir la sedine. ¡Pero la forma sí, no tienen forma! Un interior modesto, como un recordatorio molesto de un precio bastante grande de un automóvil. ¡De acuerdo, vamos! Detener pedales grandes y ampliamente colocados y girar un volante bastante grande pero delgado es conveniente. Pero recuerdas el cuadro con una palabra desagradable cada vez, tomando la palanca: el cambio es confuso, con algún tipo de claves.
Pero ir a una carretera directa es un placer. El motor es lo suficientemente tranquilo, aunque parece un poco flojo. Sin embargo, no encontraremos fallas: sus capacidades son suficientes para un viaje rápido. Suspensión de flujo largo traga todos los defectos pequeños (y medianos) de recubrimiento. Pero vale la pena detenerse rápidamente en el turno, cómo aparecen las grúas grandes del cuerpo y el retraso más desagradable y notable en las acciones del volante. Kairon se doblará al principio, luego pensará un poco y solo entonces comenzará a girar.
¿Nos recordó algo con su comportamiento? Tan grandes, pesados \u200b\u200bvehículos todo terreno van. No es sorprendente: después de todo, el coreano rusificado es sus familiares según el diseño del chasis.
La aparición del Gran Vitara es de los que al principio ¡Oh! Y oh!, Y luego estás genial. Pero el interior, aunque sombrío, es moderno y original. El asiento es espacioso, duro, como los alemanes; Es cierto que la almohada es corta, como casi todos los japoneses. El bagel es pequeño y grueso, caja: ¡Automático fue!
Hmm del motor al principio parece de alguna manera muerto, y la caja es una contracción. Pero vale la pena cambiar el estilo de conducción, no para pisotear el pedal correcto al piso, sino actuar sin problemas, ya que el automóvil se transforma. El motor no logra hazañas, pero Lucky tiene bastante confianza y deja de notar el funcionamiento de la ametralladora. Es cierto que no puedes llamar a un gran motor Vitara en silencio. La suspensión transfiere en detalle al cuerpo todo lo que encuentra en el camino. En comparación con el Teddy Cairon, este es un hueso real. Pero se dirigirá claramente y despejará cómo un buen auto.
Es el automóvil de pasajeros el que se asemeja al gran de Vitara en el asfalto. Además, con ciertas inclinaciones del atleta.
Los aldeanos
Bueno, la carretera federal terminó. El asfalto está empeorando y peor, ahora un estudiante de rallador es adecuado. ¡Fuimos aquí!
El personaje de Kairon es casi independiente de lo que está debajo de las ruedas. Cuanto peor sea el camino, más profundo son los baches, más activamente se endurecen en algún lugar debajo de las masas sin fundamento de la máquina, pero solo una pequeña parte de la indignación llega al cuerpo. El auto está flotando en su barco. Se vuelve aburrido: la misma consideración y tranquilamente. Pero si un pozo o una tabla de lavado está debajo de la rueda, a menudo en un estudiante, Kairon puede agitarse y atarse al camino. Es bueno que haga esto con su lentitud característica, dándole tiempo al conductor para frenar estas travesuras a sí misma. No olvide que las principales ruedas principales están elevadas. Por lo tanto, en un camino resbaladizo, no debe trabajar muy bien con el gas: corre el riesgo de romper en un patín. Es cierto, antes de que el auto piense con cuidado y no se apresure con resbalones.
Puede, por supuesto, conectar el frente, pero Kairon se volverá apretado, estúpido, el volante escucha peor. Y la carga en la transmisión aumenta. Es mejor usar la tracción trasera, pero cuidadosamente. Ahí es cuando se vuelve muy resbaladizo ...
¡Consigue tus dientes, pero más fuerte! Y no chatee, de lo contrario no te muerdes la lengua por mucho tiempo, vas a Grand Vitara. La mujer japonesa también se mantuvo fiel a sí misma: recolecta todos los golpes, pozos y baches y pasa aún más las conmociones al cuerpo, los asientos y los organismos de los pasajeros. En este caso, el desglose de la suspensión no está planeado. Las grúas del cuerpo siguen siendo moderadas, la acumulación está prácticamente ausente. Sí, y el auto está cocinando en una carretera desigual con bastante confianza. La tendencia a inquietarse en la cresta de VI -tara es notablemente más pequeña: los pozos debajo de las ruedas no se derriban tan fácilmente del curso. Para que el automóvil nade, debe intentarlo, pero es mejor evitar esto: su reacción es más aguda.
Por supuesto, es más interesante viajar a lo largo de los calificadores a Suzuki, pero también notablemente cansado: ruidoso y agitados.
Como todos los vehículos de Terrrain
Aquí está: un simple país ruso. Donde hay mejores, hay mejores, en las tierras bajas, terribles, en algunos lugares, se encuentran piedras profundas, se encuentran piedras. Ahora encenderemos la reducción y reducida en Cairon, de hecho, tuvimos que encender. El motor ya no se distingue por la tracción heroica a bajas velocidades. Y con un delantero rígidamente conectado y ruedas retorcidas, se vuelve muy apretado: arde el embrague mientras se mueve. Entonces te arrastras el primer o el segundo bajado con un pensamiento: ¿pasaré o me atascaré? ¿Por qué, uno se pregunta, todos estos dedos de puentes de huerto, si el espacio libre en la carretera no es particularmente grande y, lo más importante, los voladizos son tan fuertes? El suave sobre la marcha de Kairon se esfuerza, balanceándose en el siguiente golpe, para encajar sobre algo con una nariz larga. Y encajará, esto probablemente no está exento de consecuencias, los parachoques son bastante frágiles. No, no importa cómo Kairon estuviera resoplando, no importa cómo se mostrara atributos de carretera, no salió nada de eso. En la carretera fuera de la casa habitual no puede ser robado
Sin embargo, como Grand Vitara. Su ventaja es una caja automática que le permite dosificar con precisión la tracción y produce una transmisión baja casi innecesaria. Pero la habilidad geométrica de couns -country desapareció aquí. El voladizo delantero es corto, pero dañar una falda de plástico debajo del parachoques es un par de trifas. En el medio de la base cuelga un folleto, detrás: el sistema de escape. Entonces tienes que recurrir a la ayuda del niño. Este papel es un pasajero que corre por delante y muestra dónde es mejor torcer el volante, de modo que, Dios no lo permita, no se da cuenta de nada.
Camiones y autobuses
Por lo general, los SUV no son autos pequeños, puede plantar pasajeros y colocar la carga. ¿Cómo evaluar nuestro experimental? Diferentemente. Cinco serán colocados allí y allí. Kairon tiene todo el problema en la pequeña altura de la cabina: después de todo, debajo del piso del marco, que come mucho espacio. Cargar Vitars es más vertical, bus. Probablemente, porque su salón parece ser espacioso tanto delante como detrás, ¡no sin razón, nuestro fotógrafo de dos metros se topó constantemente con Vitar! El baúl: es bastante espacioso, pero Vitara es profunda y Kairon tiene un área más grande.
¿Quién lo necesita?
No importa cómo adjunte el SUV al SUV al SUV, la esencia del automóvil no cambia a partir de esto. Si la geometría es mediocre, los pasajes de las suspensiones son modestas y los neumáticos están en silencio, no hay nada que suba a la pista de UAZ. Para conducir a lo largo de una variedad de carreteras, desde un buen asfalto hasta un país menos uniforme, sus posibilidades son suficientes. Y si decidiera escalar mucho más profundo, busque otro automóvil.
Nuestros experimentales fueron completamente diferentes. Brillante y original vi -tara es un automóvil universal, se siente con confianza en diferentes revestimientos, es interesante montarlo, incluso es un pequeño provocador
Kairon no es menos vagón, y su principal dignidad es comodidad: es tranquilo y suave aquí. Solo él no se apuesta por un juego y es adecuado para un conductor tranquilo y tranquilo.
Los automóviles mostraron unidad solo en consumo de combustible - 10.3 l/100 km en ambos.
Entonces, si no establece el objetivo de conquistar Harsf Off -Road, pero sueña con viajar a una casa de verano o organizar picnics en el claro más cercano, puede tomar un SUV de manera segura. ¿Qué debe tener una transmisión? Sí, en general, lo que sea
Ssangyong Kyron - Un poderoso chasis de marco está oculto debajo del cuerpo original. Aparentemente, la compañía coreana no tiene otra plataforma, pero realmente quiero ir a la clase de paraguas.
+ Suspensión cómoda, bajo ruido, apariencia original, consumo moderado de combustible.
- Oportunidades de carretera modesta, gestión mediocre.
Suzuki Grand Vitara - Una camioneta real: no está mal en el asfalto, sin temor a la laringe. Al elegir una transmisión, los japoneses volvieron a lavar.
+ Buen manejo, salón espacioso, diseño moderno.
- suspensión dura, alto nivel de ruido, capacidades moderadas del motor.
Bocetos de transmisión
Los esquemas de Kai-Rona y los Grand de Vitars son claramente prestados de autos más serios. Para esta parte, Sanyn es un pariente cercano de automóviles como UAZ o, por ejemplo, Nissan -Patrol. Drive permanente: en las ruedas traseras. El frente está conectado a solicitud del controlador. No hay diferencial central, pero hay un equipo reducido. Simple, de manera confiable, bastante buena en la carretera pesada. Solo fuera de la carretera no es para Cairon. Y para carreteras rotas y resbaladizas, donde los SUV se sienten de la mejor manera, este esquema de transmisión no es óptimo.
El Grand Vitara con su constante tracción completa, bloqueo interacido y baja transmisión sugiere en parientes al campo o defensor. También una buena opción para casos graves en la carretera fuera de la carretera. Solo Vitara no está destinada a tales casos. En los calificadores y los carriles, su esquema parece preferible que el implementado en Cairon. Pero en el asfalto, ¿por qué torcer constantemente todas las ruedas?
Parece que no es sin razón que el esquema de transmisión con automático (si es necesario) que conecta el segundo par de ruedas se implementa en la mayoría de estos automóviles. No es necesario colocar el conductor una vez más, y el combustible está menos consumido
El artillero está garabateado
¿Estar en el istmo kareliano y no ver el pastillero local? Decidimos combinar lo agradable con útil: para probar las máquinas en la carretera fuera de la carretera y divertir nuestro interés en la historia militar.
Finlandia independiente pertenecía al vecino oriental, la Unión Soviética, con gran cautela y lentamente preparada para la guerra. Ella hizo lo correcto: en 1939, comenzó la guerra. Interesado por políticos y estrategas soviéticos tan rápido y victorioso, se convirtió en un prolongado y sangriento. Un país pequeño inesperadamente tenía una seria resistencia. Los finlandeses que lucharon durante su tierra se hundieron con guerreros elegantes, pero la ventaja técnica y numérica del Ejército Rojo hizo su trabajo: la principal posición defensiva finlandesa en el istmo kareliano: Linius de la manera se rompió, Finlandia perdió un territorio significativo y el territorio significativo y la Las fortificaciones finlandesas que sobrevivieron después de la guerra fueron explotados.
Han pasado casi 70 años desde entonces, pero los lugares de peleas pasadas siguen siendo impresionantes: las ruinas de las pastillas de concreto reforzadas, pequeños y enormes, kilómetros de duolbas de granito, los restos de alambre de púas oxidado. Donde el fuego inferior ardía con musgo, los fragmentos se crujían debajo de sus pies, el avance obviamente no perdonaba las conchas. Alrededor de las fortificaciones que son más fáciles de llegar, más o menos adjuntas, en algunas ruinas, señales conmemorativas, los finlandeses honran a sus héroes.
Lo más interesante es que no solo Little Finlandia, sino también una enorme Unión Soviética se estaba preparando para la defensa. En los años veinte y principios de los años treinta, cuando el país todavía era débil y económicamente débil, los ataques de los poderes imperialistas temían seriamente. Se suponía que el golpe podría ser entregado a través del territorio de Finlandia. A lo largo de la antigua frontera soviética -finnish, desde el Golfo de Finlandia hasta Ladoga, se construyó una posición defensiva grave: el área fortificada kareliana. En su poder, era poco probable que las fortificaciones soviéticas fueran inferiores al finlandés. Nuestros bunkers también tuvieron que pelear: en 1941, cuando Finlandia habló del lado de Alemania, el área fortificada de Karelian detuvo a las tropas finlandesas. Después de la guerra, las fortificaciones se modernizaron, luego fueron de nomólo y finalmente completamente abandonadas. Hoy, algunas fortificaciones estaban en cabañas de verano, otras son saqueadas y empacadas. Pero donde los cazadores de metales no obtuvieron, en el bosque, lejos de las carreteras modernas, aún puede encontrar una comunidad de concreto cubierta de musgo, mirando la encrucijada de los caminos del bosque con los ojos de los ojos. Nuestros abuelos no construyeron por miedo, sino para conciencia.
Sergey Voskresensky

 
 
 
 

Una fuente: La revista "conducir"