Suzuki Grand Vitara 3 Drive Test Drive desde 2010 SUV

Suzuki Grand Vitara SUV Test Drive con 2.4 y 3.2 litros de motores

Super Test Suzuki Grand Vitara 2.4 Comfort. ¿Corto y bueno?
 
CAR COMPACTO, BAJO PRECIO NUEVO Suzuki Grand Vitara 2.4 corresponde al presente. ¿También se va a road?
Vitara ha sido parte de la línea Suzuki desde 1988. Inicialmente, las personas responsables de la producción de Suzuki no querían acercarse demasiado al todoterreno y vendieron Vitara en Europa como un automóvil divertido, manchándolo parcialmente en tonos gritos. Sin embargo, en la escena de los SUV, el antepasado de Vitara entró como un auto deportivo.
Después de 21 años, el modelo de larga duración de Suzuki viaja a lo largo de las carreteras y más allá. Grand Vitara se ha convertido en un automóvil exitoso, y ahora está experimentando un renacimiento nuevamente: en ventas, ingresa a los diez autos más populares, y fue usted quien lo convirtió en una superestrella que ahora envidiaría a muchos otros fabricantes de automóviles.
En el vigésimo aniversario del año pasado, se actualizó la alineación: el cambio incluye un nuevo motor de gasolina de cuatro cilindros, que también está instalado en un Grand Vitara corto. En el papel, el reemplazo de la antigua unidad de dos litros es muy notable: el nuevo motor tiene 26 caballos de fuerza y \u200b\u200ba 42 nm de torque. Suena alegre, además, el Suzuki de tres puertas no solo es corto, sino también relativamente ligero. Se ofrecen dos opciones de Grand Vitara 2.4 para elegir, el modelo de prueba en comodidad es más caro es más caro. Si no necesita ruedas de aleación de 17 pulgadas en la vida cotidiana y el lanzamiento sin una clave, puede ahorrar 1,300 euros comprando un modelo de club básico y reunirse en una buena cantidad de 24,000 euros, pero esta categoría de precio no proporciona Las capacidades especiales y las cualidades reales del SUV. Después de todo, a diferencia de otros autos compactos con tracción en la rueda, como Toyota RAV4 o Jeep Patriot, Suzuki se mantiene fiel a sí mismo y continúa produciendo un sistema de accionamiento completo con una caja de cambios de baja.
Al tener una distancia entre ejes corta, Grand Vitara también es una alternativa a numerosos Jimny y Nivam, que aran los espacios abiertos del bosque de servicio. Después de todo, un japonés japonés, debido a su capacidad y carga permisible, es más adecuado para su uso en su tierra natal que para viajes largos. Y el tractor de él no es el mejor (el diesel, que cuesta 400 euros más, tampoco se puede sacar más). No solo una pequeña amplitud, sino también un tanque de gasolina demasiado pequeño habla en contra de la excedición del viaje. Un sensor de capacidad de 55 litros después de un círculo prolongado a través del bosque muestra la mitad del tanque, por lo que las paradas en las estaciones de servicio serán tan frecuentes como otros autos con potentes motores V8.
1. El fondo
A primera vista desde abajo, las piezas son mejores que las de un modelo con un motor diesel. El cableado del tubo de escape fue especialmente bueno, que corre en el centro de la parte inferior. El silenciador, ubicado detrás y suspendido transversalmente, no actúa mucho, por lo tanto, no causa muchos inconvenientes. Los acertijos se encuentran en algunas placas de protección de plástico, cuyo significado profundo es desconocido. El travesaño del marco para la transmisión limita significativamente el espacio libre de la carretera. Debido a las vigas longitudinales del marco, los umbrales tapizados con plástico están en cierta medida protegidos del daño a la carretera, se encuentran arriba. La manguera del tanque de gas de abajo no está cubierta por nada y puede rayarse con ramas sobresalientes altas. El motor y la transmisión no están protegidos hasta el travesaño del marco, pero están bastante altas por encima de los bordes del marco.

Número de puntos: 28 de 50.
2. Prueba para cruzar
A pesar de los manantiales retorcidos en el frente y detrás, el corto Grand Vitara no es muy bueno para cruzar la cruz. Ya en la primera prueba, tiene una rueda varias veces. Una corta distancia entre ejes apenas salva la situación. Aunque el automóvil es corto, el voladizo delantero es el primer obstáculo. En la segunda prueba, se cae sobre su nariz. Después de unos pocos metros, el límite establece el haz transversal bajo la transmisión, debe recuperarlo. La unidad de las ruedas de transmisión impulsa la unidad de las unidades con idiotas, y debe presionar el pedal de gas correctamente para despertarlo del sueño. No es suficiente presionar constantemente el gas, por lo que Grand Vitara exhalará rápidamente, ya que tal atractivo tiene un equipo demasiado largo. En consecuencia, debe trabajar mucho con el embrague. No es impresionante. Pero las puertas laterales están impecablemente abiertas y cierran cuando están completamente cruzadas, el cuerpo es indicativamente duradero y tampoco se agrieta durante el sesgo.

Número de puntos: 131 de 200.
3. El chasis
Suzuki muestra fuertes apoyos en el descenso. Los resortes y el amortiguador apenas configurados apenas están fuera de balance un automóvil ligeramente y medio. En el descenso, debe reducir la velocidad, mientras se mueve periódicamente, balanceando a los pasajeros. La misma imagen Al cambiar la distribución de peso en aumento: las ruedas a menudo pierden contacto con la carretera, aquí el sistema para regular el impulso de las ruedas de transmisión tiene que funcionar. No funcionará lentamente, de lo contrario el motor morirá. Era necesario incluir una caja de cambios reductora, y en la carretera sería posible superar el ascenso solo con una gran aceleración y rugido.
Número de puntos: 62 de 100.
4. Superar el ascenso
Es interesante comparar este modelo con un largo Grand Vitara diesel, que tuvo lugar aquí una súper prueba hace unos dos años. Aunque ese auto en los puentes era más corto, tenía una caja con engranajes más largos. Por lo tanto, las fuerzas son casi iguales a la versión de gasolina de un poco más corta. Pero esto casi no se nota, porque en este caso, la pendiente de la carretera en 35% significa que no funcionará para reducir la velocidad exclusivamente. Si el camino se vuelve aún más frío, debes ayudar al auto. Suzuki no tiene sistemas de asistencia, y en la dirección opuesta, el conductor se queda para sí mismo y puede no contar con el soporte electrónico. El motor es lo suficientemente potente como para ganar impulso fácilmente incluso en una pendiente muy empinada. En el camino al ascenso, incluso puedes divertirte y jugar con el pedal de gas. Aquí también puede incluir un freno de mano en el juego, pero no tiene una bestia de una sola y media en una pendiente de más del 65%. Grand Vitara se desliza lentamente hacia abajo, y debes mostrar un poco de acrobacias cuando trabajas con pedales para moverte nuevamente.

Número de puntos: 131 de 200.
5. Gestión
Los engranajes estirados son la característica real del Suzuki, con esta calidad que podría fumar en la arena con el modelo mental Suzuki Jimny SJ 413. Una ruptura en esta prueba en esta prueba, a lo largo de la prueba, está constantemente involucrado en un reductor reductor. Le permite ir libremente a una velocidad de 80 km/h o más, sin interferir en la operación del motor o la caja de cambios. Esta es la ventaja de un motor de gasolina en relación con su hermano diesel: hay una gama más amplia de velocidades del motor a su disposición. Después de haber ganado impulso, el motor de cuatro cilindros se divide en la batalla, y el auto se apresura a la pista de arena a la velocidad de un auto de rally como gratitud, dejando una columna de polvo, similar al que ocurre en el desierto de la ciudad. de Dakar. Tan pronto como el automóvil se avanza un poco, el estado de ánimo mejora notablemente, la suspensión revela sus mejores lados y no muestra grosería excesiva, trabajando con firmeza y con confianza. Al usar una caja de cambios de baja, el sistema ESP se apaga automáticamente y ya no se molesta. Menos alegría causa un comportamiento lento del volante, ya que el tiempo entre las vueltas del volante y el cambio en la dirección del movimiento confunde. Aquí se requiere predecir la capacidad de predecir, pero no funcionará para girar rápidamente.
Número de puntos: 68 de 100.
6. Breve
La entrada de aire, dirigida hacia adelante y ubicada directamente sobre el radiador, causa preocupaciones, pero es increíblemente seca incluso cuando las olas llegan al capó. El generador cuelga muy bajo. Ya a una profundidad de 40 centímetros, los umbrales están en el agua, pero las puertas están cerradas. Los faros y el tubo de escape también resisten la prueba, aunque a una profundidad de 40 cm es un resultado completamente esperado. El ventilador eléctrico no se manifiesta tan brillantemente, que se enciende en agua y riega a fondo la humedad del compartimento del motor penetra en cada esquina, ya que el ventilador es parcialmente más bajo que el nivel del agua. En agua sucia, todo este procedimiento sería aún menos agradable. Aquellos que a menudo están impulsados \u200b\u200ba conducir, deben obtener un interruptor para poder apagar en breve el ventilador.

Número de puntos: 67 de 100.
7. Revisión, maniobrabilidad
Es curioso: frente al auto por verdad y por Crook pasa por la puerta, y el Grand Vitara se aferra a las ramas en la espalda a la popa, esto debe tenerse en cuenta cuando se llena demasiado. En el caso de girar, puede continuar con engranajes reducidos, porque a pesar del bloqueo de la caja de distribución prácticamente no hay voltaje, lo cual es muy agradable. Los bordes delanteros y traseros del automóvil permanecen fuera de la vista, pero pueden sentirse fácilmente, puede moverse fácilmente por un camino estrecho, eligiendo un curso con una precisión de un centímetro. El radio del turno se siente más de lo que realmente es. En general, esta sección de prueba de Grand Vitara tiene lugar con un buen resultado.

Número de puntos: 76 de 100.
8. La fuerza de la tracción
Y nuevamente, la tarea no es para el modo 4N, vamos en engranajes reducidos todo el tiempo. En la arena profunda, la diferencia en los números de transferencia entre la primera y la segunda transmisión se siente claramente, ya que la armonía no hay suficiente etapa media. Pequeño peso y impulso de trabajo efectivo crean fácilmente tracción. Sin embargo, cuando se toca y forzado el remo en el automóvil, la ansiedad aparece en la pendiente arenosa, esto es aún más notable.
Número de puntos: 39 de 50.
9. El sistema de accionamiento
Solo la aceleración ayuda sin bajar los engranajes, solo así es como Grand Vitara realmente se eleva. El motor demuestra las cualidades conocidas de Suzuki y se ha establecido como un gran trabajador incansable, que se puede esperar hasta el final sin remordimiento. Y esto es bueno, porque desde el lugar el automóvil toca solo en la primera marcha, condenando el impulso casi a la zona roja. Vale la pena tocar la palanca de engranajes y todo se congela, incluso alrededor del comienzo en el segundo con una disminución, puede olvidar el cambio demasiado largo. El disco de la unidad Drive Wheels se enciende entre el asunto solo por un corto tiempo y ya no se molesta en Grand Vitara, lo que permite que se arrastra por su propia ventaja. Pero hay un menos: aparentemente, el motor y la caja de cambios se fijan de manera tan suave que con un lanzamiento fuerte, toda la transmisión se balancea cada vez más y comienza a retumbar terriblemente, ¡inmediatamente eliminamos la pierna del pedal de gasolina!

Número de puntos: 64 de 100.
Conclusión
El nuevo motor de gasolina es un progreso real para un japonés compacto, y con un conjunto completo en general, armoniza mejor que un motor diesel. En general, una manifestación fue una manifestación para la fama, solo pequeños fallas fueron manifestadas por pequeños tanques de gas, y una suspensión dura podría tener nuevas configuraciones todoterreno y ser más alto. El breve Grand Vitara es visto en el buen sentido de la palabra por un pragmático prosaico, que atrae las cualidades del automóvil para cada día, pero no difiere en elegante. Sin embargo, resistió la súper prueba, ganando 666 puntos de 1,000 posibles.

Revisión de Suzuki Grand Vitara 3.2 Comfort+ 20 Jahre. Convertido en suzi
Suzuki SUV nunca ha tenido 233 caballos de fuerza. Pero ahora Grand Vitara V6 ha conquistado esta línea. Para 36,000 euros, Suzuki ofrece el modelo de aniversario Grand Vitara 3.2 en una configuración superior.
Ni un solo motor Suzuki del automóvil serie ha sido más poderoso que esta copia: un V6 de 3.2 litro, que está en el aniversario Vitara, demuestra la máxima potencia. El mismo nombre del modelo de lanzamiento especial Grand Vitara 3.2 Comfort+ 20 Jahre suena de manera desigual, pero el automóvil se monta muy bien.
En primer lugar, el V6 tiene una alta profesionalidad, funciona en silencio y sin vibraciones. Aunque, tal vez, no todos los 233 caballos prometidos están involucrados. Muchos de estos numerosos caballos saltan por un galope más allá de una ametralladora, que se encarga principalmente de la comodidad y, como resultado, el placer del control se reduce ligeramente, porque la caja no puede reaccionar lo suficientemente rápido. Pero en otros detalles, los deportes se han convertido en un factor decisivo: la suspensión de un poderoso auto de aniversario muestra su desobediencia y terquedad en el asfalto y el adoquinamiento cubiertos, pero no puede haber cuestión de conveniencia. Pero dichos configuraciones son muy adecuados para alta velocidad o autobahns, aquí Grand Vitara agrada con su precisión y determinación. Entonces, las largas distancias son solo el caballo de este Suzuki, pero la transmisión ligeramente molesta a 140 km/h, salta de una transmisión a otra. Este comportamiento recuerda el control de crucero, que incluso a bajas velocidades cambia constantemente el suministro de gas, y esto conduce a un aumento irrazonable en el consumo de combustible.
Puede hacer que el viaje sea más armonioso si ajusta de forma independiente el suministro de gas. El hecho de que el motor V6 grande recibiera un tanque tan pequeño de un modelo diesel no estaba particularmente satisfecho en un largo viaje. Con un paseo juguetón, V6 come 15 litros de combustible y más que después de 250 kilómetros debe tener en cuenta el reabastecimiento de combustible. El costo del automóvil, ya que debería ser un modelo de aniversario, está incluido, no hay opciones adicionales. Grand Vitara 2.4 en la misma configuración (aunque solo con una automática de cuatro velocidades) cuesta 2,000 euros más barato, y la opción diesel (sin transmisión automática) ahorrará 2,500 euros. Incluso siendo de cinco puertas, Suzuki permanece compacto SUV, que se siente especialmente en el asiento trasero.
Conclusión
El modelo lanzado en el cumpleaños tiene un conjunto completo y se ve bien. Pero el funcionamiento nervioso de la ametralladora y un gran apetito V6 nos incluyen para elegir un modelo con un motor diesel y una caja mecánica.
 

Fuente: 4wheelfun.de