Suzuki Grand Vitara 3 Drive Test Drive desde 2010 SUV

Por 100 por ciento

En la actualización de Suzuki Grand Vitara, el caparazón corresponde al relleno. Este es cien por ciento de SUV masculino tanto externamente como en comportamiento. Pero el hombre no significa grosero. En una nueva hipostasis, enterró y perfeccionó sus talentos
Primero, preste atención a los signos de actualización en un automóvil rediseñado. La corrección cosmética del parachoques delantero agregó 30 mm de longitud a la máquina. Parece ser un poco, pero el SUV comenzó a parecer aún más sólido y deportivo. Los diseñadores corrigieron ligeramente la rejilla del radiador falso y los espejos externos. Este último proporcionó el bien de los repetidores de moda y seguridad de los indicadores de giro. Los vehículos de configuración superior con un motor de 3.2 litros y una caja de cambios automática de 5 bandas (a saber, en nuestra prueba) ahora son impresionantes ruedas de 18 pulgadas. Finalmente, todas las versiones, excepto el tres puertas básico con un motor de 1.6 litros, recibieron frenos traseros de disco. La falta de tambores de freno en las ruedas traseras ahora es inmediatamente sorprendente. El círculo de los discos de acero, por lo tanto, es quizás el principal marcador de facelir. Un poco más de cambios en la cabina. Los acentos de pseudoalumen en el panel frontal, la consola central y los paneles de las puertas se ven elegantes y bastante apropiados. Las insertas de Pseudoderev de Pseuderev al principio parecen controvertidas. Pero gradualmente te das cuenta de que son ellos quienes dan las notas interiores de exclusividad y no trivialidad. Vale la pena explicar aquí que el color gris plateado de los insertos no es de madera. Obviamente, un movimiento audaz, pero posiblemente una ironía sutil del fabricante.
Verdadero gran
Con el giro del vaso Cambrant, se escucha un susurro agradable en el lado derecho de la columna de dirección. El resumen de 233 caballos de fuerza de gasolina Six Suzuki Cooperation Fruit con General Motors. El motor fue desarrollado por una corporación estadounidense, pero se produce en la fábrica japonesa de Suzuki. El corazón americano en el cuerpo japonés ya es intriga. En los primeros minutos después de comenzar desde el compartimento del motor, se transmiten las vibraciones de luz desaparecen con la salida del motor a la temperatura de funcionamiento. Cuando la máquina se calienta, el sonido del motor causa placer estético. Además, el aislamiento sólido mejorado de la cabina y el compartimento motor, otro punto para compensar el modelo actualizado, hace su contribución a esto. El borde del volante es delgado en la sección, pero el volante en sí es agradable al tacto. Al principio se desaconseja la falta de ajuste del volante, pero resulta que los ajustes en el ángulo son suficientes. El beneficio de configurar el asiento del conductor es más que suficiente. En el capitán del capitán, te sientes cómodo y relajado. En primer lugar, afecta un alto aterrizaje de autobuses y una gran cantidad de espacio por encima de la cabeza. En segundo lugar, las cómodas sillas de cuero se relajan con un soporte lateral poco característico para la mayoría de los SUV. Pero lo más importante, un ambiente esquivo de comodidad y comodidad reina en el salón. Los acabados del panel frontal no se pueden llamar súper costosos, pero se ven así. El acabado de los paneles de la puerta es exquisito. Hay inserciones de piel perforada. El plástico de tapicería aquí es más suave que en el tablero. De acuerdo, el fenómeno infrecuente.
De un lugar a la cantera
Lo primero a lo que presta atención con el inicio del movimiento es una sensación clara de las dimensiones del automóvil. Las costillas del estampado en el capó son hermosos puntos de referencia, lo que le permiten limpiar las canchas sin la menor incomodidad y miedos. Los espejos laterales son lo más informativos posible tanto cuando conducen por la carretera como cuando se estacionan. La revisión delantera y en los lados es casi perfecta. El retroceso de la visibilidad está limitado por bastidores masivos y en parte una rueda de repuesto. Pero gracias a la ubicación de la carcasa con un stock en la puerta trasera, se libera espacio adicional en el compartimento de equipaje. Después de doblar los sillones de la fila trasera, se obtiene una plataforma perfectamente plana.
Decir que Grand Vitara se controla como un automóvil de pasajeros sería una exageración. Pero este es casi el caso. La suspensión independiente y la tracción permanente de todas las ruedas hacen su trabajo. El volante de Grand Vitara para el crossover es bastante agudo y bastante informativo. En el empinado los virages parecen rotación insuficiente y rollos pequeños. Al mismo tiempo, en la línea recta de Grand Vitara, mantiene el camino tenazmente, incluso a altas velocidades. Los conocidos rutinas de la carretera de anillo de Moscú no son un problema para él. En caso de una salida accidental a los baches longitudinales, el automóvil mantiene con confianza el curso y no hace cosquillas en los nervios. Aunque todavía tenía que estar nervioso cuando, como en la famosa película de Shukshin Pob, soplaba un frío viento de otoño. Un SUV alto de repente rehuyó a un lado, obligándolo a aferrarse al volante con un agarre muerto. No te olvides de la navegación, especialmente a velocidades de 100 km/h. A pesar de esto, es un placer mudarse a Grand Vitara a largas distancias. El crossover difiere en la suavidad y no molesta la acumulación longitudinal. Lo único que puede arruinar la impresión son las carreteras francamente malas. El chasis ciertamente los lidiará. Pero dado que la suspensión Grand Vitara es bastante dura, hay murciélagos constantes y boom-boom en pozos y articulaciones. Es mejor moverse a velocidad mínima a una velocidad mínima.
Corazón americano
El nuevo motor insignia de 3.2 litros reemplazó el 2.7 litros. Esperábamos de esta unidad de Gluttony y toda la potencia de la concurrencia, pero nuestros pronósticos estaban justificados solo en parte. La primera mirada al panel de instrumentos causó un choque ligero. ¡El consumo promedio de combustible es de 29.1 litros por 100 km de camino! Dado el hecho de que el odómetro mostró 72 km, hicimos un descuento en el proceso de procesamiento y que alguien persiguió a Grand Vitara con un botón de encendido en el modo deportivo del motor y el KP, que es ligeramente más bajo. Inmediatamente tranquilice a los compradores potenciales. Deliberadamente no hicimos cero consumo. Como resultado, en el momento del final de la prueba, cuando las lecturas del odómetro eran de aproximadamente 300 km, el consumo disminuyó a 17.3 litros. Entonces, después de correr en combustible, el consumo de combustible seguramente se acercará a los pasaportes de 14.4 litros del ciclo de la ciudad.
La combinación del motor superior con una transmisión automática de 5 bandas causó, si no desesperada, la aprobación y canto. La carga del motor y la respuesta en todo el rango de velocidad, y la caja está clasificando de manera bastante vívida a través de la transmisión. Pero no funcionará para romper los neumáticos de los semáforos, así como para acelerar bruscamente de 3040 km/h. La razón está principalmente en la masa sólida de la modificación insignia. Casi 2 toneladas (incluido un conductor y un fotógrafo con equipo) no es una broma. Con un conjunto de velocidad, Grand Vitara se dirige hacia adelante mucho más rápido y convincentemente. La aceleración de 70 a 120 km/h da un verdadero placer. En este formato, el automóvil puede provocar una conducción agresiva. Especialmente si el botón de encendido mágico se ahoga en la consola central. En algunos autos, tal clave no es más que un PR-dime. Pero en Grand Vitara en modo de alimentación, la flecha del tacómetro se selecciona cerca de la escala roja en cada equipo. Es difícil salir de una droga poderosa, especialmente porque conducir en este modo casi no es ningún efecto en el consumo de combustible. Al menos no registramos un fuerte aumento en el consumo durante la prueba. Los frenos Grand Vitara son bastante inteligibles, pero debes adoptar para dosificar el esfuerzo. Los abdominales, que interfiren en el proceso de desaceleración solo en situaciones de emergencia, en la etapa final del frenado, también complacieron.
Prueba de barro
En el hecho de que Grand Vitara daría un comienzo a muchos compañeros de clase sobre impasibilidad, inicialmente no había duda. El marco se integró en el cuerpo, una tracción constante de todas las ruedas con la posibilidad de bloquear el diferencial central, el sistema de ayuda y aumento, y finalmente, la serie reducida de transmisiones es un arsenal bastante sólido. Cambiar los modos de operación de transmisión es lo más conveniente posible. Conozca a usted mismo, gire el interruptor en el tablero. Es cierto que solo puede cambiar de pie transfiriendo el rifle de asalto al neutral. El folleto pensará en 10 s, después de lo cual dará el bien. En una palabra, no pude deshacerme de la sensación de que mi solicitud fue considerada por una autoridad superior autorizada y, por supuesto, me regocijó por una decisión positiva. Bromas bromea, pero Grand Vitara logró demostrar su valía en los negocios. Más precisamente, en una lechada de arcilla que llenó numerosas rutinas rodadas por camiones volquete. En algún momento, nos pareció que decidimos una estupidez desesperada, yendo a la cantera de Lyubertsy a la lluvia más fuerte. Pero cuanto más interesante fue el experimento y más indicativo resultado. Grand Vitara forzó juguetonamente las fuerzas de barro, los descensos de arcilla y las escaladas. En un estado de euforia de la luz, condujimos el crossover en la pendiente de arena del depósito local. Entonces el peligro se levantó. No fue posible ingresar a la colina en reversa. Ni una marcha reducida, ni un sistema de ayuda para descendencia/elevación ayudaron. El auto comenzó a estallar en el suelo. Para no atormentar el auto, dimos la vuelta a la montaña, dejando la trampa a lo largo de la pendiente.
Sobre precios y estimaciones
Sin gritar con tu alma, digamos que nos gustó el Grand Vitara más poderoso. De esta máquina puede obtener un verdadero placer del conductor, conocer sus muchos profesionales y perdonar las pocas desventajas. Si debe ordenar una modificación con un motor de 3.2 litros o limitarse a una versión de 2.4 litros de una pregunta retórica. Podemos decirlo: esto es principalmente una cuestión de dinero y prestigio: 1190 mil rublos contra 990 mil para opciones con transmisión automática. En cuanto a la máquina, se recomienda encarecidamente. Con él, Grand Vitara encaja en el concepto de un cómodo SUV masculino al cien por ciento.
Vasily Sergeev
Foto de Yana Segal
 

Características técnicas Suzuki Grand Vitara 3.2 V6 AT5
Dimensiones, MM 4500x1810x1695
Base, mm 2640
Volumen del tronco, L 398-1386
Masa equipada, kg 1753
Benzine motor tipo V6
Volumen de trabajo, medidor cúbico. CM 3195
Max. Poder, L.S./RPM 233/6200
Max. Momento, NM/RPM 291/3200
La transmisión es automática de 5 bandas
La unidad permanente está completa
Max. Velocidad, km/h 200
Tiempo de aceleración 0100 km/h, de 9.3
Consumo de combustible (promedio), L/100 km 10.6
Volumen del tanque, L 66

 

 

Fuente: Revista Avtopanorama