Test Drive Suzuki Aerio (Liana) Sedan 2001 - 2007 SEDAN

Superioridad garantizada

Los autos de pasajeros de tracción total en nuestro país pertenecen a una trepidación especial. Y el punto aquí no es solo los méritos de los monstruos deportivos en los campeonatos de rally mundial, y en el hecho de que, a pesar del tamaño, las clases y otras características, están asociadas con el consumidor con una especie de liberación vial, la capacidad de conducir y estacionar en cualquier lugar, así como ignorar las sorpresas meteorológicas.
 
Por supuesto, en la vida real del automóvil, estos no son solo caminos, sino a menudo y no están destinados a pruebas en la pasarela, sino que el rumor es solva. Es necesario obtener un automóvil con un letrero 4WD, a medida que se ve con envidia, por lo que provoca demostrar a todos los que es capaz.
 
Ideas de lucha
Nuestro nivel actual no es en absoluto de estos músculos terribles, inflados, jugando. Parece un tipo de aumento, quizás incluso desproporcionado, con un motor completamente ordinario (1,6 litros, 103 l.) Y sin signos, excepto por el emblema y la inscripción Suzuki Liana. Modesta, y solamente. Sin embargo, para formas de tonterías, ya sea que el sedán sea, o el mini-wen escondió un espacio inesperado de un salón, un tronco espacioso y cómodo, e incluso el Konk Suzuki es una transmisión de tracción a las ruedas.
 
No sé qué cánones, japoneses o europeos se adhieren al diseño de Liana, pero el automóvil resultó no solo inusual, sino también un poco contradictorio. Entonces, abordado detrás de la rueda, no puede deshacerse de la sensación de proporciones, características de Mini Ven, aunque no hay duda de que esta Liana sigue siendo un sedán. Espejos grandes, grandes lops, abundancia de espacio en los lados y sobre la cabeza, espaciosos asientos e incluso ventanas adicionales que descargan una rejilla frontal masiva: todo sugiere: es más que un cuerpo clásico ordinario.
 
Por otro lado, al intentar obtener un trabajo más cómodo con una gama bastante estrecha de ajuste longitudinal y corta, calculado claramente, no en los europeos, el cojín del asiento. Problemas similares y los pasajeros traseros: lugares para los hombros y las piernas con exceso, pero en la parte superior presionó un techo cayendo con estilo. En general, con un conocido más detallado de Liana no deja de sorprender la originalidad de los enfoques de diseño.
 
Lleno - adelante
Antes de aprender el comportamiento del automóvil en la carretera, estimaremos sus capacidades potenciales en el ascensor. La protección del compartimiento del motor no es casi ninguna: dos descaradores de plástico en las esquinas están diseñados, aparentemente, desempeñan el papel de los escudos de lodo para las partes más vulnerables de la unidad de potencia. Su sujeción de la consola inmediatamente vierte el deseo de evaluar la pasabilidad de Lianen. El sistema de graduación, sin embargo, está un poco cubierto con una cruz poderosa, pero es digno de sentarse en el vientre, y las deformaciones de los silenciadores son casi inevitables. Incluso con la suspensión del optimismo, se le preguntará el camino en 150 mm. Es obvio que la tracción total de Suzuki se dirige únicamente a mejorar las propiedades de conducción en condiciones climáticas difíciles. Bueno, en el patio, solo la última ventilación de la primavera, aquí es, la oportunidad de distinguirse.
 
¡Guau! Resulta que el motor Suzuki, previamente doloroso a la alta velocidad, en la era de Liana adquirió una conveniente arbitro y ahora no solo pone fácilmente el automóvil de la escena, sino que también facilita la ceremonia con la elección del equipo.
 
Liana, sin esfuerzo visible, rollos en el quinto alrededor de 1000 rpm, y al mismo tiempo confiado, aunque lentamente, acelera, vale la pena ahogarse con el acelerador al piso. Tal personaje práctico y suave para la tracción total es bastante por cierto. Idyllo estropea un pequeño trabajo increíble de una caja de cambios manual: debido a los grandes interruptores, distrae demasiada atención. El resto no es malo: un motor y frenos cómodos, colgantes densos, intensivos en energía, un volante sensible y, por supuesto, cuatro líderes. Este último se siente inmediatamente, en las esquinas de la Liana, parece que se adhiere a reactivos de asfalto abundantemente pulido, lo que permite no tener miedo de las provocaciones de la tela de la carretera. Las manchas de hielo, los puntos de nieve: todo es un mildo, solo a veces, a veces, el atornillado suave en un giro debajo de la carga recuerda al segundo eje principal. Aquí lo principal es no sobresaltar las capacidades de los neumáticos. Como un tracción en las ruedas, no cargado por los sistemas de estabilización electrónicos, Liana permite mucho, pero no perdona las ganancias, dejando la obediencia al reevaluar sus capacidades. Y con una circulación competente, el auto se hace sentir en un camino resbaladizo casi un corredor.
 
Desgloses lógicos para deslizarse, reacciones sensibles a la dirección de dirección y la carga, ya que es imposible contribuir mejor al espectacular paso de giros rápidos. Por supuesto, el motor aquí es cada vez más potente, y el caucho de Posubashei, pero es necesario estar contento con lo que es.
 
Ver a las primeras suspensiones intensivas en energía y elásticas con una velocidad creciente se toman demasiado molesto repitiendo el perfil de la carretera, lanzando trucos con una amplitud de todo crecimiento. Habiendo logrado 120-130 km / h, se siente como una bola de goma elástica, que está saltando en la carretera, como lo tiene. Lo más desagradable es que al final da lugar a la excavación de la máquina, que afecta la confiabilidad del control. En general, saltaje excesivo y volante afilado, no la mejor combinación incluso para la tracción total.
 
¿Dónde están los competidores?
En cualquier caso, en el mercado interno de los competidores de tracción en todas las ruedas del pasajero, Liane es prácticamente no, al menos, en función del precio de $ 16,000 e incluso con un equipo bastante rico. Por ejemplo, nuestro modesto estaba lleno de casi todos los beneficios de la civilización, excepto excepto la escotilla en el techo de la electrónica de helicópteros. De acuerdo, por el bien de la posibilidad de convertirse en el propietario de un automóvil con una inscripción mágica 4WD, no es posible atraer a las desventajas, no tan críticas: dicen, extinguibles.
Datos breves
Suzuki Liana.
Lanzado en Japón desde 2001, reemplazando el modelo Suzuki Baleno.
Rusia viene con dos opciones del cuerpo: un sedán mini-ven y de cuatro puertas, un motor de gasolina es de 1,6 litros, 103 litros. con. Agregado con una transmisión manual de cinco velocidades o una máquina automática de cuatro etapas.
A partir de este año, los distribuidores ofrecen a Lian en las versiones del frente o en la tracción en las ruedas con un conjunto completo de equipos adicionales a un precio de $ 14,900 y 16,000, respectivamente.
 
 
EQUIPO
Abdominales
Airbags laterales
Aire acondicionado
Columna de dirección ajustable
Sistema de audio
Rueda de repuesto de tamaño completo
 
RESUMEN
+ Amplio salón y tronco, alto nivel de equipo, competitivo para el precio de la tracción total.
- Insuficiente gama longitudinal de movimientos de los asientos delanteros, no óptimos, en relación con las condiciones rusas, la suavidad.
 
Sergey Voskresensky. Foto: George Sadkov
 
 
 

 

Una fuente: Diario "Detrás de la rueda"