Test Drive Suzuki Aerio (Liana) Sedan 2001 - 2007 SEDAN

"Liana" en el borde de Berez

Producto facial
La tracción delantera Suzuki Liana participó recientemente en la prueba de par (SP, 2003, No. 11). Aquí está su versión con una tracción total de la rueda completa.
Al igual que el predecesor de Balano, Liana es uno de los autos de tracción total más asequible. Tal vez esté notablemente asignado de una serie de compañeros de clase ordinarios.
Al igual que otras unidades de rueda completa de pasajeros, Suzuki no tiene una fila de bajada en la transmisión, las cerraduras y otros atributos de la cursión. Sin embargo, en nuestro país y en un impulso completo de pasajeros, hay un trabajo: el enrollado al hielo de la carretera de las profundidades rusas, resbaladiza o no se purificó de las calles de la ciudad de la nieve de ayer. ¡Finalmente, comprando tales autos, muchos sueños de sentir su tracción especial de todos los ruedas! - Manejo. Y lo que más de los autos japoneses (aún más europeos) sugerirán endulzar sus deportes Vaulus por $ 16,500.
Los distribuidores ofrecen a Liano con cuerpos de sedán y hatchback, con cajas de engranajes mecánicos o automáticos, pero solo con un motor: 1,6 l, 78 kW / 106 litros. Con. Hay un equipo de ajuste, con un alerón de colgado bajo en la parte delantera y un anti-ciclo, arcos de rueda, superposiciones en los umbrales. El kit de cuerpo reduce la autorización del suelo y presiona los umbrales, pero los fanáticos de la afinación exterior son, por regla general, no confunden.
Teniendo en cuenta todo el precio de Liano 4x4 (ver tabla) varía de $ 16,500 a 18,700 (máquina de tracción delantera por $ 1100-1200 más barata).
Todas las Lianas tienen ruedas de aleación ligeras, interiores de terciopelo, aire acondicionado, cuatro bolsas de aire, ABS, rueda de repuesto de tamaño completo, preparación de audio con cuatro altavoces, inmovilizador, espejos eléctricos y asientos delanteros con calefacción de vidrio. Y los controladores de las ruedas también están equipados con espejos exteriores calentados. En general, el equipo principal es bastante rico.
Afuera y dentro
El auto se ve rechazado no solo en las fotos, sino también en vivo. Incluyendo esto, resultó bastante espacioso.
Puertas frontales inusuales: con una esquina cortada frente al vidrio. Quizás la primera reclamación pequeña está asociada con ella: las ventanas laterales se ensucian rápidamente, lo que deteriora la visibilidad en el espejo (ver foto). Es cierto, con un diseño de este tipo, el espejo exterior izquierdo resultó estar más cerca del conductor, por lo que en la buena visibilidad del clima, por el contrario, muy bueno.
Con un interés genuino, tomamos para medir la autorización del suelo. El detalle más bajo fue la cruz de un subtrama, aquí me medí 147 mm, lo que es normal para un automóvil extranjero. Un poco más cerca de la carretera son guardabarros de plástico que cubren el compartimiento del motor desde la suciedad. Refiriéndose a las irregularidades de la carretera, el conductor recibirá una advertencia sobre problemas más serios. Y para evitarlos, si es posible, es necesario montar la protección de acero del compartimiento del motor por $ 130.
En la cabina se llevará sillas densas con amplios rodillos soportados en el espacio. Las almohadas de los asientos no son muy largas, el aterrizaje por los estándares del automóvil de pasajeros es bastante alto.
Interruptor de transmisión: cable, embrague - hidráulico: es más confiable y más duradero con un cable, al menos en la ejecución japonesa.
Tal vez, el salón de Suzuki carece de un estante o nicho para artículos medianos: tapas o bastardos. Pero hay dónde colocar un poco, en los bolsillos de las puertas frontales o cajas en el túnel.
Los principales órganos de gobierno en los lugares habituales: Luz y limpiaparabrisas, en los interruptores del volante (sin embargo, estos últimos están encendidos por un movimiento inusual hacia abajo, como en los zhiguli), asientos calientes, junto a los sillones en el túnel, el Ventanas eléctricas: en las puertas, control de espejos, un pequeño volante izquierdo y debajo del volante. Lo único que se puede subsidiar es un velocímetro digital de moda hoy (sin flechas). Todavía creemos: su testimonio no está tan digerido por el conductor, como los instrumentos tradicionales.
El asiento del conductor y la columna de dirección de la Liana son ajustables en altura. Me gustó la forma y el material de la RAM. Aunque no es la piel, las propiedades de fricción son geniales: las manos no se deslizan en la línea.
Como ya hemos notado, dentro es bastante espacioso. En frente, si hay un límite de crecimiento, se encuentra más allá de los límites de los datos antropométricos medios. Detrás de la espalda, podemos considerar, agarrar en altura y bastante en longitud. Aunque no habrá una comodidad total para tres pasajeros, no tendrán que quejarse de los inconvenientes.
Es cierto, digamos una reserva. No sabemos si el crecimiento de constructores influyó en la ubicación de las manijas de las puertas internas, pero estos mangos se desplazan inusualmente hacia atrás, por lo que, otorgándolos, un hombre de altura media se ve obligado a quitar ligeramente el codo detrás del codo detrás de la espalda.
El tronco es grande (480 litros) y teniendo en cuenta la unidad completa y la suspensión Mac Foodson desde detrás, inesperadamente espaciosa y correcta en forma.
Cómo las túnicas
No estamos en vano para haber estado familiarizados con esta máquina para el invierno. Cuando las carreteras del Dmitrov Auto Pollign se encuentran en la nieve bien laminada, puede disfrutar de cómo se comporta el automóvil de la tracción en las ruedas.
¡Ya está realizando maniobras seguras a baja velocidad (y que comienza con peligrosas!) Liana placerá una configuración interesante para que el conductor establezca la unidad completa. Si Frank, el gas en la carretera resbaladiza, el automóvil, recogiendo la velocidad, comenzará lentamente, pero es correcto dejar la alimentación de la trayectoria. La acción de dirección oportuna permitirá no solo devolver el automóvil al curso, sino que también acelerará, moviendo el ventilador, por ejemplo, en una rotación suave.
Comportamiento similar y conducción profunda: de ella, también, se puede sacar el automóvil con una rueda y el gas. Sin embargo, jugar en el atleta, es aconsejable no llevarlo y limitar sus ambiciones de la segunda transmisión. Para los ejercicios complejos de realización seguros a velocidades de más de 70-80 km / h, se necesitan neumáticos especiales, un motor más potente, una alta calificación y una pista cerrada.
El volante de Suzuki es moderadamente sensible, desde la parada hasta que la parada es solo tres turnos. Es conveniente en los casos en que tenga que girar la memoria RAM de forma intensiva.
En la carretera, la transmisión de tracción total suaviza la nitidez del automóvil, lo que parece no muy dinámico. En los recubrimientos resbaladizos, la situación cambia: mientras que otros simplemente están tocando, ya estás muy por delante. Pero tenga cuidado: si hay dos veces que las otras ruedas en la aceleración de su automóvil que el resto, luego en el frenado, tanto. Por lo tanto, el liane de tracción total, como cualquier automóvil, necesita neumáticos para la temporada.
La suspensión de Suzuki parecía estrecha, pero no te llamarás movimientos. Por lo tanto, la intensidad de energía se estimará solo ligeramente por encima del promedio. Con la capacidad de control sobre el asfalto en seco en las reglas de velocidad permitidas, es bueno, pero aparecen como pequeños rollos, sobresaliendo el deseo de los diseñadores para que la suspensión sea universal. Sin embargo, Liana con una capacidad de motor de dumping de la suspensión es suficiente.
Bueno, aquí regresamos al concesionario de automóviles, para tomar un auto de prueba. La impresión general: Suzuki en la modificación de la tracción en todas las ruedas es interesante para las personas que necesitan oportunidades adicionales en invierno o soñar para probar la tracción en las carretillas de pasajeros. Una vez más, le recordamos que, satisfaciendo las ambiciones de sus conductores, no pierda la cabeza. ¡Buena suerte!
 
Alexander Budkin. Foto: Konstantin Yakubov
 
   
 
   
 

 

Una fuente: Diario "Detrás de la rueda"