Sedan de Suzuki Aerio (Liana) 2001 - 2007 Sedan
La tarjeta principal de Trump
El auto Suzuki Liana debutó en el Salón del Automóvil de Ginebra en 2001. Era una especie de híbrido corporal de expertos que lo atribuyeron a los Mini-Wenes, algunos a Hatchback y que están a los vagones de la estación. En cualquier caso, a los reclutas individuales. En 2002, se agregó un sedán clásico de cuatro puertas a un cuerpo de cinco puertas, en esta forma, el automóvil se mostró en Detroit. Es cierto que allí actuó bajo el nombre aerio igual que en la patria histórica. El modelo Liana/Aerio construyó el mismo chasis sobre la base de Suzuki Baleno, las mismas unidades de potencia. Y, probablemente, esta plataforma de Baleno se ha establecido bien, pero no están buscando bien del bien. Además, no el fabricante de automóviles más grande del mundo (el volumen de producción de aproximadamente 1 millón de automóviles por año) no funciona desprevenido. Entonces el auto solo tiene cuerpos e interior. Pero los nuevos son radicales.
Tomamos el sedán para la prueba. El hatchback es exteriormente, por supuesto, más interesante, pero el sedán es más nuevo. Por cierto, el nombre de la planta de la máquina en realidad no tiene nada que ver con Flora. El nombre se forma a partir de las primeras letras de la vida del lema en una nueva era. Vida en el nuevo siglo. Era. O el mundo. ¿Qué tan justificada está esta aplicación?
La aparición del sedán Liana es bastante moderna y bastante neutral. Sin embargo, por el lado y detrás de él se ve incluso fervientemente, con algunos reclamos de deportes. El parachoques delantero es una composición aerodinámica muy desarrollada que continúa el cuerpo. El parachoques se realiza al mismo tiempo con un spoiler bajo, en el que hay agujeros para los faros antiniebla (opción). El borde inferior del alerón en el mismo nivel con las superposiciones en los umbrales del automóvil y la falda del parachoques trasero, lo que indica un buen coeficiente de los circuitos (datos de fábrica 0.37; bastante decente para un automóvil bastante alto).
Optics de cabeza grandes FRAMENTES DE BLOQUEO DE PILICARBONATO con protuberancias para secciones de indicadores de turnos. Es una moda divertida organizar pequeñas ventanas detrás de los bastidores delanteros en cuerpos de un solo volumen ya alcanzó los autos de clase CD.
Alto comida recuerda a VW Polo Classic y SEAT CORDOBA. Un spoiler con un recurrente LED de moda de una señal de parada está montada en la tapa del tronco. Óptica trasera enviada a VW Passat. Los dispersores son absolutamente suaves, y solo hay dos bombillas. La niebla y la linterna inversa se llevan a cabo en el marco de la tapa en el centro de la cubierta del tronco. El compartimento de equipaje es inesperadamente voluminoso, debajo de la alfombra, los tanques moldeados para herramientas están ocultos y ... una reserva de tamaño completo. ¡Aquí tienes un CD! Las manijas de las puertas son buenas, y las puertas mismas golpean por la manera adulta. No puede llamar espacioso al salón, pero para una colocación cómoda de cuatro ciudadanos adultos es bastante adecuado. Las piernas están suficientes incluso detrás (solo no para el pasajero promedio que interferirá con el túnel de transmisión). El techo es alto y los espacios sobre la cabeza en exceso. La restricción de la cabeza media de la fila trasera causa ternura: el más pequeño aún no se ha visto. Los materiales de acabado están desacreditando y muy alta calidad, me gustó especialmente la textura de la tapicería de los asientos. Asamblea Glue en el nivel.
El aterrizaje es conveniente, el ajuste longitudinal de la silla es suficiente para ponerlo bajo un conductor de tamaño mediano. Los tamaños del volante son óptimos. El panel frontal simétrico se divide en el medio de la consola vertical, que está dominada por manijas redondas de control de aire. Por cierto, puede servir hasta 450 metros cúbicos de aire por hora.
Un escudo de instrumentos inusualmente estrecho y absolutamente negro cobra vida al girar la llave de encendido. Sorpresa: Excursión en los años 80 Todos los dispositivos electrónicos. La matriz de gran velocímetro es muy similar al indicador polar polar en el elevador del ascensor, y cuatro cuadrados de combustible se asemejan a una indicación de red en un teléfono móvil. El tacómetro está hecho en forma de arco como en autos deportivos. Sin embargo, más es como un indicador del nivel de grabación de una radio de cassette. Al final de la escala hay un pequeño sector rojo que comienza después de 6500 rpm. Puedes girar perfectamente, solo aquí hay una automática ... Debajo del capó, todo es muy hermoso, un mínimo de cubiertas de plástico. Aquí está el motor de doble shipper del motor (el bloque y la cabeza completamente hechos de aleación de aluminio, la cubierta de la válvula se encuentra en la junta flotante que se llama SO que elimina la fuga de aceite). El motor no está equipado con una correa, sino por una cadena de sincronización silenciosa del atributo de sincronización de un motor costoso. Problema en el caso atérmico. Una batería considerable de 75 horas de amperios, un amplificador de frenos de vacío es solo un camión, ¡ni siquiera es un autobús PAZ! Por todo eso, hay más que suficiente espacio libre debajo del capó, y no será muy difícil llegar a los nodos y ensamblajes.
Se terminó una lámpara de temperatura de fluido de recubrimiento azul. Enciendo el viaje y el auto se apresura desde el sótano de tres niveles del concesionario de automóviles hacia el día de la primavera. Por alguna razón, el conteo de los pisos comienza con el valor de 2, el arco del tacómetro se llena con cuadrados de naranja, la columna de combustible parpadea la ruta tendrá que comenzar con una estación de servicio.
El control de la tapa de la escotilla del tanque de gas se combina con el mango del párpado del tronco, toda la estructura está montada debajo del pie izquierdo del conductor, sobre el mismo pie está la capucha del bloqueo de la capucha. Varios cientos de facturas rubles detienen las convulsiones del puntero de nivel de combustible. Ahora puedes y te divierten una vez en nombre del modelo, hay una palabra deporte ...
No hay indicaciones visibles de esto en el salón de Liana, pero la transmisión de esta máquina resultó ser una tracción en la rueda, con un acoplamiento de viscosa entera, que conecta el eje trasero al deslizar la parte delantera. Debo decir que casi todos, incluso los autos más pequeños producidos en Japón para el mercado interno tienen modificaciones de tracción en la rueda. Prácticamente no se suministran para la exportación. Liana (y antes de su Baleno) una excepción rara y agradable. Pero no identifique la tracción total con capacidades todoterreno notables (Liana tiene solo 150 mm de liquidación). Dichas máquinas no están destinadas a conquistar un suelo modesto, sino para un movimiento confiable y seguro en un recubrimiento sólido, ya sea seco, húmedo o helado. O todo esto al mismo tiempo, como en las calles de Moscú a principios de abril. Una suspensión totalmente independiente en la parte delantera y trasera (en los subtramas), un volante bastante afilado e informativo, buenos frenos con ABS, carretera con tracción de alta calidad de alta calidad. ¿Qué más hace?
En general, el comportamiento del automóvil es más bien una tracción delantera. No es posible ponerlo en un patín para descargar gas en una curva casi no responde, para agregar también, solo endereza suavemente la trayectoria. No es demasiado deportivo. Pero el auto de la ciudad normal debería comportarse.
Un ligeramente lento en la parte inferior del motor gira muy voluntariamente, y después de 3000-3500 revoluciones proporciona a la máquina aceleración activa. Es cierto que al mismo tiempo es bastante ruidoso (un motor de 1.6 litros de 105 caballos de fuerza es el único que se ofrece en el mercado ruso, para ellos mismos los japoneses equipan una máquina con un motor de 1.5 litros con una capacidad de 110 hp, y para los Estados Unidos 2 litros 130 caballos de fuerza). Una caja automática de cuatro velocidades funciona suavemente y suavemente cuando monta con calma ... Suzuki Liana es un automóvil familiar moderno, predecible y comprensible. No requiere adicción en absoluto, y es bastante adecuado para mujeres y hombres sin ambiciones deportivas.
La tarjeta principal de Trump, Liana es todo, muy relevante en nuestras condiciones climáticas. La modificación de la tracción delantera de Liana tiene rivales dignos en su nicho de precios, y mucho. Pero entre los autos de competidores de todas las ruedas en Rusia, Liana, tal vez, no se puede encontrar. Y hay un automóvil con toda la tracción en la rueda de solo $ 1000 más que con el frente.
Egor Karpunin, Mikhail Vasiliev
Fuente: Motor Magazine [mayo de 2003]
