Test Drive Subaru XV desde 2012 Crossover

Medio lleno

Prueba a largo plazo Subaru XV: parte de la primera.
¿Tracción en las cuatro ruedas en el verano absurdo? ¿Por qué se necesita en el asfalto seco? Para averiguar si no hay sentido en la tracción total de la rueda completa en un clima seco y cálido, el motor tomó la prueba de Hatchback Subaru XV.
La primera impresión de que delante de usted no es un automóvil, sino una fortificación militar. El diseño del cuerpo áspero causa asociaciones, en lugar de un hábil nido de la ametralladora de tragar que con un cruce familiar. En la parte inferior, el borde de plástico, como si la base, entonces las aflaciones masivas alrededor de los arcos con ruedas, y de algún lugar desde las profundidades de usted están observando dos faros fruncidos. Para ver, como si mirar la pistola de soplado inducida sobre ti.
A la apariencia pegadiza de XV, no solo reaccionan los peatones, sino también a los conductores. Al principio, parecía extraño que cuando entras en la corriente de automóviles de Moscú, no solo te extrañas, sino que a menudo se tira el enjambre. Eh, si supieran que había debajo del capó.
Después de todo, para la prueba, elegimos la versión más democrática de XV con un motor de gasolina 1.6 y un variador. La máquina con alta liquidación, automática y plena unidad tiene todo el éxito del éxito para nuestro mercado, pero ¿es suficiente suficiente?
Sentado en el auto, es difícil olvidarse de su apariencia formidable. De hecho, si parece un punto defensivo reforzado, entonces la situación debe ser apropiada. ¿Por qué la ametralladora chic? Toda la consola central se inserta en negro con inserciones de plata para metal. El propio plástico, aunque parece áspero, pero en el toque suave.
A primera vista, el interior parece bastante triste y sombrío. Tal vez al menos la electrónica a la altura? Pero no: magnetola con botones en el volante, tres arandelas de control de clima, botón de apagado ESP. Eso es todos los juguetes electrónicos. Por el nivel de equipo, Subaru XV le recuerda el teléfono para el que solo puede llamar. La única opción que al menos de alguna manera envía el alma a la computadora GEACS es un zócalo USB escondido en el reposabrazos central. Cerca se hizo una profundización de los cupcakers, pero dos granadas mirarán allí más lógicamente que los cócteles lecheros.
Pero aún así, al menos el interior y está diseñado en estilo espartano, no está privado de practicidad y conveniencia japonesa. La simplicidad también tiene su propio encanto. Para XV con motor 1.6, solo se ofrecen sillas calientes ordinarias, pero gracias a un conjunto de configuraciones para sentarse en ellos convenientes. La espalda elástica y el buen soporte lateral permitirán cualquier fatiga conducir ambos 300 y 500 kilómetros.
La ergonomía de la cabina tampoco causa quejas. Antes de que las pocas llaves y los tweets lleguen fácilmente. Todo es estándar y fácil. Incluso también: las llaves de acristalamiento son exactamente lo mismo que hace 15 años, y el modo de automóvil es solo para el conductor.
Sin embargo, la mayoría de los fanáticos de la marca Subaru aprecian estos autos, no para equipar la cabina, sino por cómo van. Para la tracción total, por ejemplo. Las versiones con los mecánicos utilizan un esquema clásico de tracción a las ruedas simétricos, con una distribución de torsión y ussociate y par entre los ejes en proporciones iguales. Y en nuestro, con un variador, se usa un embrague de múltiples discos, que divide el momento en la proporción de 60:40 a favor de las ruedas delanteras. ¿Pero se necesita una tracción en las cuatro ruedas constante todo el tiempo? Especialmente en la ciudad
En Moscú, el tiempo para XV con el variador para ir muy conveniente. La caja de cambios en el momento de comenzar desde el lugar no se concibe por un segundo, por lo que la lucha por el lugar durante la reconstrucción se ganará XV sin problemas. Y no importa que el motor de 1.6 litros tenga solo 114 caballos de fuerza. Para poner la nariz en la fila derecha en el atasco de tráfico, estas fuerzas son suficientes, y la tracción en las cuatro ruedas no permitirá que las ruedas se deslicen, incluso si el agua o el polvo estarán en la carretera.
Pero tan pronto como se acelera el flujo, comenzarán los problemas. Pasaportes 13.8 segundos antes de cientos de frase. Y el punto aquí ni siquiera está en el poder del motor, sino en un resultado impredecible de la maniobra. Es decir, se espera que a altas velocidades XV se acelere lentamente con una unidad completa, e incluso un variador. Pero incluso con los adelantamientos urbanos, es necesario tener en cuenta los factores externos de los ascensores y la velocidad inicial de la maniobra.
Desde el momento en que ha presionado el gas al piso, y antes del inicio de una aceleración clara pasa, en promedio, diez segundos. Al principio, el motor descansará hasta la máxima revoluciones, entonces el automóvil se llevará a la inercia y solo todo esto seguirá una aceleración tangible. Si es muy afortunado y las relaciones de engranajes del variador serán favorables, entonces dos segundos pueden ir al proceso de configuración de velocidad, pero en caótico flujo urbano en movimiento todo el tiempo que siente incertidumbre. Es mejor no adelantar, pero mantenerse en su fila.
Con las recensiones, solo un aspecto formidable salva. Aprovechar la velocidad no funcionará en seis casos de cada diez.
En la carretera, la situación no es mejor. Los altavoces del motor son suficientes para superar a un automóvil. Pero tendrá que estar por delante del vagón durante mucho tiempo, y es necesario hacerlo solo en un área de aspecto que pueda y no tener tiempo. Pero al mismo tiempo, curiosamente, la tasa de un conjunto de velocidad resulta ser la misma en 120 kilómetros por hora, que es 160. Tal es la característica del variador. No tiene una quinta transmisión de la quinta, afilada para el consumo mínimo de combustible. Si es necesario, seleccionará las relaciones de engranajes necesarios para 160, y durante 180 kilómetros por hora.
Eso es solo el consumo del motor 1.6 Resulta que es bastante grande. En los atascos de tráfico de Moscú, el peor indicador de 13.4 litros por ciento. En la pista, la velocidad de flujo instantánea es notablemente inferior a unos ocho litros.
Entonces, ¿la unidad de cuatro ruedas ayuda en la ciudad y en el más ligero en el verano? ¡No! Más bien previene. Si se pudo apagar, entonces la dinámica de aceleración seguramente habría mejorado. Sí, y el consumo de combustible arrojaría dos, o incluso tres litros por cien kilómetros. Pero las opciones Subaru XV con una recepción mono no solo se completan.
Así que el único para los propietarios del automóvil con un impulso completo para esperar el invierno. En la nieve cubierta de nieve, o incluso una mezcla de su alegría, no serán fronteras. No importa si les gusta ir de lado o simplemente se moverán en carreteras resbaladizas como una liebre. Al menos el sentimiento desaparecerá que gastaron dinero extra en habilidades innecesarias de su automóvil.
Sin embargo, el movimiento desde el punto A hasta el punto B no es todo lo que el cruce de la ciudad debería poder poder poder poder. Y con las tareas cotidianas XV solo se pone de cerca. El automóvil sin problemas para acaparar y otras irregularidades artificiales, que son capacidades de estacionamiento algo amplias. Tiene un tronco cómodo con ganchos debajo de la bolsa, por lo que el supermercado tampoco es un problema. Sí, y para los pasajeros no es malo. Gracias a un amplio sofá y un espacio de pie grande, se puede encontrar XV a aquellas máquinas en las que es conveniente viajar una gran compañía. Pero todo esto no hace que XV sea un poco especial. Con estas tareas, casi cualquier cruce se enfrentará.
Pero, ¿qué pasa con los chips de Subarovsky de marca como un centro de gravedad bajo, opuesto al motor y la suspensión intensiva de energía? ¿Realmente no funcionan? Honestamente, es difícil imaginar al propietario de XV, lo que aprovecharía estos beneficios en el camino al trabajo. Para revelar todos los talentos de Subaru XV, debes alejarte de la ciudad a la bobina y no las carreteras rurales muy suaves. Allí, en off-road, verificaremos si XV podrá vengarse por fracaso en la ciudad.
Explotación
Mileaje común del automóvil, kilómetros 4675
Kilometraje desde el principio de la masa, kilómetros 570.
Consumo de combustible, Ltras 100 kilómetros 13
Especificaciones Subaru XV 1.6 CVT
Tipo de gasolina de gasolina opuesta
Volumen de trabajo, cubo. cm 1600.
Max. PODER, HP / RPM 114/5600
Max. MOMENTO, NM / RPM 150/4000
Tipo de unidad completo
CVT de transmisión.
Suspensión delantera independiente McPherson
Suspensión trasera independiente con dos palancas en forma de A
Frenos de disco frontal ventilado y disco trasero
Dimensiones (DHSHV), mm 4450x1780x1570
Base de la rueda, mm 2635
Peso del bordillo, kg 1400
Max. Velocidad, km / h 175
Aceleración 0100 km / h, de 13.1
Consumo de combustible (Combo), L / 100 km 7.3
Emisiones de CO2, g / km 171
Volumen del tanque de combustible, L 60
Volumen de maletero, L 1200
Tamaño del neumático 225 / 55R17
Precio, rublos desde 1 019 000

 
 
 

Una fuente: Motor de la revista [julio de 2012]