Test Drive Subaru XV desde 2012 Crossover

Subaru XV de 974 200 p.

La primera toma de contacto con el Subaru XV tuvo lugar en el acogedor, no nuestra cálida Florencia. Sin duda, muchos sonrieron a sí mismos, en los caminos y con su clima, cualquier coche parecerá bueno.


En parte, de acuerdo. Es por ello que con mucho gusto adoptamos una invitación a la XV prueba rusa.

La reunión rusa con Subaru XV tuvo lugar cerca del Oka en el distrito Stupinsky de la región de Moscú. Invierno de este año a este último llevó a cabo la defensa, por lo tanto, a pesar del sol ya la primavera, todo el paisaje circundante era absolutamente blanco. Por otra parte, dos nevadas grave pasó el día anterior. Bueno, aún más interesante.


Salón de Subaru XV ascético y funcional

Desde Moscú, dejamos ... en la locomotora. Sí, sí, en la locomotora real de los años sesenta del de producción, que es cómodo y muy rápidamente llevado a un grupo de periodistas de la prueba de la capital sobrecargado. Así que la compañía Subaru ha querido resaltar la conexión de veces. Tal vez este movimiento realmente administrado. Nueva XV se veía en el fondo del tren de vapor como algo fantástico, extraterrestre.

El inicio de la prueba de manejo se le dio en la estación de ferrocarril Zhilevo. Vamos en una versión de gasolina de dos litros, que es probable que sea el más popular en Rusia. El tipo de revestimiento sobre la ruta de 80 kilómetros fue cambiando constantemente de seco o asfalto mojado para hielo desnudo. Fue posible evaluar los frenos buenos. En todas las modificaciones de los siglos XV, siempre son de disco en todas partes. En comparación con el mismo Impreza, el sistema de frenos comenzó a responder más rápidamente a las órdenes del conductor. Además, las pastillas de freno de resorte añaden un mecanismo de devolución de resorte para reducir el nivel de fricción. Y esto, a su vez, reduce el consumo de combustible.

En carreteras ordinarias XV trabajó en la parte superior de cinco. Sin embargo, se espera que una prueba más seria por delante. Especialmente para nuestra prueba, los organizadores construyeron dos cursos especiales en el campo de nieve. La primera fue una carretera de rally circular con una longitud de 1.100 m, el segundo camino helado con elk. Empezó con rally.

Pista de nieve llena de giros afilados, que debería haberse mantenido, desacelerados a casi cero. A diferencia de los Subaru tradicionales, la suspensión XV representa un confort razonable. Sentir la raza loca en un taburete en Gully nunca surgió. El sistema de tracción en las ruedas con control electrónico proporcionó un excelente manejo y una confiabilidad peculiar incluso durante las maniobras abruptas. Así, incluso entrar en el pozo formado en la pista, no conduzca a la suspensión severa avería. En el modo normal, el par se distribuye en una proporción de 60:40. La unidad de control de transmisión responde a las condiciones del tráfico, como la aceleración, cuesta arriba, la rotación, ajustando la distribución del par entre los ejes. En el caso de un sistema de rueda delantero de deslizamiento aumenta la acción de par distribuida a las ruedas traseras, proporcionando una mayor tracción.


XV Fácil de hacer frente a los turnos traicioneros pendientes nevadas

Después de que el rally fue el giro de la prueba de alce. Primer intento. En el canal de hielo (afortunadamente, tachonamos) acelera a 55 km / h. Entré en el pasillo, afilada Perestavka izquierda, derecha, salida. La máquina no es por un momento duda dada su inestabilidad. Un segundo intento de pasar a 65 km / h. El resultado es el mismo. Los intentos están aumentando, la velocidad aumenta constantemente, y XV celebró juguetemente al alcance sin lugar a dudas. Las dudas surgieron solo a nivel de 90. Entonces decidí no continuar. Todo el límite claro cercano.

Subaru XV, sin lugar a dudas, creado para la ciudad. Pero podría llamarse un soldado universal, capaz, si no se repita, luego se acercó a la administración y a los autos fuera de la carretera a través del país. Nuestro veredicto: apto para la operación en Rusia!

VENTAJAS Y DESVENTAJAS
+
Rendimiento, manejo de superficies resbaladizas, frenos efectivos.
-
El sorprendente exterior del auto podría tener un diseño interior brillante.

Conduciendo
XV es capaz de hacer frente al pozo con los suburbios de la carretera cubierta de nieve.

Salón
Se caracteriza por ascetismo y funcionalidad.

Comodidad
El auto resultó ser sorprendentemente cómodo y conveniente.

Seguridad
XV está protegido por la última ciencia de seguridad.

Precio
Precio mínimo XV 974 200 rublos. La opción 1.6 con CVT, vale hasta 1.0083 millones de rublos. Un relleno máximo con motor de 2 litros costará 1,321,700 rublos.
 

ESPECIFICACIONES
DIMENSIONES MM 4450H1780H1615
Motor de 4 cilindros, 1995 CM3.
150/6200 HP / MIN-1, 196/4200 NM
Transmisión automática, 6 estupas., Drive Full
Dinámica 187 km / h, 10.7 s a 100 km / h
Consumo de combustible de 7,9 l / 100 km en mezcla. Ciclo
Competidores Nissan Qashqai, Skoda Yeti,
MITSUBISHI ASX, VOLKSWAGEN TIGUAN
 

Una fuente: Diario de 5 ruedas [junio de 2012]