Drive de prueba Subaru XV desde 2012

PRUEBA DE PRUEBA SUBARU XV: Supernova

El portal de koles.ru en las cercanías de San Petersburgo apreciaba la luz de la nueva estrella de Subaru, habiendo amasado la tierra con las cuatro ruedas y no olvidando el asfalto, en el modelo XV que acaba de aparecer, que ha perdido el Nombre legendario Impreza.
El autócroto de RRT ya ha estado llevando a cabo un vehículo Subaru durante un mes antes que antes. Y si hace un año, una serie de Subaru de diez ruedas corrió a lo largo de las laderas del parque, levantando solo el polvo de mayo, entonces esta vez la ruta empapada de la lluvia y la nieve de Talus se convirtió en barro, convirtiéndose en una prueba real para todos los autos.
Ocurrió. Una estrella de supernova estalló en el grupo de las Pélaiades. ¡Sí, qué brillante! Pero, como nos enseñan los astrónomos, todas las supernovas no son nuevas en absoluto, sino las viejas estrellas que brillaban antes, aunque tan aburridas que apenas eran visibles incluso en telescopios poderosos. Y de repente, en algún momento, estas luminarias nocturnas discretas estallan con tanta fuerza desconocida que a veces superan toda su galaxia en brillo.
¿Recuerdas Subaru Impreza XV? Aunque apareció con nosotros no hace mucho tiempo, no pudo atraer la gran atención de los compradores a sí mismos, y ella parpadeó débilmente en el cielo. Pero de repente esta estrella brilló con una luz brillante y brillante.
No, Subaru XV es completamente diferente del anterior hatchback de Impreza Pseudo -Resistory con superposiciones de plástico alrededor del perímetro. Sí, sus dimensiones cambiaron apenas: el recién llegado agregó solo 20 mm de longitud, la distancia entre ejes se extendía sobre el mismo valor, el ancho aumentó en 10 mm y la altura permaneció sin cambios. Y el diseño de cambios fundamentales tampoco sufrió. Pero el auto se ve completamente diferente. Una silueta musculosa y apretada, adultos (por cierto, ya incluidos en el equipo básico) ruedas de 17 pulgadas y un impresionante grito de carretera de 220 mm sobre su masculinidad y el poder notable es un verdadero cruce. Ahora incluso va al barro en arcos con ruedas.
Pero, ¿por qué da miedo entonces entrar en una pista arada, a lo largo de la cual condujimos sin miedo hace cinco minutos en un forestal? Simplemente, entrando en XV, el conductor ya no ve todos estos atributos fuera de la carretera externos frente a él del hatchback de Clase C habitual. Todo aquí es ligeramente: el aterrizaje bajo habitual y el parabrisas inclinado, dejando sus bastidores en algún lugar muy por delante, incluso la fuerza en el volante y los rollos del cuerpo no dan en el crossover X-VI. Engaño, y nada más! Y, por lo tanto, fue doblemente sorprendente ver cómo demoliendo pacientemente las dificultades del deshielo de primavera, el automóvil amasó diligentemente con las cuatro ruedas (con una banda de rodadura abierta) el grosor de la arcilla y avanzó lentamente.
Pero la tracción total en el Test Subaru XV conectó solo un simple corte de múltiples discos sin bloqueos y engranajes bajos, que en condiciones normales divide el torque entre las ruedas delanteras y traseras en una proporción de 60:40. Sin embargo, los ingenieros japoneses proporcionaron un esquema de tracción completa solo para automóviles con el variador linatrónico, que se encontraba en este Subaru de prueba. Y la compañía era el mismo motor opuesto de 150 caballos de fuerza de dos litros de la nueva serie FB, que ya era muy familiar para nosotros por Forester. Los crossovers con la mecánica, ya sea que tengan el mismo motor de dos litros debajo de su capó o una alternativa de 1.6 litros de 114 caballos de fuerza cuatro, una opción más seria es un diferencial central simétrico, bloqueado por Wyskoft. Además, una versión con un motor de 1.6 litros también puede presumir de un engranaje de baja.
Pruebe al oponente básico con 114 hp. Y la mecánica de 5 velocidades resultó solo en caminos ordinarios y, debo decir, para un movimiento tranquilo en el espacio de este motor, casi un crossover y media de labranza, pero nada más. Para sin interferencia a otros, se une a la corriente de transporte para torcer más el motor y ejercer una palanca de la caja más rápida de la caja. Pero cuán agradablemente se controla el XV. Gracias al bajo centro de gravedad, gracias a los motores de oposición y a la suspensión modernizada, el crossover japonés de buena gana y sin rollos aterradores, incluso pases de los ligamentos de velocidad de las curvas. Y derribarlo de la trayectoria solo grandes perdones.
Con el resto de las llamas del asfalto, el recolectado y como si una suspensión impenetrable se enfrente juguetonamente. En silencio y sin ataques desagradables en el volante, sin quejarse de su destino, resuelve el alivio de cualquier camino propuesto por el conductor. Aquí, para esta capacidad de control ejemplar y aún para los motores Subaru dolorosos y receptivos, se han amado durante mucho tiempo, pero ¿cómo son, por ejemplo, cómodamente el nuevo crossover?
Los autos ideales y desarrollados exhaustivamente, así como las personas, no existen en la naturaleza. Entonces nuestro Subaru no fue la excepción. Amar a un viaje activo y sin pretensiones a la comodidad y practicidad del salón, el conductor del XV, probablemente apelará. Pero incluso él, una vez, comparando involuntariamente el volumen del tronco de un automóvil querido con competidores, puede estar molesto. Después de todo, esos 310 litros del volumen útil provisto aquí para el equipaje, esto es incluso según los estándares de los hatchbacks de la clase de golf como un valor bastante modesto. Aunque, también hay un efecto positivo en esto que complacerá a los pasajeros de la fila trasera de los asientos: si el volumen del tronco no cambia en comparación con el destructor de Ireza, y la distancia entre ejes, como sabemos, agregó 20 mm, lo que significa que todo lo que todos significa que todo significa que todo eso significa que todos Estos milímetros de espacio adicional fueron para los pasajeros.
De hecho, de acuerdo con las sensaciones, la parte posterior empeoró: las rodillas todavía están lejos en la parte posterior de los asientos delanteros, y la cabeza no se apropia del techo. Pero el tercero aquí sigue siendo superfluo, y lo sentirá él mismo y de ninguna manera sobre sus hombros estrangulados por sus vecinos. Sus propias piernas simplemente interferirán con él: debido al alto túnel central, no tienen ningún lugar para adjuntarlas.
Pero los problemas del líder del líder no se preocupan, el conductor en su acogedor, como si un sillón oculto fuera muy cómodo. Además, todos los controles se encuentran en los lugares habituales, los dispositivos son simples y no están sobrecargados de información, el panel frontal no lleva rastros de decoraciones excesivas, todo esto generalmente crea una sensación de adecuación y minimalismo necesarios, característicos exclusivamente para alemán y japonés coches. Sin embargo, después de un tiempo, ya quiero ver algún tipo de no necesario aquí, pero un poco agradable que de alguna manera habría bebido el auto. Que sean relojes elegantes o, por ejemplo, un extraño portador de copa. Es decir, probablemente, no la exhibición de color más grande, pero brillante y contrastante, del sistema multimedia parece ser el elemento más elegante de la cabina.
El personaje de Subaru XV resultó ser fácil: es muy fácil encontrar un lenguaje común con la máquina, no necesita adaptarse y fingir. Y esto definitivamente debería gustarle la juventud, con las que los desarrolladores contaban. Treinta y cinco años, esa edad promedio del propietario de XV, que fueron guiados por Subaru. Y es precisamente la edad de los clientes y los personajes de los automóviles que deberían ayudar a los seres queridos al precio de Forester y XV para evitar la competencia interna. Bueno, no se puede evitar la lucha contra rivales externos, eso es seguro: los competidores serán reclutados por dos docenas.
Pero, como ya sabemos, el Flash de Supernova dura bastante tiempo y en este momento todas las estrellas circundantes eclipsan con su luz. ¿Quizás esto suceda? Uno ya está claro ahora que XV ha superado a su predecesor. Se volvió más interesante.
Precios de Subaru XV
La elección del conjunto del nuevo crossover en el mercado ruso es amplia. Y todas las versiones, independientemente del volumen del motor, están equipadas con una tracción constante de rueda completa.
En la configuración básica de BL, incluso con un motor de 114 caballos de fuerza de 1.6 litros y una mecánica de 5 velocidades, XV no se considera: dicho cruce se coloca para ruedas de aleación de 17 pulgadas, luces antiniebla, una bolsa de invierno, que incluye Calentando los asientos delanteros, los espejos y las zonas del descanso de los limpiaparabrisas, el control del clima, un sistema de audio con cuatro altavoces, un sistema de estabilización (VDC) y un asistente cuando se toca por una pendiente, bolsas de aire frontales y una alarma de seguridad. El precio de dichos rublos Subaru XV 974 200, y equipado con un variador, costará 1,008,300 rublos.
A la opción de equipar el SS a la base, se agregarán bolsas de aire adicionales laterales, el sistema de audio estará lleno de seis altavoces, agregará un puerto USB y los botones de control en el volante, que, junto con el mango de la caja de cambios , recibirá un acabado de cuero. Bueno, el costo del automóvil aumentará a 1 012 500 rublos. Suplemento para el variador 34 100 rublos.
La versión DE se propone exclusivamente con el variador y, además de todo lo anterior, cuenta con ventanas traseras teñidas y un sistema de navegación construido. El precio de la versión 1.6 DE comienza en 1,102,200 rublos.
En cuanto a los crossovers con motores de dos litros, el equipo SS para un motor más potente de 150 caballos de fuerza y \u200b\u200bla mecánica de 6 velocidades ya repite casi por completo el mismo nombre para el motor más joven. La única diferencia es que ahora los rieles se han establecido en el techo, y el conductor tuvo la oportunidad de usar un control de crucero. Tal XV costará 1 102 200 rublos. El mismo automóvil, pero con el variador, en el kit con el que ahora van los interruptores del volante, será más costoso para 33,400 rublos.
La siguiente opción para equipar CD asume la presencia de faros de xenón. Y en la versión KF, el tinte de fábrica de las gafas traseras, la navegación, un sistema de acceso remoto y el arranque de un motor sin una llave. Este automóvil, equipado con un variador, cuesta 1,248,200 rublos.
Las últimas tres versiones, FG, FH, EH, se entregan solo con el variador e involucran sensores de luz y lluvia, la visualización de color de la computadora a bordo, la cámara de vista trasera, la decoración de la cabina, los asientos del conductor, dos -Control climático de zonas, y los dos últimos también eclosionan en el techo. Por lo tanto, el Subaru XV de Top -END costará 1.321,700 rublos.
La elección del portal koles.ru
Después de pasar varias horas en compañía de tres Subaru XV con diferentes motores y en varios niveles de equipamiento, llegamos a la conclusión de que, sin embargo, lo mejor para el crossover será una combinación de un motor de dos litros y una caja mecánica. Es este tándem el que revela las capacidades del chasis y toda la tracción en XV. Bueno, la suficiencia razonable nos refiere a la opción de equipo disponible más cercana. Y no son en absoluto CC pobres y completamente seguros, que se estima en 1.102,200 rublos
El nuevo modelo se basa en la plataforma Subaru Impreza. Y a pesar del hecho de que el XV parece más grande, la masa del automóvil se reduce en 90 kg, en comparación con el donante. Los cambios también se vieron afectados por la configuración de la suspensión: los soportes de los amortiguadores se fortalecieron y los sujetadores de las palancas frontales y los estabilizadores de la estabilidad transversal del acero de acero. Además, Subaru XV tiene una impresionante eliminación de carreteras de 22 cm para su clase.
Los legendarios oponentes de Subarovsk que recibieron nuevos índices también se modernizan: FB16 y FB20 (volumen, respectivamente, 1.6 y 2.0 litros). Gracias a los cambios técnicos y al nuevo principio de ensamblaje, el indicador de par se ha incrementado en las revoluciones promedio y al mismo tiempo mejoró la eficiencia.
La caja de cambios para XV se ofrece tres. El motor 1.6 obtuvo una mecánica de cinco velocidades, mientras que un párrafo con un litro de dos es una transmisión manual con seis engranajes. Pero la transmisión automática en ambas versiones es un variador inaceptable de Lineartronic, utilizando una cadena en forma de cuña en su diseño.
El sistema de tracción total depende en gran medida del tipo de cuadro seleccionado. Las versiones mecánicas utilizan un diferencial central simétrico, combinado con un poderoso acoplamiento bloqueado. Además, para la mejor implementación de Torque, la transmisión del Subaru XV de 1.6 litros está equipada con un engranaje de baja.
Una versión con una caja de variadores tiene una transmisión múltiple cursada en la unidad de la rueda trasera, que redistribuye el 60% del empuje en el eje delantero, y se bloquea cuando se bloquea el deslizamiento.
 
 
El costo del servicio
Como la mayoría de los automóviles japoneses, se aplica una garantía a Subaru XV durante tres años o 100,000 km de carrera. Al mismo tiempo, el comprador potencial tendrá que pasar por cuatro obligatorios entonces.
5000 km. A 0 alrededor de 5.600 rublos
15000 km. TO-1 es de unos 11,600 rublos.
30,000 km. To-2 es alrededor de 16 900 rublos.
45000 km. A 3 alrededor de 11,600 rublos.
Competidores Subaru XV en el mercado ruso
El segmento de crossovers de tamaño mediano ahora es genial que nunca, y hay muchas ofertas dignas, tanto entre los compatriotas-japonés como entre las marcas europeas.
Skoda Yeti
Peugeot 4008
 

Fuente: Wheel Magazine [mayo de 2012]