Dran de prueba de Subaru Outback desde 2009
Subaru Outback 3.6 R
El nuevo Subaru Outback es un extraño entre los suyos. Este auto tomó lo mejor de universales y crossovers, estableciéndose, de hecho, en un nicho único Representantes de las cuatro generaciones de Legacy Subaru se encuentran en el césped del Castillo de Auel en las cercanías del Lomar alemán. Una hierba verde ordenada, igual que en los campos de golf cercanos, se gritó bajo sus ruedas. Los golfistas y su caddie ignoran la historia de Subaru, desafiando las bolas verdes llenas de bolas blancas. No tienen tiempo. Están absorbidos en el juego. Otra cosa son los periodistas que no están en el castillo en absoluto para la conservación del golf. La familia Legacy y Outback son temas de investigación entretenidos. ¡Todavía lo haría! Para los representantes de la especie de automóvil, puede rastrear una evolución muy violenta del modelo. El patriarca de la gama de modelos heredados de 1990 está lleno de minimalismo y utilitarismo. Su heredero del modelo de 1994 es un poco más rápido, pero aún primitivista angular. Y solo en el tercer legado de la descendencia comienza a manifestar el personaje de la familia de combate. Los autos de los años modelo de 1999 y 2004 son los precursores estilísticos de Legacy y el Outback de quinta generación, esperando periodistas detrás de las puertas del castillo. Los signos de la genealogía de vuelo aquí ya se actualizan lo más posible. Se ha esbozado una agresión leve en la mirada Far Far, la forma del cuerpo se puso más aerodinámica y el estampado en el capó y las paredes laterales se volvieron elocuentes. Los autos de quinta generación enfatizan claramente el carácter fuerte del modelo. La energía y la emocionalidad finalmente superan el límite.
Auel es el segundo castillo en nuestro camino. En la víspera del Castillo de Bensberg, Outback, Blood Paratives of Legacy, que debutó en el mercado en 1995 y se erigió en 2000 al rango de un modelo separado, planteó. Nos familiarizamos con aquellos y otros, pero se tratará principalmente de Outback, que en Subaru se define como una camioneta de mayor capacidad de fondo y una palabra universal. La mayor parte de la ruta puesta en las cercanías de Colonia, la logramos.
Samurai
Lo primero que piensas cuando miras el nuevo Outback: parece notablemente más agresivo y más sólido que sus predecesores. Y esta primera impresión no es engañosa. Según un comunicado de prensa, los diseñadores inculcaron a propósito las características del mal y los representantes. La atención principal, como de costumbre, se le dio a la cara. El vagón robusto tiene un aspecto frío y despiadado, enfatizado por las cejas fritas del estampado del capó y la mandíbula masiva del parachoques delantero. La forma de los faros delanteros es hipertrofiado
asiático: alguien recién horneado incluso puede parecer un bendito y aterrador, como Godzilla o un dragón del folklore japonés. En nuestra opinión, Outback tiene una cara de ceño fruncida de un samurai: tranquilo, pacífico y dedicado al propietario. El diseño de la popa enfatiza la potencia debido al énfasis en los bastidores traseros y grandes linternas combinadas. Estos elementos, junto con los músculos de los arcos con ruedas, testifican elocuentemente: Outback se mantendrá, resistirá y no volverá. Abundante cromo y una noble silueta alargada, a su vez, establecen un tono representativo. No es de extrañar que el auto se ajuste tan orgánicamente a los alrededores. En algunos ángulos, la elegancia del Outback, sin embargo, limita con la flematicidad. Tome al menos una línea de techo inesperadamente alta. Gracias a los largos estantes centrales, Outback adquirió una corona muy excepcional, un énfasis obvio en la comodidad y los valores familiares. ¿Y qué dicen los números secos? La base con ruedas de la camioneta aumentó en 75 mm, la longitud era de 45 mm y el ancho es de 50 mm. La pista se expandió por 45 mm en el frente y 55 mm detrás. La altura en las entradas aumentó en un buen 70 mm, hasta 1615 mm. En aras de la conveniencia, sacrificaron el vaso de puertas sin marco de marca: la presencia del marco hizo posible hacer que las puertas se fueran más. Bueno, la autorización es de 213 mm, bastantes para los estándares de los vagones de la estación. El predecesor estaba contento con 200 mm. En otras palabras, el automóvil ha crecido y resultó, siguiendo las tendencias actuales del mercado. Sin embargo, el aumento de los volúmenes no es por el bien de las notorias tendencias. En el caso de Outback, los japoneses aprovecharon los conocimientos de marca. Por ejemplo, los oponentes horizontales de bajo conjunto compensan el aumento del espacio libre y la altura total, realizando la función del lastre. Las ventajas de una tracción simétrica de todas las ruedas se fortalecen, a su vez, distancia entre ejes y pistas.
Vuelo familiar Los desarrolladores del interior resolvieron el problema de componentes difíciles: combinar la tonalidad deportiva del salón con los atributos de comodidad y estado. En nuestra opinión, tuvieron éxito. El salón Outback se resuelve en un avión discreto terco. La consola central está decorada con plástico plateado bajo aluminio pulido. Las agujas de tejido de dirección se parecen a la cola del luchador. El volante en sí está sobresaturado de botones. Incluso el control del control de crucero fue traído a él. El freno de estacionamiento con una unidad eléctrica está integrado en el panel frontal. Las flechas del velocímetro y el tacómetro se apresuran al comenzar el motor en un vuelo de junta a la zona roja de las escamas. Cuando se apaga el encendido, los diales se destacan por el blanco, cuando se enciende - Azul: el tema del cielo y las nubes, el juego de diseñador en la palanca, escamas y flechas.
Sin embargo, el estilista de aviación oculta la habitación del salón. El espacio adicional se cortó tanto al aumentar la distancia entre ejes y debido a la reprofilización competente de los asientos delanteros. Desde las partes posteriores del Outback, parece estar ahuecado por el núcleo. Los pasajeros traseros recibieron varios centímetros adicionales frente a las rodillas. Las dimensiones de los asientos aumentaron, y esto le dio al interior una apariencia más sólida. Outback generalmente se hizo más amigable con los pasajeros traseros. Recibieron en sus asientos de disposición con un ángulo de inclinación ajustable y, a diferencia de los habitantes del modelo de la generación saliente, es poco probable que se quejen de hacinamiento. Las ambiciones representativas están respaldadas por la electrización global del automóvil. Dos asientos delanteros tienen ocho ajustes eléctricos. Las sillas son recordadas por la configuración (opción para todos los modelos), y la posición de los asientos se puede hacer en la memoria de la clave de acceso remoto. La función de la inclusión automática/apagado de los faros está en la configuración estándar en todas las modificaciones, así como la inclusión del limpiaparabrisas durante la lluvia. Pero me gustó especialmente la función de bloquear/desbloquear las puertas con un toque simple del sensor en la manija de la puerta.
Sin embargo, los competidores premium en términos de interiores Outback no alcanzan. El plástico del panel frontal de la camioneta es francamente duro, y los insertos plateados en la consola central, el volante y los paneles de las puertas son de plástico, incluso si son muy similares a los metalizados. Sin embargo, los paneles están cuidadosamente ajustados y el acabado de cuero parece caro. El comunicado de prensa se centra en detalles como las puntadas pares de los asientos. En una palabra, Subaru afirma que el estado del modelo es obvio y, en nuestra opinión, están justificados.
Esa carretera que el desierto
La palabra Outback se traduce del inglés como un área desierta y deshabitada. ¿Qué no es una pista de la esfera de uso de la camioneta? Verificamos las posibilidades de un automóvil actualizado en el campo de entrenamiento en las cercanías de Colonia y estábamos convencidos de la continuidad de las generaciones. El nuevo Outback digerirá fácilmente el desierto, así como un semi -desert, un autopista y un vertedero de carreras. En este sentido, los ingenieros lograron hacer que el modelo fuera casi omnívoro. En la parte superior del rango de modelos hay un automóvil con un motor de gasolina de 249 caballos de fuerza de 3.6 litros y un autómata de 5 bandas. Él es el rey de la montaña en el sentido literal y figurativo. Al menos cuando escalamos la pendiente de arcilla empinada y resbaladiza, este Outback sorprendió mucho con su terquedad y determinación.
Los seis rugidos opuestos se fusionaron en una sola melodía con el crujido de las pastillas de freno, una consecuencia del trabajo obligatorio para todas las modificaciones del sistema VDC. Este último frena las ruedas que han perdido el embrague con el camino. Una ayuda grave es la redistribución de la tracción entre los ejes. A primera vista, la proporción del momento transmitido es insignificante: el equilibrio cambia de las 45:55 básicas (es decir, la prioridad a favor del eje trasero) a una paridad fragmentaria completa - 50:50, pero el efecto de tal La redistribución de la tracción no debe disminuirse. En nuestro caso, Outback superó el obstáculo, de hecho, juguetonamente. Cabe señalar que este automóvil estaba equipado con la opción más avanzada de toda la transmisión de tracción en la rueda, con una distribución variable de torque (el diferencial está bloqueado por un acoplamiento hidromecánico con control electrónico). No se permitieron modificaciones con un esquema de manejo más simple a la carretera alemana. Por cierto, es esta versión la que parece preferible. La potencia y el momento del motor son suficientes incluso para el adelantamiento más rápido y no preparado. La máquina automática de cinco dyadiapas es muy rápida e inteligible: no molesta con idiotas y retrasos en el cambio. AKP también se puede estimular mediante los interruptores del volante. Un par de prensas en la tecla izquierda, y Outback se apresura a avanzar como un mensajero. Otra opción para el dopaje es el círculo del sistema SI -Drive. Vale la pena instalar el interruptor de palanca en la marca Sport Sharp, ya que la respuesta para presionar el pedal del acelerador se intensifica instantáneamente, y la transmisión automática comenzará a descartar una o dos transmisión antes de la aceleración intensiva. Me alegra que el sistema SI-Drive esté incluido en el paquete básico de Outback 3.6 R.
Una posible alternativa es una camioneta con un motor de gasolina de 167 caballos de fuerza de 2.5 litros que trabaja con un nuevo Lineartronic. Lo más destacado aquí es el modo CVT manual. En el modo de transmisión automática, dicho Outback se acelera energéticamente, pero sin problemas, sin pastillas tangibles. En una palabra, se comporta como un automóvil promedio con una caja de cambios de variador. Las mismas llaves del volante se convertirán en una salida para los amantes del impulso activo. Vale la pena hundir un par de pasos virtuales a continuación, y la flecha del tacómetro justificará en algún lugar del área de la zona roja de la escala. El sistema le permitirá mantener mayores velocidades y no intentará cambiar al paso de variador más alto, y un acompañamiento de sonido muy agradable actuará como una ventaja.
En términos de controlabilidad, Outback dará una ventaja a la abrumadora cantidad de crossovers. La única cuchara de alquitrán en un barril de miel es un volante excesivamente ligero, una fuerza reactiva sobre la cual con un conjunto de velocidad aumenta, en nuestra opinión, no es suficiente. De lo contrario, algunas ventajas asociadas con la marca saben, cómo. Estamos hablando de la baja ubicación mencionada de los motores de oposición horizontal, una tracción total simétrica, así como de la innovación en la arquitectura del chasis. El motor y la transmisión están unidos al cuerpo del nuevo Outback a través de la subtrama del motor. Esto garantiza una disminución en el nivel de ruido y vibraciones. La suspensión de pelado fue seriamente revisada. Si en pocas palabras, se ha vuelto más intensivo. Como resultado, la camioneta no solo no gira por turnos, sino que también demuestra una excelente suavidad, lo que en nuestras carreteras puede parecer incluso excesivo. Como nos dijo el Director General de la Oficina de Representantes de Rusia de Subaru Motor de Casus Josid, Cars for Russia estará equipado con una suspensión adaptada para nuestras condiciones. Según él, las carreteras rusas requieren un chasis. Y un poco más de información de primera mano. En Rusia, el nuevo Outback aparecerá más cerca de finales de octubre, con un stock de tamaño completo en el compartimento de equipaje (solo se establece el control remoto) y, posiblemente, no solo con motores de gasolina. Ahora los expertos en Subaru prueban el combustible diesel ruso y toman una decisión en el futuro cercano. Queda por agregar que por el placer de ser dueño de Subaru Outback, tendrá que diseñar de 1 199 200 rublos, así que un automóvil con un motor de gasolina de 150 caballos de 2 litros y un autómata de 6 bandas costarán. Características técnicas Subaru Outback 3.6 R
Dimensiones, MM 4775x1820x1605
Base de ruedas, mm 2745
Volumen del tronco, L 526-1726
Masa equipada, kg 1587
Benzine motor tipo V6
Volumen de trabajo, medidor cúbico. CM 3630
Max. Power, L.S./RPM 249/5600
Max. Momento, NM/RPM 350/4400
La transmisión es automática de 5 bandas
La unidad está completa
Max. Velocidad, km/h 230
Tiempo de aceleración 0100 km/h, con 7.5
Consumo de combustible (promedio), L/100 km 10.0
Volumen del tanque, L 65
Vasily Sergeev
Foto del autor y el fabricante
Fuente: Revista Avtopanorama
