Dran de prueba de Subaru Outback desde 2009

Nuevo Subaru Outback

Subaru nos rodó por Alemania en un interior actualizado, pero en Rusia será un poco diferente. Allen Carr ha lanzado varios libros útiles sobre cómo dejar de beber, fumar y comer. Los leí todos y casi me las arreglé para seguir su consejo.
El nuevo Subaru Outback dijo que esto es solo el comienzo. Resulta que aún puedes hacerlo sin entusiasmo, fuego y baja transmisión.
Me perdí en el sombrío bosque
¿Por qué organizar una presentación en Alemania? Las estrechas carreteras suburbanas similares a serpentina se reemplazan por carreteras rectas de alta velocidad. No hay ningún lugar para sentir las ventajas de una camioneta con tracción en toda la rueda. Luego pierde a cualquier VW. Sandy, grava, caminos forestales en algún lugar cerca de Seliger o en Ladog Aquí hay un lugar para la prueba de prueba Subaru. Aquí puede exprimir las últimas gotas de una fuerte marca de tracción en todo. Pero en cambio, plancharemos el interior alemán, empujando los lados de los alemanes pacíficos. Aunque no son un error, especialmente los camioneros alemanes, cuando piden serpentinas en sus camiones. Puede dispersarse con ellos solo en reversa, retrocediendo al sitio de inversión más cercano.
El primero obtuve la versión más cara del Subaru Outback con un motor de seis cilindros de 3.6 litros (249 hp). Por desgracia, independientemente del poder, este es un carro de familia familiar ordinario, solo con una eliminación de carreteras de 213 mm. El acabado no es tan simple como en Forester, hay inserciones de plástico blando y los conductos están espaciados correctamente a los lados de la consola central de los ojos. En comparación con el antiguo modelo Outback, se ha vuelto más espacioso: el tronco es más ancho y superior, la cabina es más voluminosa, el espacio entre los asientos se ha expandido y los asientos en sí son ahora más grandes y más cómodos. Incluso en Subaru, se desarrolló un nuevo variador compacto de luz y finalmente comenzaron a usar una subtrama, debido a que redujeron las vibraciones en el cuerpo. No hay nada más que decir. A menos que el bolsillo de cualquier puerta contenga una botella de plástico con un volumen de 0.5 litros ...
Mientras que otras marcas de automóviles están agarrando frenéticamente la individualidad, están buscando un chip, Subaru ha tratado de perderse en un bosque sombrío en los últimos años. Convertirse en indistinguible de otras marcas japonesas. Supongamos que el comprador iba al salón por Nissan y lo cortó en el camino a Subaru. ¿Cuál es la diferencia para él? Un movimiento difícil para aumentar las ventas.
Sobrehacerlo. Ahora tienen un problema diferente: ¿cómo realizar presentaciones? La unidad de prueba se basa en emociones (de lo contrario, sería posible simplemente imprimir comunicados de prensa), y después de haber viajado a lo largo de los caminos europeos en el actual Outback de la familia desesperada, es imposible componer cualquier cosa estimulante. A menos que vuele en el deporte, pero es mejor tomar Legacy o Impreza para las carreras. Y en general, Outback es interesante para las cualidades fuera de la carretera. Por lo tanto, esperé intensamente una versión con un diesel de oposición de cuatro cilindros de dos litros, que emite 350 nm del momento. Debe ser increíblemente interesante, me dijo Savva Safonov en Moscú, ¡asegúrese de montar! Y finalmente, las llaves de la oposición sobre combustible negro en nuestras manos. Un colega de una edición de pasajeros es el primero en conducir. Estoy sentado en el asiento del pasajero y en un minuto lo bombardearé con preguntas. Bueno, ¿qué, qué? Ya sabes, el volante no está tan vacío como 3.6 litros. ¿Es todo? Se rompe bien desde la parte inferior, pero no tira arriba, me muevo al segundo todo el tiempo. Veinte kilómetros después me pongo al volante, y todo está confirmado. No hay milagros. Diesel de dos litros es pequeño para Outback. En una carretera sinuosa con cambios, empuñando incansablemente una transmisión manual, lo sientes especialmente claramente. Por cierto, las combinaciones del fabricante automático de diesel no ofrecen tal Outback, probablemente serían demasiado pausados. Quizás la oposición diesel se rehabilita fuera de las carreteras, pero hasta ahora solo tengo las impresiones descritas anteriormente.
Vivacidad del variador
La versión diesel aún no se suministrará a Rusia: ahora los japoneses están revisando nuestro combustible diesel. Hasta ahora, solo se establecen dos versiones de 3.6 litros y 2.5 litros para nosotros. El primero con una automática de cinco velocidades, el segundo con un variador o una transmisión manual de seis vías. El variador, por cierto, va bien con un motor reservado que desarrolla 167 litros. Con. A 5600 revoluciones. Transferir a tal aparato después de un motor diesel, me sentí mucho mejor: alentado por un variador característico que zumba, fuimos más divertidos e incluso de acuerdo con las regulaciones por un corto tiempo que condujimos en un pedazo de alemán fuera de la carretera. Descubrimos que hay suficiente autorización de la carretera y trabajos de asistentes electrónicos, pueden manejar las ruedas.
Subaru tradicionalmente establece varios tipos de tracción en la rueda. En los modelos 2.5 y 2.0 d con transmisión manual6, un diferencial interdosado mecánico basado en engranajes cónicos con una distribución básica de torque 50:50. Se complementa con una mufla de dura, que, si es necesario, ajusta la distribución del flujo de potencia. En el modelo 2.5 con el variador, el papel del diferencial central es desempeñado por una pareja de múltiples discos con control electrónico. Y en la versión más potente de 3.6 L con transmisión automática 5 es un diferencial intermediado planetario mecánico (distribución básica a lo largo de los ejes de 45:55). Y, lo más importante, ahora no hay transmisión reducida con la transmisión manual. Es cierto, ella era solo 1: 1.5, pero aún así. Bueno, al menos, hay un apagado parcial del sistema de estabilización y un freno anti -leve para avanzar.
Todo está claro con las unidades. Pero, ¿cuáles son las impresiones del chasis? ¿Cómo se comporta la suspensión? Aquí tienes que guardar silencio. Especialmente para Rusia, dado el estado de nuestras carreteras, a Subaru se les ocurrió entornos de suspensión especiales que no nos dieron para intentarlo. Fuimos a versiones europeas. Se comportan relativamente recolectados, rodan poco, reaccionan ligeramente a los defectos en el lienzo, pero el volante está bastante vacío, especialmente en la versión 3.6 litros, muy probablemente debido a la innovación de la energía eléctrica.
Cambio a un crossover
Hoy en Rusia, Subaru Outback se vende peor que otra camioneta de mayor habilidad del país Volvo XC70. Esto a pesar del hecho de que el sueco es notablemente más caro. Sin embargo, se solicita uno nuevo con un motor de 2.5 litros de 1,363,500 rublos, y con un motor de 3.6 litros, dos millones ya están. Si escupe la idea de la camioneta con su voladizo trasero ampliado y se enfoca en los crossovers ordinarios, entonces en este precio el nicho de las oraciones no se puede contar. Sin mencionar ofertas especiales para todo tipo de restos del año pasado, de los cuales, a juzgar por el volumen de publicidad, todavía hay muchos más. Además, el crossover tiene una mayor ventaja en los parámetros geométricos y para comprar una tracción en toda la rueda con una carga de carga, aún necesita buscar buenas bases.
Espero que nos reunamos con el nuevo Outback en los suburbios. Probaremos las configuraciones específicas seleccionadas para Rusia. Quizás en nuestros espacios abiertos, Subaru se verá más ferviente que en Alemania, donde se declara cada turno: ¿Quizás mejor VW o BMW?
 
Autor: Dmitry Leontyev, Photo Subaru
 
 


 

 

Fuente: Revista 4x4 [noviembre /2009]